Проектирование Загрузочные устройства

Поскольку шаг 5 захватных органов входит в знаменатель формулы (17), то для получения большей производительности шаг должен быть наименьший. Величина шага зависит от размеров заготовки (диаметра или длины), припуска на обработку и ширины промежутков между профильными вырезами или крючками. Поэтому для дисковых загрузочных устройств уменьшение шага возможно за счет ширины промежутков между профильными вырезами или крючками, что должно учитываться при проектировании загрузочного устройства. [c.61]

Результаты экспериментальных и теоретических исследований гидромеханизмов загрузочного устройства позволили обстоятельно изучить достоинства и недостатки объемного гидропривода и разработать предложения по модернизации существующей системы. Применение предложенных авторами методов теоретического и экспериментального исследования сложных нелинейных упругих систем с объемным гидроприводом позволит уже при проектировании новых систем выбрать научно обоснованные конструктивные и схемные решения, обеспечить оптимальные динамические характеристики и рациональные режимы работы механизмов с объемным гидроприводом в современных металлургических агрегатах. [c.142]

Следующим звеном обобщенного алгоритма процесса проектирования АЛ является компоновка АЛ на основе данных схем обработок и выбранных унифицированных узлов. С учетом использования автоматических подъемно-загрузочных устройств, их геометрических и технологических параметров разрабатывается планировка линии на основе минимально допустимых расстояний между станками, узлами и механизмами АЛ (транспортеры, перекладчики, кантователи, накопители и др.). Задача рациональной планировки АЛ многоплановая, так как при этом решаются вопросы расположения АЛ в заранее отведенных заказчиком частях цеха, соблюдения технологической непрерывности подачи заготовок и выдачи обработанных на линии деталей, резервирования позиций в случаях переналадок АЛ, а также вопросы удобства обслуживания и эксплуатации АЛ с учетом встроенного в систему вспомогательного оборудования (станций гидропривода силовых узлов, станций охлаждения, инструментальных шкафов, электрошкафов, пультов управления и др.). [c.109]

Этапы проектирования транспортных систем АЛ. В заявке на разработку АЛ должны быть отражены требования к транспортной системе (комплекту транспортных и загрузочных устройств), технико-экономические обоснования этих требований, данные проведенных научно-исследовательских работ, отечественный и зарубежный опыт (патенты). [c.319]

При проектировании загрузочных систем важное значение имеет обеспечение условий техники безопасности. Особенно это относится к устройствам, не встроенным в станки (промышленным роботам). Чем меньше размеры детали, тем обычно выше быстроходность и производительность, что усложняет удовлетворение требований бесшумности загрузки, которые предъявляются в случаях неполного устранения обслуживающего персонала. В горячих цехах к загрузочно-разгрузочному оборудованию предъявляются требования повышенной теплостойкости, коррозионной и износоустойчивости ввиду наличия окалины, пыли, агрессивных примесей в атмосфере цеха. Безотказность загрузочных устройств для деталей и инструмента, их контроле- и ремонтопригодность особенно существенны в ГАП. По отечественному и зарубежному [83, 85] опыту эксплуатации станков с ЧПУ известно, что системы загрузки заготовками и инструментом в настоящее время вызывают наибольшее число отказов. [c.24]

Способ ориентации — один из основных вопросов проектирования бункерных загрузочных устройств. [c.260]

К а м ы ш н ы й Н. И. Теоретические основы проектирования вибрационных загрузочных устройств. Изв. ВУЗов. Машиностроение . 1958, № 6. [c.82]

При проектировании питателя следует строить комплексную-цикло-грамму работы загрузочного устройства и обслуживаемого станка для увязки работы питателя с работой механизмов станка. [c.301]

Применение агрегатно-модульных промышленных роботов, станков, устройств числового программного управления и другого оборудования (транспортно-загрузочных устройств, автоматизированных складов и т. д.) позволит значительно сократить время на проектирование, изготовление и внедрение на производстве различных гибких автоматизированных систем. [c.476]

Приближенная количественная оценка надежности работы загрузочного устройства может быть осуществлена и на стадии проектирования. На рис. 21 представлена типовая схема автоматического загрузочного устройства, применяемого в автоматическом сборочном оборудовании. Устройство состоит из бункера 2, в который засыпается определенный объем деталей, подлежащих сборке, системы ориентирования 1 и лотка-накопителя 3, из которого детали извлекаются захватными устройствами 4. [c.82]

При проектировании автоматических загрузочных устройств особое внимание обращают на пригодность детали к автоматическому ориентированию, на возможность захватывания и подачи ее захватными и транспортирующими органами. Под автоматическим ориентированием понимается процесс, при котором деталь приводится из хаотического (любого вероятного) положения г точно определенное положение относительно некоторы> поверхностей или заменяющих их совокупностей точек [c.250]

Какой тип бункерно-загрузочного устройства и какую схему ориентирования целесообразно использовать при автоматизации сборки данной конкретной детали, можно ли использовать типовые бункерно-ориентирующие устройства, что принять за базу при разработке новой системы ориентирования — ответы на эти вопросы и на ряд других, связанных с ними, в какой-то мере может дать классификационная система, предлагаемая вниманию читателя настоящей книги. Разумеется, эти ответы не претендуют на полную универсальность, так как являются первой попыткой приблизить классификацию к вопросам проектирования бункерно-ориентирующих устройств. [c.254]

