Общие понятия о работе двигателей

Общие понятия об уравновешивании машин. Во время работы поршневых двигателей наблюдаются толчки или сотрясения двигателя в целом, возникающие вследствие действия периодически изменяющихся неуравновешенных сил Неуравновешенные силы действуют как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. [c.196]

Глава Г Общие понятия о работе двигателей. .....................................157 [c.156]

Глава I. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ О РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.157]

В предисловии к книге Радциг следующим образом формулировал ее задачи В настоящем небольшом сочинении мы хоти.м дать общее понятие о характере развития тепловых двигателей в последние годы, применяемых. методах для уменьшения в них траты тепла и о результатах, достигнутых в этом направлении за новейшее время. Мы ограничиваем свою задачу именно только обще 1 характеристикой ЭТО проблемы, так как детальное изложение современного состояния и успехов, достигнутых в каждой категории двигателей, потребовало бы целого ряда обширных трудов. Надеемся, что в настоящем виде наша работа может представить известный интерес для широких кругов русских техников и, может быть, послужит дал< е поводом для появления более детальных специальных сочинений... -> [c.218]

В работе изложены принципы эквивалентности, широко используемые в технических задачах в поле понятий адекватно, подобно. Обсуждены общие исходные позиции этих понятий и единство методологий решения технических задач с использованием теории подобия и эквивалентности. Все аспекты проблемы рассматриваются на примере сложного технического объекта, каковым является авиационный двигатель. Книга рассчитана на широкий круг читателей. [c.244]

В то же время во всех этих методах можно обнаружить одну общую характерную особенность — признание справедливости для указанных процесов всей системы понятий и положений классической термодинамики. Другими словами, названные авторы не усматривают ничего принципиально нового в процессах с миграцией теплоносителя по сравнению с классической концепцией теплоты и работы. Ввиду этого авторы частных теорий тепловых двигателей используют такие приемы в расчетах процессов при переменной массе, которые позволяют остаться в рамках понятий и положений классического учения о превращении тепла в работу. [c.11]

Однако Гамильтон и Мёбиус не рассматривали годографы с этой точки зрения (которая, очевидно, имеет более недавнее происхождение) они нашли и использовали замечательные свойства годографов как средство геометрического выражения динамических связей, определяющих траекторию в небесной механике. Интересно отметить математическую сторону вопроса работа Гамильтона опиралась на дифференциальные соотношения,ВТО время как Мёбиус использовал для наглядности отображения метод конечных разностей. В частности, Гамильтон пришел к понятию годографа естественным путем в результате своей классической работы по кватернионам [4]. Как следствие вполне объяснимый энтузиазм Гамильтона по поводу потенциальных возможностей годографов привел его к открытию множества фундаментальных теорем, которые имеют широкое применение в задаче двух тел. Общая теория годографов космических траекторий остается справедливой для движения в присутствии любых произвольно заданных притягивающих центров и для любых ускорений от приложенных сил (например, от силы тяги бортового двигателя или от сил атмосферного сопротивления). [c.41]

При движении жидкости запас ее механической энергии, а следовательно, и мощность непрерывно уменьшаются за счет затрат энергии на преодоление работы сил трения, поэтому для подъема жидкости и ее перемещения необходимо обеспечить передачу ей механической энергии от внешнего источника (двигателя). Это осуществляется при помощи специальных машин, называемых насосами. Процессы, происходящие в насосах различных конструкций, рассматриваются в специальных дисциплинах, однако общую формулу для определения мощности насоса, необходимую для решения практических задач курса, можно получить на основании рассмотренных ранее понятий гидравлики. [c.77]

Заключительным в учебнике является раздел Основы теории тепловых машин . Во введении к этому разделу излагаются самые общие и элементарные понятия о принципе работы тепловых двигателей. После этого говорится об отдельных к. п. д.. машин и приводится формула [c.148]

Понятие о продолжительности включения. Степень надежности режима работы кранового электродвигателя оценивают относительной продолжительностью включения двигателя (ПВ%). Относительная продолжительность включения — это отношение общего времени включений электродвигателя за принятый период к продолжительности этого периода. Обычно время одного периода (цикла) принимают 10 мин. [c.153]

Работа воздушно-реактивного двигателя связана с наличием окружающей атмосферы. Без кислорода нельзя обеспечить горения и выделить энергию, а без массы воздуха не было бы рабочего тела. Но существуют реактивные двигатели, для которых и энергия и рабочее тело черпаются только из запасов, находящихся на борту летательного аппарата. Такие двигатели называются ракетными, а летательные аппараты — ракетными летательными аппаратами или, попросту говоря, — ракетами. Таким образом, понятие ракетный включается в более общее — реактивный . [c.12]

В дизелях, в отличие от двигателей с принудительным зажиганием, получение большого количества однородной горючей смеси нежелательно, так как в этом случае одновременное самовоспламенение и сгорание такой смеси приводит к чрезмерно быстрому повышению давления в цилиндре, что ухудшает условия работы деталей двигателя и увеличивает их износ. В неоднородных смесях при испарении капель (объемное смесеобразование) вокруг каждой из них, равно как и в пристеночном слое (пленочное смесеобразование), возникают зоны, в которых образуется горючая смесь, в то время как в других зонах могут полностью отсутствовать пары топлива (а — оо) или воздух (а = 0). Следовательно, как это уже было отмечено в гл. II, для неоднородных смесей понятие коэффициент избытка воздуха , определенное по общему соотношению количеств воздуха и топлива в свежем заряде, не характеризует действительного состава смеси в зоне смешения (горения). Независимо от значения общего коэффициента избытка воздуха в неоднородной смеси возможны зоны, в которых состав смеси находится в пределах, обеспечивающих возникновение и развитие реакций горения. [c.137]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

