Получение смазок с наполнителями

Технология получения композиций для ВКМ и ЛФМ имеет много общих черт, но наряду с этим и ряд различий. Приготовление ВКМ, причем даже в больших количествах, обычно производится порциями, а для ЛФМ применяется, как правило, непрерывный процесс. В обоих случаях процесс всегда состоит из двух отдельных стадий первой, на которой происходит смешение смолы, красителей, катализатора, антиадгезионной смазки и части или всего количества наполнителя, и второй, когда эти вещества смешивают с армирующим материалом. [c.156]

Основное оборудование состоит из двух смесителей одного для предварительного замеса смолы, красителя, катализатора, антиадгезионной смазки и (в отдельных случаях) части наполнителя, и второго — для получения готовой смеси из предварительного замеса, оставшегося наполнителя и армирующего материала (стеклянного или другого волокна, сизаля). [c.157]

Как видно, совместное использование таких наполнителей, как дисульфид молибдена, графит, порошки легкоплавких металлов, с композициями маслорастворимых ПАВ (ингибиторами коррозии, моющими присадками-детергентами, противоокислительными присадками и пр.) позволяет значительно улучшать функциональные свойства смазочных материалов, сказывающиеся на фреттинг-коррозии и вообще на коррозионно-механическом износе. Использование наполнителей возможно только при условии получения коллоидно-стабильных дисперсий в пластичных смазках, эмульсолах, пленочных покрытиях, а также в некоторых маслах — трансмиссионных, специальных, моторных, индустриальных. [c.124]

Важным условием получения однородных и стабильных по качеству смазок является надежная и эффективная работа дозирующих устройств. В производстве смазок применяют жидкие и твердые сыпучие материалы, поэтому используемые дозаторы могут быть различными (иногда их называют мерниками). В большинстве случаев дозировку как твердых, так и жидких продуктов осуществляют весовым методом и только в отдельных случаях (для жидких материалов) используют объемное дозирование. На нефтемаслозаводах до сих пор применяется примитивный и неточный объемный метод дозировки компонентов при помощи реек и мерных стекол. В последние годы широкое распространение получили объемные счетчики-расходомеры, насосы-дозаторы, бачки-мерники. Для дозировки щелочей и кислот используют герметически закрытые мерники с калиброванной трубкой. Широкое применение за рубежом получили многокомпонентные дозирующие насосы, позволяющие автоматически выдерживать необходимое соотношение компонентов смазки. Твердые порошкообразные материалы (гидроокиси металлов, мыла, наполнители и т. п.), поступающие на завод в стандартной упаковке, дозируют обычно путем подсчета пакетов. В варочные аппараты эти материалы подают при помощи пневмотранспорта. Для дозирования готовой продукции используются автоматические весовые дозаторы с дистанционным управлением. [c.54]

Фосфатные пленки, полученные при комнатной температуре, в отличие от пленок из горячих растворов обладают более мелкой и равномерной кристаллической структурой, большей адсорбционной способностью к наполнителям и лучше сцепляются с металлом. По своей коррозионной стойкости они несколько уступают фосфатным пленкам, получаемым из горячих ванн. Однако учитывая, что после фосфатирования применяется, как правило, дополнительная защитная обработка (окраска, лакировка, пропитка смазками и т. п.), указанные выше преимущества пленок из холодных ванн вполне компенсируют их собственную пониженную коррозионную стойкость. [c.264]

В химическом машиностроении под руководством НИИХиммаша выполнен ряд ценных исследований разработаны метод и технология получения беспористых графитов путем пропитки фенольно-формальдегидной смолой, совместно с Новочеркасским электродным заводом созданы конструкции и налажен выпуск теплообменной, реакционной и колонной аппаратуры из этих графитов установлена применимость различных видов стеклопластиков на фуриловой, эпоксидной, фенольной и полиэфирных смолах в химическом машиностроении и разработана технология изготовления фильтровального оборудования (рам и плит фильтрпрессов), которая внедряется на заводе стеклопластиков (Северодонецк) разработана технология изготовления емкостной аппаратуры из стеклопластиков, плакированных полиэтиленом (опытные аппараты прошли производственные испытания на Рубежанском химкомбинате) создана технология получения листов, плакированных полиэтиленом суммарной толщиной 6—8 мм, из которых изготовлены опытные аппараты емкостью до 100 л разработана технология изготовления уплотнений на основе фторопласта с наполнителями для компрессоров без смазки, пропитки графитов кислотощелочестойкой смолой ФЛ-2, изделий из капролона (на Уралхиммаше построена установка, позволяющая получить отливки весом до 40—45 кг и освоено изготовление большой номенклатуры машиностроительных деталей). В УКРНИИХиммаше исследованы защитные покрытия химической аппаратуры полимерными материалами, разработана технология и создана специальная установка для защиты емкостей методом напыления, освоена защита листовым полиэтиленом и фторопластом-3 путем накатки [c.218]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

Ввиду анизотропности и плохой теплопроводности наполненных пластмасс (особенно содержащих волокнистые наполнители) необходимо соблюдать определенные правила при их эксплуатации и механической обработке — применять охлаждающие смазки, пользоваться специальным инструментом и т. п. При обработке и эксплуатации деталей из слоистых пластиков нельзя прилагать нагрузки в сторону, способствующую расслаиванию или сдвигу листового наполнителя и т. д. Под влиянием длительных механических нагрузок в статических или динамических условиях происходит усталостное разрушение пластмасс. На усталостную прочность пластмасс (так же как и на другие их свойства) сильное влияние оказывают химическое строение полимера, природа и вид наполнителя и их количественное соотношение. Постоянно действующие (статические) нагрузки вызывают ползучесть пластмассовых деталей наиболее явно она проявляется у термообратимых пластиков (оргстекло и другие термопласты). В наименьшей степени ползучесть проявляется у стеклотекстолнтов, полученных с участием полимерных связующих термонеобратимого типа. [c.390]

