Дизель-генераторные выполненные

Технический осмотр (MI). Выполняются следующие работы по дизелю при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора числа оборотов, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются) осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяя, нет ли утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов [c.168]

Работы по восстановлению плети сваркой выполняет под руководством старшего дорожного мастера бригада из 18—22 чел. в зависимости от длины привариваемой нити (8— 12 монтеров пути, мастер по сварке, два сварщика, машинист дизель-генераторной установки, машинист передвижной электростанции, шлифовальщик, дефектоскопист, два сигналиста, бригадир пути и дорожный мастер). [c.403]

Магнитные регуляторы возбуждения тягового генератора составляют основу системы объединенного регулирования дизель-генераторной установки. Получая сигналы от датчиков о состоянии и режимах работы дизеля и генератора, такая система обеспечивает полное использование мощности дизеля, а также ограничение напряжения и тока тягового генератора. В такой системе функции магнитного регулятора выполняет магнитный усилитель с внутренней обратной связью, называемой амплистатом. [c.173]

Тяговый генератор на тепловозе выполняет две функции при пуске дизеля ток. от аккумуляторной батареи поступает к пусковой обмотке тягового генератора и он начинает работать как тяговый электродвигатель, раскручивая коленчатый вал дизеля до появления вспышки в цилиндрах, после чего цепь тока к пусковой обмотке прерывается при работе дизель-генераторной установки тяговый генератор вырабатывает ток, который по кабелям поступает к тяговым электродвигателям, заставляя вращаться их якоря. На валу каждого тягового электродвигателя напрессована шестерня, постоянно находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом (шестерней), насаженным на ось колесной пары. Таким образом, вращающий момент от тяговых электродвигателей через зубчатые колеса передается к движущим колесным парам. [c.7]

Дизель-генераторные установки применяют на самоходных, автомобильных и тракторных кранах, механизмы которых имеют индивидуальные электродвигатели. Чаще всего дизель-генераторные установки выполняют в виде отдельного агрегата, состоящего из дизеля и генератора. Ток, вырабатываемый генераторами, используется для питания электродвигателей крана. [c.59]

Конструкция механизмов самоходных кранов в основном зависит от типа привода и источника энергии. Современные стреловые самоходные краны чаще всего имеют дизель-электрический привод (рис. 98). Механизмы крана при таком приводе выполнены в виде отдельных агрегатов с индивидуальными электродвигателями, получающими питание от собственной дизель-генераторной установки — электростанции. На механизмах гусеничных, рельсовых и железнодорожных кранов применяют электродвигатели переменного тока, питание которых может осуществляться непосредственно от внешней электросети, что значительно сокращает эксплуатационные расходы, повышает срок службы (моторесурс) дизеля и улучшает условия работы машиниста крана. При работе крана от внешней сети отсутствует шум и выхлопные газы. [c.165]

При наличии электрической передачи анализ совмещенных характеристик выполняют аналогично с тем отличием, что в качестве кривой нагрузки дизеля берут генераторную характеристику. Хорошая приспосабливаемость тепловоза к условиям движения обеспечивается при этом свойствами самой электропередачи, а не характером изменения крутящего момента дизеля при работе по внешней характеристике. [c.329]

Индуктивный датчик. Установлен в системе объединенного регулирования дизель-генераторной установки тепловозов 2ТЭ10Л и др. в качестве датчика нагрузки дизеля. Датчик ИД-10 (рис. 144, а) состоит из неподвижной части катушки /, намотанной на каркас 2 из пресс-материала АГ-4, выводы которой выполнены в виде штепсельного разъема 3. Катушка помещена в магнитопровод 4, вместе с которым она залита эпоксидным компаундом. Внутри катушки перемещается якорь 5, изготовленный из электротехнической стали марки ЭЮ. [c.171]

В депо, как правило, применяют крупноагрегатный метод ремонта, выполняя его на поточной линии. В зависимости от технического оснащения депо составляется технология различных видов текущего ремонта. Так, при наличии вдепо 30-тонного крана, кантователей, домкратов при текущем ремонте ТР-3 дизель-генераторную установку заменяют на отремонтированную, отрегулированную и прошедшую испытание. Заменяют на отремонтированные и другие агрегаты и узлы. Тепловоз поднимают на электрифицированные консольные домкраты, вы-28 [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...