Основные конструкции и применение ПТЭ в летательных аппаратах

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИИ и ПРИМЕНЕНИЕ ПТЭ В ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ [c.7]

Соединения применяют в основном в конструкциях летательных аппаратов, металлоконструкциях и других изделиях, в которых внешние нагрузки действуют параллельно плоскости стыка, а применение сварки, пайки и склеивания оказывается невозможным по конструктивным или технологическим сооб- [c.486]

В 1966 г. с внедрением борных волокон резко возрос интерес к композитным конструкциям и, с учетом запаса времени, не- обходимого для проведения глубоких исследований, были получены новые данные и разработана новая техника конструирования, сделавшая КУС материалами, пригодными для практиче- ского применения при конструировании летательных аппаратов. Эти новые научные достижения распространились и на стеклопластики, существенно оптимизировав их разработку. Если ранее стеклопластиковые компоненты разрабатывались в основном с 4— 5-кратным запасом прочности, то теперь с использованием новой компьютерной технологии запас прочности был существенно снижен до практически реальных величин, приводящих к оптимальной экономии массы и снижению стоимости. [c.542]

Области применения КМ А1—Si в основном те же, что и системы В—А1 элементы силовых конструкций летательных аппаратов, профили, панели, балки, трубы. [c.874]

В третьей части (главы 7, 8) рассматривается приложение метода конечных элементов к расчету характерных для летательных аппаратов конструктивных элементов — пластин, оболочек и тонкостенных подкрепленных систем типа фюзеляжа или крыла самолета. Основное внимание уделено здесь описанию подходящих конечных элементов для расчета тех или иных конструкций их применение иллюстрируется примерами расчета. [c.7]

Направление развития средств вибрационной защиты на основе инерционных и диссипативных свойств реологических сред находит широкое применение в авиационной технике США и концептуально намечается к применению в России. Технические решения на основе схем виброизоляции и динамического гашения с присоединенными к основной механической конструкции системой камер с жидкостью применяются для повышения надежности конструкции в целом и повышения уровня комфорта пассажиров и экипажа на всех типах летательных аппаратов на многие годы вперед. Пассажиры и экипаж в гражданских самолетах и вертолетах в полете и на стоянке становятся все более зависимыми от возбуждения шума в салонах и кабинах. [c.129]

Особенно перспективно применение сплавов титана в авиационной и ракетной технике, транспортном машиностроении, где проблема веса конструкций имеет одно из первостепенных значений. До последнего времени основным конструкционным материалом в производстве летательных аппаратов были сплавы алюминия и магния, благодаря их высокой удельной прочности. Однако резкое увеличение скоростей полета вызвало также резкое повышение температурного барьера. [c.88]

Пластические массы стали находить применение в качестве теплозащитных материалов в самое последнее время. Особое значение они приобрели после того, как найден был эффективный способ защиты конструкции носовых частей баллистических ракет дальнего действия и космических кораблей с помощью аблирующих материалов. Было установлено, что пластмассы имеют высокие значения эффективной энтальпии и коэффициента излучения и поэтому могут хорошо сопротивляться высоким тепловым потокам, обеспечивая теплостойкость до определенных температур, а затем, постепенно разрушаясь и поглощая тепло, защищать основной металл. Метод защиты с использованием уноса массы вещества стал едва ли основным для сохранения летательных аппаратов, возвращающихся в плотные слои атмосферы со сверхзвуковыми скоростями. [c.193]

В условиях учебной САПР студенты в скором будущем будут получать информацию о базовых конструкциях, хранящихся в памяти ЭВМ, через графический дисплей [16]. Как правило, объекты авиационных конструкций представляются в памяти не только в форме чертежа, но и в форме других графических моделей,- позволяющих более рационально осуществить процесс информационного обмена между проектировщиком (студентом) и базой данных ЭВМ. Применение более абстрактных, чем чертеж, схем и графических моделей определяется необходимостью осуществления таких специальных для данной отрасли техники поисковых разработок, как аэродинамический расчет пр.офилей теоретического контура поверхностей, расчет динамических характеристик и центровки летательного аппарата, прочностной расчет различных пространственных конструкций и, наконец, разработка средств механизации управления самолетом. Во всех перечисленных расчетах используется широкий диапазон графических моделей различной степени абстракции — от чертежей и наглядных аксонометрических изображений до пространственных и функциональных схем. Данные изображения в автоматизированном проектировании являются основным средством управления процессом машинных расчетов и поиска оптимальных вариантов решения. [c.166]

