Длительность дорожных испытаний

Длительность дорожных испытаний [c.62]

Длительность дорожных испытаний существенно влияет на выбор закона распределения нагрузок (или напряжений). Рассмотрим изменение закона распределения динамических ходов 62 [c.62]

С 1942 г. под руководством Николая Романовича были выполнены, помимо одноцилиндровых экспериментальных моделей, несколько конструкций дизелей нового типа с разными отношениями б //) и различными размерностями, числом и расположением цилиндров. Все дизели прошли длительные стендовые и дорожные испытания, показав при высоком числе оборотов (3000 об/мин и выше) высокую экономичность (до 165 г/э. л. с. ч. при литровой мощности не ниже 24 л. с./л). По всем своим показателям двигатели ДБ превзошли наилучшие образцы заграничных дизелей. [c.258]

К недостаткам дорожных испытаний относятся длительность и высокая стоимость проведения испытаний, а также невозможность обеспечить одинаковые условия работы при повторных испытаниях. Стоимость проведения лабораторных испытаний и их продолжительность меньше, чем дорожных, что позволяет удешевить и ускорить отработку опытных образцов. [c.31]

Приступая к массовому выпуску автомашин, советские автомобилестроители ориентировались на выбор конструкций, проверенных в практике производства и эксплуатации за рубежом. Подобный выбор устранял необходимость длительного испытания экспериментальных образцов машин и их столь же длительного производственного освоения. Но, используя достижения мировой автомобильной техники, конструкторы и технологи учитывали отечественный опыт ранее проводившихся испытательных автопробегов, дорожные и климатические особенности страны и эксплуатационные условия, предполагавшие высокую надежность машин, легкость управления ими, удобство и простоту их обслуживания и ремонта. [c.256]

Перспективность применения турботрансформаторов на тяжело нагруженных машинах подтверждается промышленными испытаниями и опытом эксплуатации такого привода на машинах в различных отраслях промышленности [56]. Длительная эксплуатация тяжелых грузовых автомобилей, тракторов, экскаваторов, военных машин, строительно-дорожных машин с гидропередачами показала возможность увеличения мощности их двигателя на 50% при одновременном увеличении срока службы в основном за счет надежного предохранения двигателя и трансмиссии от ударных нагрузок. Значительный интерес представляют сравнительные испытания тяжелых грузовых автомобилей высокой проходимости с механической коробкой передач и комплексными гидропередачами [56]. При этих испытаниях с помощью тензометрирования измерялись напряжения в валах трансмиссии и зубьях шестерен. [c.255]

Чтобы иметь представление об общей надежности автомобилей данной модели, необходимо организовать подобные испытания в различных эксплуатационных условиях (в зависимости от видов перевозимых грузов, дорожных условий, длины ездок и т. п.), для которых предназначен автомобиль, а количество испытываемых автомобилей должно быть достаточно большим для получения достоверных результатов. Чтобы оценить долговечность конструкции, длительность пробега должна быть значительной. Обычно ее принимают равной сроку службы испытываемого автомобиля до капитального ремонта. [c.52]

Описанная выше методика имела целью создать режим испытаний, отражающий степень усталостного повреждения при движении автомобиля по дороге определенного типа с заданной нагрузкой. В том случае, если необходимо оценить долговечность при разнообразном сочетании эксплуатационных условий, программу составляют аналогичным образом для каждого типа дорожных условий и соответствующих им режимов движения и нагрузки. Затем полученные блоки суммируются при условии сохранения равенства процентного соотношения длительности действия блоков фактическому процентному соотношению на отдельных исходных режимах эксплуатации. [c.196]

Сварное соединение цапфы с балкой картера моста является одним из наиболее нагруженных, особенно в двухосных автомобилях. В соответствии с результатами длительных испытаний сварные соединения балки автомобиля ЗИЛ-130 (двухосного) должны выдерживать без разрушения пульсирующую нагрузку 17 т на базе 10 циклов испытания. Выносливость сварного соединения определяют экспериментально, путем стендовых усталостных испытаний. Мост нагружают по рессорным площадкам пульсирующей нагрузкой с максимумом, равным (2 -4- 2,5) 2Q, что воспроизводит достаточно верно дорожные условия эксплуатации. Стрела прогиба (мм) при [c.333]

Испытания надежности автомобиля и его отдельных агрегатов требуют длительной работы автомобиля в различных дорожных условиях, позволяющих форсировать работу мотора, трансмиссии и ходовой части. Эти испытания определяют размеры основных дорог, типы сооружений и общую нагрузку. Для определения динамич. качеств автомобиля и для форсирования работы мотора необходимы хорошие дорожные условия, позволяющие развивать большие скорости. Для этой цели на А. строят скоростные треки, являющиеся основным сооружением их. Треки (см.) в большин- [c.54]

