Линия с индивидуальными транспортными

Схемы 3, 4. Верхнюю трассу транспортного потока используют в АЛ с общим межстаночным конвейером и в линиях с индивидуальными портальными и загрузочными устройствами и межстаночными конвейерами-нако-пителями. В АЛ первого типа транспортные системы обычно выполняют [c.223]

На автоматической линии станков (см. стр. 657) с индивидуальными транспортными устройствами на станках обеспечивается независимая работа каждого станка, а также связанная системой управления. Транспортёр каждого предыдущего станка передаёт заготовку на загрузочную позицию последующего станка, если тот закончил цикл обработки. Автоматический пуск каждого станка производится конечным переключателем, замыкаемым после установки заготовки первоначаль- [c.656]

Роторная автоматическая линия состоит из операционных рабочих роторов, выполняющих технологические операции, и транспортных роторов, осуществляющих межоперационное перемещение деталей. Рабочие и транспортные роторы располагаются в технологической последовательности и соединяются общим синхронным приводом. На рабочем роторе по образующей цилиндра равномерно расположены обрабатывающие инструменты, которые связаны с индивидуальными исполнительными органами (например, с ползунами, со штоками гидравлических или пневматических цилиндров), сообщающими этим инструментам необходимые рабочие движения. На транспортном роторе аналогично расположена смонтированная группа несущих органов (захватов, присосов и т. п.). [c.468]

Величины вертикальных перемещений приемников определяются исходя из необходимых перемещений заготовок для ввода в зону нагрева и достаточного удаления зоны нагрева от механической части ротора. Но наиболее существенные особенности роторов нагрева и большинства термических роторов вообще связаны с тем, что для этих роторов характерно обычно большое количество заготовок, находящихся в общем нагревательном пространстве или в индивидуальных нагревателях в различных стадиях нагрева. В связи с этим обстоятельством включение роторов для нагрева (а в общем случае и для термических операций) в автоматические линии с непосредственной передачей заготовок требует решения специфической задачи — автоматического реагирования на остановку линии, т. е. на прекращение транспортного движения заготовок в нагревательных роторах, а следовательно, их перемещения относительно зон нагрева. Необходимость в таком реагировании вызывается тем, что при прекращении транспортирования заготовки через нагревательную зону технологический режим нагрева, или термической обработки вообще, нарушается, что может привести к массовому браку. Вероятность остановок, хотя бы и кратковременных, в автоматических линиях значительно выше, чем в самостоятельно работающих термических агрегатах. В роторах для нагрева, работающих в автоматических линиях, неприемлем способ предупреждения брака в связи с прекращением транспортного движения, заключающийся в удалении всех заготовок из зоны нагрева перед каждой остановкой, ввиду того, что автоматическая линия может остановиться в произвольный момент времени. Кроме того, удаление заготовки из какого-либо термического агрегата, работающего в линии (например, из ротора нагрева), привело бы к продолжительным простоям (или к холостой работе) рабочих машин, следующих за термической операцией. [c.200]

На рис. 2 представлен технологический ротор, в котором можно выполнять такие термические операции, как нагрев под штамповку, нагрев под закалку, отжиг или отпуск. Детали, подвергающиеся термической обработке, транспортным ротором загрузки подаются к штокам, которые поштучно вносят их в зону нагрева. Для достижения установленной температуры детали должны находиться в нагревательной камере определенное время. При аварийных остановах привода вращения роторов детали должны либо сохранять заданную температуру, либо подвергаться повторному нагреву, либо выводиться из камеры с иной скоростью нежели стационарная скорость нормального режима транспортирования потока деталей в роторе. Свойства обрабатываемых деталей сохраняются с помощью системы автоматического реагирования на останов линии, которая обеспечивает вращение подвижных частей ротора в обратную сторону от индивидуального электродвигателя, прекращение подачи деталей на операцию нагрева и вывод нагретых деталей из зоны термической обработки. [c.299]

После индивидуальной отладки всех станков автоматической линии на режиме наладочный цикл следует проверить работу каждого из них нз режиме автоматический цикл с автоматической загрузкой деталей из магазина (бункера) при включенном транспортном устройстве. [c.290]

Роторы с механическим приводом инструментов, в которых рабочее движение функционально связано с параметрами транспортного движения потока деталей в роторной автоматической линии, не всегда удовлетворяют перечисленным выше требованиям к закону и характеру рабочего движения. Роторы с гидро- или механогидроприводом позволяют осуществлять более широкое варьирование параметрами законов рабочего движения. Указанные параметры практически не зависят от транспортного движения, так как каждый инструментальный блок имеет индивидуальный привод рабочих и исполнительных органов. [c.299]

