Разные детали и конструктивные элементы

РАЗНЫЕ ДЕТАЛИ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ [c.108]

Размеры, относящиеся к одному и тому же конструктивному элементу (пазу, выступу, отверстию и т. п.), рекомендуется группировать в одном месте, располагая их на том изображении, на котором геометрическая форма данного элемента показана наиболее полно (рис. 14.33, см. также рис. 14.10). Целесообразно отдельно группировать размеры, относящиеся к внутренним и внешним очертаниям детали. Пример такой группировки размеров длин показан на рисунке 14.34 наружных очертаний — внизу, внутренних — вверху. Иногда такую группировку выполняют на разных изображениях. [c.263]

При механической обработке деталей, имеющих переменную жесткость (плит, втулок с ребрами и т. п.), проявляется наследственность конструктивных элементов. Форма обработанной поверхности отражает различную деформацию детали под действием сил резания в разных зонах обработки. Это видно из сравнения кривых податливости / и формы поверхности 2, полученных опытным путем для изделия, имеющего ребра жесткости (см, рис. 151, а). [c.472]

Стойки шасси ВС имеют разнообразные конструктивные элементы, разрушение каждого из которых может приводить к серьезным последствиям в процессе выпуска или уборки шасси, совершения посадки и руления. В зависимости от зоны расположения детали, вида ВС и условий нагружения элемента конструкции усталостные трещины могут возникать на разных стадиях эксплуатации, и период развития треш ины может существенно различаться не только количественно, но сама природа развития трещин может соответствовать разным процессам разрушения. В связи с этим представляет интерес оценка и сопоставление между собой процесса распространения трещин в одноименных деталях, но по разным сечениям (зонам), а также по разным элементам конструкций, но в одной зоне узла. Применительно к разным типам ВС и зонам стоек шасси повреждения деталей могут происходить за полетный цикл нагружения на разных этапах полета — в процессе руления, на разворотах или при уборке или выпуске шасси. В результате этого накопление повреждений в детали происходит в разных зонах с различной длительностью для стадии зарождения и периода роста трещины, что приводит к необходимости введения дифференцированной периодичности осмотров детали для разных ее зон. [c.773]

Существующие отраслевые и ведомственные системы классификации и условных обозначений имеют два основных недостатка. Первый из них заключается в том, что при машинизации управленческого труда и учета почти все существующие обозначения (за исключением стандартной системы обозначений технологической оснастки) приходится кодировать на цифровые, т. е. переводить в некоторые цифровые символы. Второй недостаток заключается в том, что даже конструктивно или технологически одинаковые, но нестандартизованные детали, применяемые в разных машинах или других объектах производства, обычно имеют совершенно разные обозначения. Централизовать их изготовление поэтому крайне сложно. Из изложенного следует, что необходимо внедрить во всех отраслях народного хозяйства СССР единую общегосударственную стандартную систему десятичной (децимальной) классификации и условных обозначений всех видов промышленной продукции и ее элементов. Интересы ускорения и развития экономики и техники социалистических стран, являющихся членами Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), побуждают отнести тематику стандартов по единой системе классификации и обозначений промышленной продукции к категории региональных стандартов (см. гл. XX). [c.44]

Уменьшение числа деталей и габаритов узла молсет быть достигнуто за счет объединения одинаковых конструктивных элементов, выполняющих в разные моменты времени одни и те же функции. В варианте, показанном на рис. 2.20, а упругий прижим детали / к упорам 2 и 3 осуществляется двумя пружинами. В то время, когда деталь / прижата к какому-либо из двух упоров, одна из пружин не работает. В варианте б функции обеих пружин выполняет одна, предварительно сжатая пружина. При этом по сравнению с вариантом а размер L может быть существенно сокращен. Такая схема работы пружины используется во многих устройствах. [c.99]

Систематизация конструктивных элементов и технологических процессов создает исходные материалы для составления классификации. Эта работа должна охватывать возможно более широкий круг встречающихся в производстве деталей, относящихся к различным машинам. В соответствии с принятой схемой классификации все детали делятся на виды, классы, группы и типы [17]. Под видом понимается совокупность деталей, близких по форме и соотношению размеров. Классификатор предусматривает несколько совокупностей, например пять В — валы, оси Д — диски, фланцы, зубчатые колеса, шкивы, шайбы Ц — цилиндры, втулки, кольца К — корпусные детали, плиты, кронштейны, рычаги и Р — разные детали. [c.18]

