Классификация валов

Каковы принципы конструктивно-технологической классификации валов [c.185]

ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И КЛАССИФИКАЦИЯ ВАЛОВ И ОСЕЙ [c.378]

Фиг. 166. Схема классификации валов

ОБРАБОТКА НАРУЖНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ВРАЩЕНИЯ 33. КЛАССИФИКАЦИЯ ВАЛОВ [c.88]

По другой системе классификации валы, например, подразделяются в зависимости от характера заготовок (прокат или поковка). Каждая из этих разновидностей делится на размерные группы. Выделение на Урал-маше всех типов валов в один и тот же класс было связано с необходимостью выполнить огромный объем работы, поскольку в этот класс были включены не только валы общего назначения, но и все типы валов прокатных станов, валы роторов, турбин и другие, технологически ничего общего между собой не имеющие. При этом необходимо подчеркнуть, что, например, разработка типовых процессов только для различных типов конструкции валков ходовой прокатки, характеризуемых рядом глубоко специфических конструктивных и технологических особенностей и представляющих с технологической точки зрения самостоятельный класс, является самостоятельной и очень трудоемкой технологической задачей. Этим и объясняются неудачи тех попыток, которые предпринимались для нахождения общих технологических признаков между валами, традиционно включавшимися в один и тот же класс. В силу всего этого практические результаты на Уралмаше были достигнуты только тогда, когда класс валов был разбит на ряд сравнительно мелких самостоятельных классов, т. е. технологических рядов, каждый из которых [c.268]

Фиг. 188. Схема классификации валов а — деление класса на подклассы и группы б — деление группы на подгруппы и типы.

Классификация валов. Наиболее простую геометрическую форму имеют прямые гладкие валы постоянного Диаметра, однако их применение весьма ограничено. [c.46]

Признаками для классификации валов слу- [c.359]

Детали класса, валов широко распространены в конструкциях разнообразных машин, изготовляемых в различных типах производства. В настоящее время имеется много материалов по технологической классификации валов, что позволило создать ряд типовых технологических процессов для изготовления основных разновидностей валов в разных типах производства (см. [31], а также [91, стр, 229, [17], стр. 130 и др.). [c.201]

Классификация валов и осей. По назначению валы делят на а) валы передач (на них устанавливают детали Передач) б) коренные валы (на них устанавливают дополнительно еще и рабочие органы машины). [c.263]

Приведите примеры применения в машиностроении коренных валов. Перечислите основные признаки классификации валов и осей. [c.265]

КЛАССИФИКАЦИЯ ВАЛОВ И ПРОЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ ТРЕБОВАНИЯ [c.750]

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ВАЛОВ [c.147]

Посадки характеризуют большую или меньшую прочность (плотность) или подвижность соединения деталей и определяются разностью между диаметром отверстия и вала. В табл. 9 приведены классификация, обозначения посадок, их распределение и сочетания по классам. Обозначения посадок указывают после номинальных размеров. [c.129]

Конструкция и классификация. Зубчатые соединения образуются при наличии наружных зубьев на валу и внутренних зубьев в отверстии ступицы (рис. 6.6). Все размеры зубчатых соединений, а также допуски на них стандартизованы. [c.79]

Эти муфты предназначаются для автоматического разъединения валов Г) тех случаях, когда параметры работы машины становятся недопустимыми по тем или иным показателям. Классификация автоматических муфт представлена схемой 17.1. Вышеизложенные требования (см. сцепные муфты) к строгой соосности полумуфт (валов) в полной мере относятся ко всем самоуправляемым муфтам. [c.325]

Классификация подшипников скольжения и области применения приведены в табл. 13.1. Данные таблицы и рис. 13.2 позволяют для конкретных условий работы вала устанавливать необходимый класс подшипника. В зависимости от выбранного класса конструкцию подшипника можно принять по табл. 13.2. [c.307]

Классификация. По геометрической форме валы делятся на прямые, коленчатые и гибкие . По конструк-пин прямые валы и оси делятся на гладкие и ступенчатые (рис. 3.136). Гладкие, т. е. валы одного номинального диаметра, по всей длине обеспечивают хорошее центрование насаживаемых деталей и имеют повышенные прочность и жесткость из-за отсутствия проточек, являющихся концентраторами напряжений для получения требуемых посадок участки вала отличаются допусками на диаметр и шероховатостью поверхности. Для сборки насаживаемых на валы деталей необходимы специальные приспособления. Ступенчатые валы и оси имеют более широкое распространение. Они обеспечивают удобную сборку (разборку) и фиксацию насаживаемых деталей от осевого смещения. Кроме того, уступы на валах воспринимают осевую нагрузку. [c.400]

Классификация ременных передач по расположению валов и количеству шкивов дана в табл. 1. [c.480]