На участке автоматической линии, работающей без межоперацион-ного задела, транспортирование деталей осуществляется одним общим транспортирующим устройством. Одновременно перемещаются детали после окончания их обработки на всех позициях или станках. Темп работы всей линии определяется операцией с наибольшим временем выполнения. При индивидуальных транспортных устройствах на каждом станке — одновременно или последовательно, начиная с последней позиции по мере окончания обработки. На линиях для обработки мелких деталей с межоперационным заделом в бункерах темп работы транспортных устройств на отдельных станках, а также перерыв в работе требуют меньшей синхронизации. [c.417]

Основными элементами пневматической системы удаления пыли и стружки от режущих инструментов являются специальные пылестружкоприемники (см. гл. 4), транспортная сеть, стружко-отделитель, пылеотделитель (фильтр) и побудитель тяги воздуха (рис. 112). Различают индивидуальные пылестружкоотсасывающие системы с простой транспортной сетью (рис. 112, а), предназначенные для отдельных станков, и групповые пылестружкоотсасывающие системы со сложной транспортной сетью (рис. 112, б и в), предназначенные для группы станков и автоматических линий. [c.162]

V — средневзвешенный коэффициент использования грузоподъемности в зависимости от класса перево.зи-мых грузов принимают равным для I кл-кса — I (навалочные, насыпные, наливные и вязкие грузы грузы в таре — литье, поковки, заготовки и др. прокат металлов тяжеловесные грузы и др.) для II класса — 0.8 (грузы штучные и в таре, кроме отнесенных к I и III классам двигатели газ в бал.чонах, покрышки автомобильные и др.) для III класса 0,6 (легковесные штучные грузы, приборы и оборудование автомобили. детские велосипеды, мотоциклы и др.). Для остальных грузов V 0.4 (легковесные тарно-штучные грузы) — коэффициент использования автотранспортных средств на линии, учитывающий время, затрачиваемое на нулевые пробеги, регламентируемые перерывы, а также неучтенные потери времени в течение смены по организационным причинам. Для внешних грузопотоков f j =0,9. Для внутренних грузопотоков и транспортных средств, оборудованных индивидуальными средствами погрузки и выгрузки (в том числе и для авто- и электропогрузчиков), а также для автопоездов при работе со сменными полуприцепами fejj = 0,8...0,9. Для остальных автотранспортных средств иа предприятиях с массовым и крупносерийным производством = 0,7...0,8, а на предприятиях с индивидуальным и мелкосерийным производством Аjj—0,6...0,7. [c.207]

I группа — мащины, стоящие в потоке, точность установки которых существенно влияет на точность и качество готовой продукции. К ним относят рабочие линии прокатных станов (рабочие и шестеренные клети) рабочие рольганги манипуляторы с кантователями качающиеся столы транспортные рольганги с индивидуальным приводом, ролики которых имеют фигурные направляющие ножницы и пили (маятни- [c.416]

Стремление к снижению транспортных издержек вызывает значительные изменения в планировании, управлении, проектировании и реконструкции внутризаводских систем транспортирования. Для повышения эффективности транспортных служб важное значение имеет моделирование процессов перевозок по следующим основным характеристикам груза масса, размеры, форма и свойства, по которым определяются основные транспортнотехнические параметры транспортных средств. Кроме того, учитываются индивидуальные особенности груза положение центра тяжести, возможности штабелирования, формирования точек, линий и поверхностей соприкосновения с другими грузами, особенности строповки и т. д. [c.280]

Основное время работы водителя протекает на линии, в отрыве от автотранспортного предприятия. Водитель самостоятельно выполняет задание по перевозкам, а продолжительность пребывания на линии, время выезда и возвращения определяются графиком. Для выполнения транспортной работы применяется индивидуальная и бригадная формы организации труда водителей. При индивидуальной форме за одним водителем закрепляется автомобиль в этом случае работа выполняется преимущественно в одну С меиу. Бригады организуются в автотранспортных предприя- [c.378]

Первоначально автоматические линии создавались из разнородных машин-автоматов н полуавтоматов, т. е. с различными системами привода и управления и не приспособленных для какого-либо определенного метода установки и закрепления объектов обработки и направления транспортировки. Транспортная система таких автоматических линий отличалась большой сложностью и состояла нз различных индивидуальных перегрузчиков и других сложных устройств для переноса и транспортировки изделий. [c.247]

Одной из основных тенденций в этом направлении при массовом и крупносерийном производстве является все более широкое внедрение специальных, специализированных станков, полуавтоматов и автоматов оригинальной и агрегатированной конструкции с автоматическими правильными приборами, в том числе для профильной правки и локаторами для продольного ориентирования изделий. Больщое значение имеет создание автоматических линий и участков станков, объединяемых единой транспортной системой и индивидуальными системами загрузки — выгрузки изделий. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...