Для упрощения рассматриваются только конструктивные элементы, имеющие один признак нарушения их годности и одну периодичность ее возобновления (например, коленчатый вал — по признаку овальности шеек, гильза цилиндра — по признаку необходимости ее обработки под ремонтный размер поршней, лемех плуга — по признаку затупления носка и т. п.) фактически некоторые сложные конструктивные элементы машин (например, корпусные детали) имеют несколько признаков нарушения их годности и разные периоды ее возобновления. [c.121]

Все эти детали, узлы и агрегаты нельзя рассматривать как статистическую совокупность элементов, так как они имеют разную конструкцию, работают в неодинаковых условиях, требуют выполнения различных по характеру операций обслуживания и, следовательно, не образуют качественно однородных групп. Но в пределах одного автомобиля из ряда деталей, узлов и механизмов можно выделить качественно однородные [33]. В качестве такой группы можно рассматривать, например, совокупность болтов одинаковой конструкции, различающихся между собой по количественному признаку (размер, диаметр, шаг и т. д.). Общими качественными признаками для них являются функциональное назначение, определенные соотношения между диаметром, шагом резьбы и другими конструктивными элементами, условия работы и, наконец, характер выполняемых при техническом обслуживании автомобиля операций (контроль затяжки, подтягивание). Можно назвать также следующие совокупности деталей и узлов автомобиля совокупность фрикционных накладок или шин, различающихся только местом их установки (передние или задние) совокупность пар трения, различающихся режимами работы (шестерни коробки передач и заднего моста) совокупность рессорных пальцев передних и задних рессор и т. д. Следовательно, при установлении режимов технического обслуживания необходимо разграничение совокупностей, т. в. выделение (группировка) для общего совместного анализа или исследования таких однородных единиц, которые обладают качественной общностью. Именно такая совокупность называется статистической и может [c.39]

Унифицированным называется изделие (узел, деталь, конструктивный элемент, технологический процесс и т. и.), созданное на базе существовавшего ранее некоторого количества разных исполнений путем приведения их к единому, способному заменить любое из них. К числу унифицированных относятся также стандартные, заимствованные и покупные детали, узлы [c.10]

Неподвижные соединения элементов аппарата между собой бывают неразъемные и разъемные. Неразъемные соединения осуществляют в основном сваркой, а иногда пайкой. При сварке деталей разной толщины применяют конструктивные меры по обеспечению плавного перехода от одной детали к другой (см. рис. 2.13.20, ж—ы 2.13.22). [c.481]

Различаясь технологическим назначением и способом обработки детали, деревообрабатывающие станки имеют подобные конструктивные элементы и функциональные механизмы. Использование в -разных станках повторяющихся нормализованных элементов и деталей называют нормализацией. [c.134]

Для изделий определенного типа, но разных размеров используют универсальные приспособления специального назначения, которые конструируют в индивидуальном порядке. Универсальные приспособления применяют в единичном и мелкосерийном производстве. Помимо универсальных и специальных приспособлений в мелкосерийном и единичном производстве применяют универсально-сбо-рочные приспособления, представляющие собой набор различных конструктивных элементов универсальные плиты с продольными и поперечными пазами, типовые сменные упоры, фиксаторы, штыри, прихваты, планки, крепежные детали и т. п. [c.337]

Конструктивно-технологические допуски на размеры элементов двигателя. Для производства двигателей устанавливаются технологические допуски на размерные цепи конструкции. Одни и те же детали разных агрегатов двигателей могут отличаться по размеру и форме в пределах допусков. Это приводит к разбросу характеристик отдельных экземпляров одних и тех же агрегатов и систем, изготовленных по одинаковым чертежам. [c.36]

В различных задачах машиностроительного проектирования или производства целесообразна разная степень дробления конструктивных элементов на элементы низшего порядка. Так, например, при проектировании сборочных процессов достаточным является дробление конструкции на узлы, подуз-лы и детали при проектировании и выполнении технологических процессов механической обработки в качестве элементов наинизшего порядка целесообразно рассматривать поверхности, ограничивающие детали машин при обработке на станках с цифровым программным управлением — линии, точки, образующие поверхностей и т. д. [c.53]

При выполнении в одном документе нескольких эскизов к разным операциям одного технологического процесса применяют сквозную нумерацию обрабатьшаемых поверхностей и конструктивных элементов. При этом номера одной и той же обрабатываемой поверхности, встречающиеся в других операциях, должны быть разными. Технические требования помещают на свободной части документа справа от изображения детали или под ней по ГОСТ 2.316—78 (рис. 26). [c.56]