Так, стендовые и дорожные испытания пружин опрокидывания кабикы автомобиля МАЗ показали, что пружины, изготовленные после ВТМО по схеме обработки на наследование, имели следующие преимущества меньшую усадку при трехкратном технологическом обжатии до соприкосновения витков, при длительном заневоливанни на стенде и при дорожных испытаниях на автомобилях. [c.393]

Однако важно знать не только как изменяются механические свойства пластмасс в зависимости от их старения (в аппарате искусственной погоды и при атмосферном хранении), но и как отразится старение полимеров на их работоспособности. Для этого необходимо проводить испытания уплотнителей на работоспособность в различных режимах эксплуатации транспортировка системы на большие расстояния, работа по программе, длительное хранение. Рассмотрим результаты такого вида испытаний соединений с капролоновыми прокладками. Были испытаны шесть партий уплотнений. Каждая партия состояла из 24 линз. Методика испытаний предусматривала выдержку партии уплотнительных линз на открытом воздухе, статические испытания давлением 250-10 Н/м при нормальной температуре, при температуре 325 и 223 К, а также вибрационные испытания, имитирующие транспортировку агрегата по трассам с различным дорожным покрытием. Одна из шести партий линз хранилась в течение года на открытом воздухе. У всех линз за испытуемый период раз в месяц измерялся внешний диаметр, внутренний диаметр и высота. По этим параметрам были подсчитаны средние значения по месяцам, которые сведены в табл. 13. Перед каждым замером на линзах проверялось наличие трещин, царапин, а также после замеров каждая линза спрессовывалась в закрытом ниппельном соединении на ручном насосе давлением Р = 300-10 Н/м в течение 5 мин. Во время испытаний температура воздуха изменялась от + 300 К (в июле, августе) до 250 К (в январе, феврале) влажность воздуха была в пределах 40—100%. [c.131]

Помимо испытаний длительными пробегами на треке и на дорогах худшего качества для определения надежности автомобиля в целой предусматриваются кратковременные испытания на надежность отдельных агрегатов и механизмов. Часть этих кратковременных испытаний проводится на тех же дорогах, часть же требует особых дорожных условий. К числу первых можно отнести напр, испытание на треке на надежность работы системы охлаждения при быстрой смене режима работы мотора у нек-рых автомобилей наблюдается выброс воды из радиатора через контрольную трубку при резком переходе от большей скорости движения к меньшей. Испытание на определение надежности работы системы зажигания при попадании водяных брызг под капот двигателя производится в водяной ванне, представляющей бетонный лоток с регулируемым уровнем воды. Испытанием в водяной ванне определяется также и правильность конструкции передней части крыльев и фартука, закрывающего переднюю ось, от формы к-рых вависит интенсивность образования водяных брызг. [c.55]

Температура размягчения, при к-рой Б. становится проницаемым и подвижным она несколько ниже (на 15—25°) темп-ры плавления. Наиболее распространенные методы определения темп-ры размягчения американский ( кольца и шара ) и немецкий (по Кремер-Сарнову). Разница между ними та, что на затвердевший в соответствующих приборах Б. в первом случае кладется стальной шарик определенного диаметра, а во втором — ртуть. При нагреве приборов скорость нагрева регламентируется для каждого метода шарик или ртуть при размягчении Б. продавливают его и падают на дно прибора. Показания, полученные при испытаниях по кольцу и шару , на 8—12° выше показаний прибора Кремер-Сарнова. 2) И с и а р я е-м о с т ь — определение летучих веществ при темп-ре 163° в течение 5 час. Это испытание применяется при определении пригодности Б. в дорожном деле, в производстве битуминозных кровельных материалов и т. д. Так как при длительно.м нагреве Б. содержащиеся в нем легкие летучие фракции испаряются, проницаемость и растяжимость вследствие этого обычно падают и твердость его повышается. Определение производится в термостате, в к-ром выдерживают в течение определенного времени при определенной темп-ре взвешенный образец Б. в открытой чашке. По истечении срока нагрева, обычно 5 часов, чашка охлаждается, взвешивается, и определяется количество испарившегося вещества. По нор-.мам СЩЛ, принятым также и в СССР, количество испарившихся фракций не должно превышать 1%. Нефтяные Б. СССР дают потери при испаряемости не выше 0,1—0,2%, а проницаемость и растяжимость падают иа 15—25% по сравнению с первоначальными. [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...