Конструктивное разнообразие муфт очень велико, и их классификация проводится по ряду различных признаков. Так, в частности, муфты делят на следующие группы а) глухие, которые соединяют два вала таким образом, что они работают как одно целое б) компенсирующие, которые соединяют между собой два [c.388]

Конструктивное разнообразие муфт очень велико, и их классификация проводится по ряду различных признаков. Так, в частности, муфты делят на следующие группы 1) глухие, которые соединяют два вала таким образом, что они работают как одно целое 2) компенсирующие, которые соединяют между собой два вала, имеющие некоторую относительную подвижность (например, в осевом направлении) 3) с ц е п и ы е, позволяющие соединять и разъединять валы во время работы машины с помощью специальных механизмов управления 4)предохранитель-н ы е, передающие моменты не выше некоторых предельных значений. [c.433]

Классификация. По геометрической форме валы делятся на прямые, коленчатые и гибкие. [c.281]

Основные типы. В табл. 4 приведена общая классификация зубчатых передач. По различию в относительном расположении валов различаем передачи а) с параллельными, б) пересекающимися и в) перекрещивающимися валами. Первые называют плоскими, а вторые и третьи — пространственными зубчатыми передачами. Зубчатые передачи с параллельными валами были подробно рассмотрены в предыдущих главах. [c.96]

Классификация. Фрикционные передачи выполняются с постоянным и регулируемым передаточным отношением (вариаторы). По относительному расположению валов различают передачи с параллельными и пересекающимися валами. В первом случае (рис. [c.250]

Общая классификация муфт для соединения валов. В заключение этой главы для систематизации приведем краткий перечень наиболее распространенных муфт для соединения валов. [c.395]

Классификация. По назначению различают редукторы главные и вспомогательные по конструкции — переборные, планетарные и комбинированные по направлению вращений — нереверсивные и реверсивные по виду зубчатых колес — цилиндрические и конические по числу зубчатых пар — одно- и многоступенчатые по расположению осей валов — горизонтальные и вертикальные по типу передач — цепные, гнездовые и с раздвоением мощности (рис. 2.15). [c.45]

Отказ — это событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия. Примеры отказов поломка вала, заклинивание золотника гидросистемы, выход за допустимые пределы КПД двигателя, времени включения фрикционной муфты, величины деформации станины станка и др. Естественно, что различные отказы имеют и разные последствия — от незначительных отклонений в работе машины до аварийных ситуаций. Поэтому ниже будут особо рассмотрены показатели для оценки степени опасности отказов и классификация отказов (см. гл. 1, п, 4), [c.17]

Рис. 3.16, Классификация конструктивных элементов деталей по трем группам а разме 1Ы валов 6 — раамеры отверстий — размеры. НС относящиеся к отверстиям и ва/1ам

В свете изложенного нужно особенно подчеркнуть большое значение правильной классификации заготовок деталей машин применительно к разработке технологических рядов, ибо, как уже упоминалось, существующие и применяемые в настоящее время критерии классификации в своем большинстве основаны на терминологических признаках, а не на признаках технологической преемственности. Это подтверждается общепринятым распределением деталей на такие классы, как валы, втулки, эксцентрики и т. д. . при этом в класс валов входят валы мощных турбин и валик швейной машины, в класс втулок включены цилиндр двигателя внутреннего сгорания диаметром 800 мм, длиной 1000 мм и весом 1000 кг и втулка поршневого пальца, мотоцикла, в класс дисков — маховик диаметром 4000 мм и весом 5000 кг крупного двигателя внутреннего сгорания и маховичок управления диаметром 100 мм для токарного станка, в класс эксцентриков — коленчатый вал длиной 6000 мм и весом 5000 кг и эксцентриковый палец ламельного прибора ткацкого станка. [c.238]

Отсутствие четкого определения критериев классификации привело, например, к тому, что на одном ленинградском заводе, где много лет занимались типизацией технологических процессов, пришли к выводу о необходимости объединить в один тип детали, обрабатываемые сходными способами.. Так, например, в один тип включались детали, подвергаемые, положим, точению, сверлению, фрезерованию и обычно входившие в совершенно различные классы — валов, дисков, втулок и т. д. в результате этого классификатор содержал несколько сот наименований и размеров. Естественно, [c.238]

Нужно отметить также, что существующие методы классификации деталей сопряжены с необходимостью проведения весьма трудоемкой работы по оформлению классификатора даже применительно к простейшим деталям класса валов (фиг. 166, а и б). [c.241]