Конструирование деталей типа тел вращения проиводнтся на основе типового образа (типового конструктива) с обогащением конструктивными элементами (рис. 4.4). Конструктор-проектировщик, пользуясь режимом диалога, конструирует разные детали. Для передачи данных о детали между системами комплексной САПР используют единый язык кодирования геомезри-ческой и технологической информации (см. 4.3). Система автоматизированной подготовки УП в автоматическом н диалогозом режимах имеет прямую и обратную связь с системой автоматизированного изготовления деталей. [c.150]

Различные конструктивные элементы по-разному реагируют на акустический шум. Под действием акустического шума, например, в электронных лампах возникаетмикрофонный эффект, начинают вибрировать контакты реле и малогабаритные элементы аппаратуры, а также микросхемы и полупроводниковые элементы. Некоторые электровакуумные приборы имеют наибольшие выходные значения напряжения микрофонного эффекта при воздействии звукового давления с уровнем 140—150 дБ. Звуковое давление возбуждает колебания в корпусах радиоэлементов благодаря распределенному усилию, величина которого зависит от площади каждой детали и уровня дав- [c.443]

Сопряжение элементов отливок. Назначенная минимальная толщина стенки основного тела литой детали очень редко может остаться постоянной. В ряде случаев конструкция детали в ее отдельных частях требует утолщения стенок. Кроме того, к основному телу отливки всегда примыкают различные конструктивные элементы в виде фланцев, ребер, площадок, приливов, бобыщек и т. п. Толщина этих элементов иногда значительно отличается от толщины сопрягаемой с ними стенки. Как при одинаковой толщине элементов, так и при разной, их сопряжение обязательно должно быть плавным. Во втором случае это особенно существенно, так как при несоблюдении данного условия, в результате неравномерного охлаждения смежных элементов, возникнут местные термические напряжения, которые, концентрируясь в зонах резких переходов сечений, приводят к короблению и появлению трещин. Плавность сопряжений, в первую очередь обеспечивается закруглением входящих углов. В отливках закругления входящих углов называются галтелями. [c.50]

Например, если поставить под длительную нагрузку ряд ма-. шин различного назначения, имеющих одинаковые сроки службы, одинаковый коэффициент эксплуатационной надежности и другие показатели, но различные характеристики по равнопрочности, то потребитель меньше всего будет беспокоиться о машинах о высокой равнопрочностью их конструктивных элементов (например, электродвигатели, воздушные или масляные насосы, ena-, раторы, станки некоторых видов), но будет постоянно занят-обеспечением нормальной работы машин, которые имеют детали разных сроков службы и в том числе много недолговечных деталей, т. е. низкую равнопрочность (например, тракторы, комбайны, врубовые машины). Работа этих машин будет хуже и по, производительности, и по качеству продукции из-за трудностей с приобретением запасных частей, подбором и установкой их в машины вместо изношенных, повторной настройкой машины на. нужный режим работы и т. п. [c.79]

Контактные уплотнения создают в сопряжении деталей зону замкнутого непрерывного контакта по периметру уплотняемых поверхностей, поэтому в их конструкции должны быть специальные элементы уплотнитель, выполняющий функцию герметизации, и силовой элемент, обеспечивающий контактное давление р . Принципиальная схема контактного уплотнения показана на рис. 1.6,0. С подвижной уплотняемой поверхностью П контактирует уплотнитель 1 под воздействием силового элемента 2 с неподвижной уплотняемой поверхностью Н контактирует вспомогательное уплотнение 3. В конструкции могут быть также вспомогательные детали 4 — мембранные (рис. 1.6, а) или каркасные (рис 1.6,6). Конструктивная реализация принципиальной схемы зависит от материала и формы уплотнителя (рис. 1.6, б—з). Эксплуатационные свойства контактных уплотнений в первую очфедь определяются свойствами материала уплотнителя, поэтому материал входит в название уплотнения, определяет его подгруппу (см. табл. 1.2). Уплотнения каждой группы могут быть выполнены из разных материалов, что приводит к образованию многочисленных подгрупп. Например, манжета УПС резиновая, резинотканевая, резиновая с антифрикционным модифицированием и т. д. Видовое подразделение уплотнений по Конкретным конструктивным признакам для колец и манжет отражает прежде всего форму профиля сечения (круглое. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...