Поставляемую по ТУ РСТ УССР 495—78 стружку натриевого мыла сушат на жаровнях при температуре 80—100 °С до влажности 1—3 %, и подвергают размолу в шаровых барабанах до получения частиц размером порядка 2,5 мкм. При использовании мыла с наполнителями в барабаны вместе с мыльной стружкой засыпают порошок талька, молотую гашеную известь. Смесь мыльного порошка с M0S2 получают перемешиванием в галтовочных барабанах либо размолом массы, полученной сплавлением мыла с M0S2. Последний способ обеспечивает получение более эффективной смазки. Сплавлением натриевого иыла с известью можно получить смазку, содержащую кальциевое мыло. [c.156]

При соответствующем выборе добавок к эпоксидной смоле можно получить подшипники, обладающие особыми свойствами, иапример, можно вводить наполнители, имеющие листообразную структуру, и смолы, раскалывающиеся при отверждении по плоскостям скольжения. Полученные искусственные капиллярообразные пустоты обеспечивают не только хорошее прилипание смазки, но дают возможность работать и при ее отсутствии (за счет накопившейся в пустотах). К смоле можно добавлять окислы и порошки других металлов. Это улучшает эксплуатационные характеристики благодаря улучшению теплопроводности и адгезии смазочного материала. [c.70]

Общим для углепластиков является высокое содержание порошковых углеродных наполнителей, а также смолы горячего отверждения в качестве связующего. В материалах АМС-1 и АМС-3 связующим является эпоксикремний — органическая смола, а в материале АФ-ЗТ — резольная фенолформальдегид-ная смола. Высокую износостойкость углепластикам придает порошок нефтяного кокса, являющийся основным наполнителем. Он создает неупорядоченную структурную решетку, более износостойкую, чем у искусственных графитов. На рис. 18 показаны скорости изнашивания и коэффициенты трения углепластиков и графита АГ-1500-С05, полученные автором на машине трения МИ-1М. Все углепластики имеют более высокие антифрикционные свойства, чем графит АГ-1500-С05, широко используемый для подшипников сухого трения. В табл. 16 приведены антифрикционные свойства материалов, полученные при испытаниях на машине МИ-1М при трении по стали 95X18, давления 20 кгс/см скорости скольжения 1 м/с со смазыванием водой. В качестве смазки могуг применяться также бензин, керосин, масло, спирт, морская вода и другие жидкости, в которых углепластики химически стойки. Стойкость углепластиков и других углеродных материалов к действию химических сред приведена в литературе [34]. Допускаемое давление со смазыванием водой составляет 40 кгс/см , скорость скольжения 10 м/с. При трении без смазки допускаемые давления 10—20 кгс/см , скорость скольжения 1,5—3 м/с, температура в зоне трения 170—180 °С. [c.60]

Изучение антифрикционных свойств и износостойкости композиционных материалов проводили на машине трения МИ-1М, переоборудованной для испытаний полимерных материалов. Испытуемый образец (плоская колодочка) закреплялся неподвижно. Вращающимся образцом служил ролик из стали ШХ1р, Испытывали образцы без смазки и со смазыванием водой прй скорости скольжения 1 м/с. Полученные зависимости коэффициента трения наполненного фторопласта-40 с различным содержанием наполнителя от давления без смазки представлены [c.98]

При помощи наполнителей можно улучшить определенные свойства смолы. Например, наполнитель из слюдяной муки сообщает изделию большую диэлектрическую прочность. Графиту следует отдать предпочтение, если изделия подвергаются трению, он действует как смазка. Кроме того, графит увеличивает теплопроводность материала. Хризотиловый асбест повышает механическую прочность изделий, а антофиллитовый способствует получению изделий, стойких к агрессивным средам. [c.25]

Микрорельеф оказывает существенное влияние на контактные явления, происходящие в процессе штамповкн. На микрорельефе, полученном при комбинированной обработке, температура контакта при штамповке на 80—100 С ниже, чем при полировании до шероховатостн Яа = 0,63 н- 1,25 мкм, снижается коэффициент трения на 30—бО б без смазки и на 100% при применении смазки. Этот эффект объясняется повышенным термическим сопротивлением контакта деформируемый металл — инструмент. Благодаря наличию более толстых слоев граничных наполнителей смазки и снижению фактического контакта металлических поверхностей при микрорельефе поверхности штампа стойкость штампов в результате комбинированного метода обработки повышается в 1,5—2 раза. [c.259]

Процесс изготовления изделий состоит в следующем на деревянные и гипсовые модели укладывается целлофан или наносится так называемая разделительная смазка, образующая при высыхании пленку, которая препятствует прилипанию стеклоролокнистого наполнителя к форме. Далее наносят первый слой связующего, содержащий красители. После частичного отверждения первого слоя наносят второй слой связующего, укладывают ткань или мат и плотно прикатывают их вручную роликом к форме для получения хорошей пропитки и удаления воздушных включений. Затем наносят еще один слой связующего и наполнителя и снова укатывают. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...