В силу изложенного принятые принципы классификации деталей машин, исходя из класса, совершенно условны, так как в большинстве случаев трудно предположить, что для данного класса валов можно спроектировать единый типовой технологический процесс, между тем такой процесс невозможно разработать, не прибегая к большому количеству выносных и дополнительных операций, что, в свою очередь, делает такую классификацию совершенно непрактичной. Все те признаки, которые заставляют дифференцировать класс на подклассы, группы, подгруппы и типы, резко сократятся применительно к разработке различных технологических рядов в пределах одного и того же класса. Отсюда, естественно, под классом нужно понимать совокупность технологических рядов заготовок деталей, обладающих определенными размерами и таким сочетанием отдельных обрабатываемых поверхностей, которые в известных пределах их геометрического подобия характеризуются общностью технологических задач. [c.241]

Однако возможность переналадки технологической оснастки находится в тесной зависимости от размеров заготовок, подлежащих обработке. Так, например, естественно, что исключена возможность переналадки штамповой оснастки, первоначально предназначенной для изготовления коленчатого вала двигателя 50 л. с., на изготовление вала для мотоциклетного двигателя. В силу этого переналадка оснастки также связана с предварительной классификацией заготовок деталей по конструктивно-технологическим признакам, — по размерам, конструктивным формам и особенностям изготовления, и как следствие с построением технологических рядов типо-размеров заготовок деталей на основе их технологической преемственности. [c.251]

Классификация i валов, обрабатываемых на АЛ [c.177]

Основой классификации является признак, характеризующий положение вала на горизонтальной плоскости при его транспортировании (табл. 23.) [c.214]

Табли а22Л. Общая классификация валов и осей и их опорных (трущихся) частей [c.380]

Классификация валов-шестерен с щииндрическими зубчатыми венцами по технологическим признакам и размерам приведена в табл. 18. [c.157]

Принцип действия и классификация. Схема ременной передачи изображена на рис. 12.1. Передача состоит из двух шкивов, закрепленных на валах, и ремня, охватывающего шкивы. Нагрузка передается силами треяия, возникающими между шкивами и ремнем вследствие натяжения последнего. [c.219]

Назначение и классификация. Подшиниикн служат опорами для валов и вращающихся осей. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение [c.271]

Классификация ременных передач. По типу ремней передачи делят на плоскоременные (рис. 223, а, б), клиноременные (рис. 223, в) и круглоременные (рис. 223, г, д). В последнее время получают распространенрш зубчато-ременные передачи [26, 28]. В зависимости от расположения валов передачи бывают с параллельными, пересекающимися и перекрещивающимися осями валов. Передача с параллельными валами, показанная на рис. 223, называется открытой. Передачи других типов применяют значительно реже. [c.352]

Классификация редукторов проводится по следующим основнылт признакам тип передачи (зубчатые, червячные, комбинированные, планетарные, волновые и планетарноволновые), число ступеней (одноступенчатые, двухступенчатые и т. д.), тип зубчатых колес (цилиндрические, конические, волновые), относительное расположение валов в пространстве (горизонтальное, вертикальное и т. д.). Специальным типом весьма компактной приводной установки является так называемый мотор-редуктор (см. рис. 3.99). [c.490]

Классификация. По взаимному расположению геометрических осей валов различают передачи (рис. 9.1) с параллельными осями — цилиндрические а — г) с пересекающимися осями — конические д, е) со скрещиваюнщмися осями — цилиндрические винтовые (ж), конические ги по ид- [c.149]

Классификация конструктивных алементов деталей по трем группам показана а рис. 3.16. В первой объединены валы и элементы, относящиеся к ним (рис. 3.16, а) во второй — отверстия и элементы, относящиеся к ним (рис. 3.16, б) в третьей (рис. 3.16, в) — уступы, глубины отверстий, высоты выступов, расстояния между осями отверстий или плоскостями симметрии, размеры, определяющие ()асположение осей или плоскостей симметрии элементов (отверстий, пазов, уступов), Вариант 3 по табл. 3.11 следует применять лишь в обоснованных случаях, например, когда из расчета размерной цепи или по условиям обработки или формообразованиям все размеры должны иметь симметричные отклонения. [c.79]

Двигатели первой группы по приведенной выше классификации производят на заводах индивидуального производства. Производство двигателей второй группы носит серийный, третьей группы — массовый характер, между тем даже малые модели поршневых компрессоров производят в лучшем случае сериями. Понятно поэтому, что осуществление конструктивной преемственности между этими машинами как одной из основных предпосылок кооперирования машиностроительных заводов обеспечит получение унифицированных деталей для компрессоров с автотракторных заводов, что должно резко изменить традиционную технологическую структуру компрессоростроительных заводов, избавив их от необходимости изготовления у себя ряда узлов и деталей коленчатых валов, шатунов и др., которые могут быть унифицированы с соответствующими деталями автомобилей и тракторов. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...