По мнению зарубежных специалистов, применение военных и гражданских гинерзвуковых самолетов возможно в основном в качестве боевых самолетов, самолетов — разгонщиков космических аппаратов и космических транспортных самолетов [25]. Отмечается, что разработка гинерзвуковых летательных аппаратов и силовых установок для них не. вызывает -принципиальных технических трудностей, хотя и требует значительного прогресса в аэродинамике, конструкции и материалах. Достаточно сложные проблемы необходимо решить при конструировании топливной системы, так как в качестве топлива предполагается применение криогенных жидкостей (водород, метан и т. д.). [c.233]

Хотя сообщается [4], что первый серийный самолет типа Лок-хид Тристар , основные и вспомогательные элементы конструкции которого будут полностью изготовлены из композиционных материалов, не войдет в эксплуатацию раньше 1985 г., эти материалы уже сейчас находят широкое применение в производстве летательных аппаратов. Такие их элементы, как антенные обтекатели, уже давно производятся из радиопрозрачных полимерных композиционных материалов. Полимерные композиционные материалы широко применяются в производстве других элементов конструкций летательных аппаратов силового, олеративного и функционального назначения. Именно в аэрокосмической технике находят применение самые современные типы полимерных композиционных материалов, несмотря на их высокую стоимость, так как часто только они могут удовлетворить возникающим в этой области требованиям. Доклад, опубликованный в ФРГ [5], предсказывает все возрастающее применение композиционных материалов в конструкциях гражданских самолетов, в которых будут использоваться все виды современных армирующих волокон — стеклянные, угле- [c.417]

Сплавы ДШ, Д16П и Д19П имеют пониженную технологическую пластичность по сравнению со сплавами Д18 и В65, поэтому их применение ограниченно и имеет место в тех случаях, когда необходима повышенная прочность на срез при комнатной или повышенной температурах. Сплавы Д16, Д19, ВД17 используются ДЛЯ работы при повышенных температурах. Наиболее прочный сплав Д16 в виде листов и прессованных полуфабрикатов служит основным конструкционным материалом для силовых элементов изделий ответственного назначения. Из него изготавливают детали каркаса обшивки, шпангоуты, нервюры, лонжероны, тяги управления самолетов, а также другие нагруженные детали летательных аппаратов и конструкций. [c.109]

Рассмотрим кратко еще один вид покрытий, принципиально отличающийся от предыдущих. Речь идет о покрытиях, разрушающихся в процессе эксплуатации изделий. Как известно, аблирующие материалы могут использоваться не только для изготовления из них теплостойких малогабаритных деталей (сопел, носовых конусов и т. п.), но и в качестве покрытий, защищающих основной металл несущей конструкции. Процесс уноса массы вещества при абляции был рассмотрен ранее во второй главе. Здесь же приведем примеры применения разрушающихся покрытий, наносимых на элементы летательных аппаратов одноразового действия, для защиты их от высокотемпературных газовых потоков. [c.206]

Идея представления конструкций в виде набора дискретных элементов восходит к раннему периоду исследования конструкций летательных аппаратов, когда, например, крылья и фюзеляжи рассматривались как совокупности стрингеров, обшивки и работающих на сдвиг панелей. Хренников [1941] ввел метод каркасов — предшественник общих дискретных методов строительной механики — и применил его, представляя плоское упругое тело в виде набора брусьев и балок. Топологические свойства некоторых типов дискретных систем изучались Кроном [1939] ), который разработал универсальные методы анализа сложных электрических цепей и строительных конструкций. Курант [1943] дал приближенное решение задачи кручения Сен-Венана, используя кусочнолинейное представление функции искажения в каждом из треугольных элементов, совокупностью которых заменялось поперечное сечение тела, и формулируя задачу с помощью принципа минимума потенциальной энергии. Пример применения Курантом метода Ритца содержит в себе все основные моменты процедуры, известной теперь как метод конечных элементов. Аналогичные идеи использовал позже Пойа [1952]. Метод гиперокружностей , предложенный в 1947 г. Прагером и Сингом [1947] и подробно исследованный Сингом [1957] ), легко может быть приспособлен для конечноэлементных применений он проливает новый свет на приближенные методы решения некоторых краевых задач математической физики. В 1954 г. Аргирис и его сотрудники ) начали публикацию серии работ, в которых они далеко развили некоторые обобщения линейной теории конструкций и представили методы [c.12]

Резко возросло в последние годы применение титана в виде литых деталей, так как это сокран[ает объем трудоемкой обработки резанием и уменьншет отходы. Ограничивает применение титана в конструкциях летательных аппаратов его сравнительно высокая стоимость. В настоящее время соотношение цен на него и нержавеющие стали в расчете на тонну равно примерно 5 1. Снижение стоимости титана идет в основном путем совершенствования технологических процессов производства в титановой промышленности. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...