Удельная тяга ВРД Руд = Р/ш . В ТРДД общий расход воздуха через двигатель определяется суммой -Ь поэтому Руд = Р/ Щ,н + вв)- у двигателей непрямой реакции (например, ТВД) удельная тяга не характеризует работу двигателя, поэтому для них используют понятие эквивалентной мощности N . Мощность Л э определяется суммой мощности винта и реактивной струи (Л рс) ТВД N, = 1Ув -1- Np . Если двигатель развивает реактивную тягу Р, то при скорости полета летательного аппарата [c.277]

В главе Двигатели внутреннего сгорания тоже очень элементарно, но при этом весьма многословно говорится о работе двигателей (быстрого и постепенного сгорания) и обычным для того времени методом выводятся фор.мулы термического к. п. д. их циклов. На таком же уровне изложена следующая глава — Двигатели паровые . Кроме подробного описания процессов работы паровых машин, выводится формула термического к. п. д. Автор не проводит анализа выведенной формулы и не высказывает тех положений, которые ею устанавливаются. При рассмотрени цикла паросиловой установки автор ни слова не говорит о цикле Карно и его особенностях при при.менении к водяному пару ни слова здесь также не сказано и о паротурбинных установках. После рассмотрения цикла паровой машины дается ее калори.метрическое исследование. Понятие о явлении начальной конденсации пара освещается очень поверхностно, без выявления ее физической сущности. Также неполно отмечаются и значения отдельных мероприятий, уменьшающих начальную конденсацию пара. Вообще можно сказать, что прикладная часть в учебнике Саткевича изложена слабее, чем основная — общая теория термодинамики. [c.148]

Из достаточно общих соображений ясно, что параметры спусковой орбиты в значительной степени зависят от возможной величины заключительного импульса скорости ЛУ, Выше уже отмечалось, что самый простой случай — когда имеется практическая возможность увода КА с исходной (рабочей) орбиты путем сообщения импульса скорости нужной величины. Но эта ситуация маловероятна, даже если ие брать в расчет дефицит топлива. Подавляющее большинство КА и орбитальных станций находятся иа достаточно высоких орбитах, где действуют небольшие возмущающие силы и соответственно требуются малые управляющие воздействия. Столь же малы и всякого рода корректирующие импульсы, проводимые с помощью двигательных установок, тяга двигателей которых обычно мала, а соответственно мала и тяговооруженность. В силу этого возникает проблема реализации импульса достаточно большой величины с учетом возможностей конкретного КА. Необходимо рассмотреть и решить две задачи. Во-первых, обеспечить стабилизацию КА во время работы двигателей на высотах полета, существенно меиьших высоты рабочей орбиты. Во-вторых, большая величина скорости торможения может потребовать продолжительной по времени работы двигателей из-за отмеченной малой тягово-оруженности, а это неизбежно приведет к снижению эффективности их воздействия. Дело в том, что конечная цель — это понижение высоты перицентра орбиты для перевода КА на траекторию спуска. Для обеспечения этого двигатели работают в районе апоцентра. В случае длительного времени работы ДУ охватывается часть орбиты за пределами апоцентра, а это резко снижает эффективность их воздействия ввиду скругления орбиты, а не прямого снижения высоты перицентра. В итоге для каждого конкретного КА появляется такое понятие, как максимум возможной величины ДУ, когда обеспечивается эффективное решение задачи понижения высоты перицентра (ДУ ф) с учетом изложенных факторов, препятствуюпщх этому. В случае если ДУ ф достаточно мало, то приходится искать какие-то компромиссные варианты в выборе параметров спусковой орбиты или отказываться от каких-то условий, т. е. идти на повышенный риск при реализации заключительных операций. [c.509]

Из сопоставления первого и второго начал термодинамики следует вывод о невозможности построения вечного двигателя (Perpetuum mobile II) второго рода, в котором бы теплота полностью превращалась в работу. По сравнению с первым второе начало термодинамики носит менее общий характер и отражает принципы существования таких понятий, как абсолютная температура и энтропия, а также принцип возрастания энтропии. [c.5]

В этих двух правилах уже содержится принцип сохранения работы применительно к простейшим орудиям. Однако общее значение принципа сохранения работы еще не было понято. Наоборот, весьма характерно, что в течение длительного времени история технического прогресса человечества развивалась под влиянием стремления изобрести такую машину, которая могла бы вырваться из тисков этого принципа. В течение нескольких столетий делались бесчисленные попытки осуществить такой двигатель, который позволил бы без каких-либо затрат неограниченно долго создавать полезную механическую работу. Идея создания такого вечного двигателя (perpetuum mobile) долгое время служила своеобразным стимулом для развития техники, и в этом следует видеть ее положительную роль . [c.19]

К числу таких глав относятся Гидравлика (гл. 2 по оригиналу элементарные понятия), Подземные воды (гл. 4 общие сведения по гидрогеологии), Метеорология и гидрология (гл. 6), Плотины (гл. 7), Напряжения в трубах (гл. 10 вопросы статической работы трубопроводов), Зацрудные водоемы (гл. 11 весьма краткие и элементарные сведения о водохозяйственном расчете), Электрооборудование (гл. 13), Двигатели для насосов (гл. 14), Водные организмы (гл. 25). [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...