Для того чтобы заготовка в момент опускания в гнездо матрицы занимала горизонтальное положение, в направляющем желобе питателя предусмотрена пластинчатая пружина 9. Эта пружина прижимает задний ко нец заготовки к зеркалу матрицы до момента установки заготовки в посадочное место. Следует указать, что в загрузочном устройстве предусмотрен механизм, исключающий поломку, если произойдет заедание в перемещении шибера вследствие засорения или заклинивания подаваемых заготовок. Зубчатое колесо 4, принимающее движение от рейки 3, соединяется с валиком кулачковой муфты 10, поджимаемой пружиной к кулачковым выступам на торце колеса 4. При задержке в движении шибера муфта выходит из зацепления и колесо прекращает передавать вращение валику. Перемещение муфты в осевом направлении используется для остановки пресса, муфта заставляет повернуться рычаг 11, а. последний нажимает на кнопку Стоп выключателя 12, в результате чего пресс будет остановлен. При проектировании подобных загрузочных устройств весьма важно правильно выбрать взаимные перемещения шибера и пуансона. [c.544]

Ввиду большого разнообразия конфигураций и размеров деталей, обрабатываемых на фрезерных станках, автоматическое загрузочное устройство необходимо рассматривать в комплексе с автоматическим зажимным приспособлением, устанавливаемым на столе фрезерного станка, так как проектирование и создание автоматического зажимного приспособления представляет наибольшую трудность, а его конструкция диктует необходимость и возможность использования того или другого загрузочного устройства. [c.235]

Расчет и проектирование вибрационных загрузочных устройств (ВЗУ) — Комбинированные упругие системы для ВЗУ с разделительным возбуждением колебаний 236- 241 [c.400]

Токарные автоматы для обработки штучных заготовок имеют ограниченное применение, так как для каждого вида заготовки требуется проектирование и изготовление специальных загрузочных устройств, что может быть выгодно только в массовом производстве. [c.10]

Конструкции бункерных загрузочных устройств многообразны, причем для транспортирования одних и тех же заготовок приемлемым оказывается ряд конструкций. При проектировании следует разрабатывать [c.43]

При проектировании приспособлений и загрузочных устройств можно обеспечить механизацию или автоматизацию любого из следующих приемов вспомогательной работы на станке [c.637]

Проектирование вибрационных загрузочных устройств связано с определением оптимальных режимов движения заготовок по вибрирующему лотку, амплитуды колебания лотка и таких параметров устройства, как угол наклона подвесок (пружин) а, угол подъема лотка, при котором еще возможно движение детали вверх, геометрические размеры подвесок (пружин), соотношения масс основания и колеблющихся частей, требуемое усилие электромагнитов вибраторов и др. - [c.214]

Наряду с конструированием необходимо работать над созданием теоретических основ проектирования автоматических загрузочных устройств. Отсутствие научного фундамента нередко приводит к так называемому конструированию в металле, отличающемуся длительностью, большими затратами средств и труда. Загрузочные устройства часто получаются чрезвычайно сложными, громоздкими, содержащими в себе ряд неоправданных элементов, требующих специального ухода и т. п. Вопросы теории автоматических загрузочных устройств выпали из поля зрения. [c.425]

Таким образом, в зависимости от условий, в которых заготовка находится, она может перемещаться по лотку в различных режимах, их можно разделить на две группы режимы движения с проскальзыванием, когда заготовка проскальзывает относительно лотка в прямом или обратном направлении без отрыва режимы движения с подбрасыванием, когда заготовка кроме проскальзывания отрывается от лотка и некоторое время находится в полете. Режимы движения с проскальзыванием рекомендуется использовать при перемещении хрупких и нежестких деталей, но, как показали исследования, они могут обеспечить только малые скорости перемещения заготовок по лотку, порядка 4—5 м/мин. Большие скорости перемещения, а следовательно, и высокую производительность загрузочных устройств можно достичь при условии использования режимов движения с подбрасыванием. Следовательно, ири проектировании загрузочных устройств определенной производительности необходимо знать границы существования того или иного режима, ибо скорость перемещения заготовок в отдельных режимах различна. С точки зрения непрерывности движения заготовок относительно вибрирующего лотка существуют следующие режимы движения. [c.403]

Классификация транспортных систем, их основные признаки, проектирование. Транспортная система — это комплект транспортных и загрузочных устройств (агрегатов), обеспечивающих межстаночное (межагрегат-ное), межучастковое и межлинейное транспортирование объекта автоматического производства. Правильно, с учетом структуры (компоновки) АЛ спроектированная транспортная система определяюще влияет на рациональность создания АЛ. [c.317]

При составлении технического задания (ТЗ) на разработку транспортной системы АЛ проверяют, достаточно ли в заявке данных для разработки ТЗ на проектирование, выбора типа транспортной системы, схемы основных агрегатов и устройств. При необходимости заявку дорабатывают с заказчиком для получения необходимых исходных данных, обеспечивающих следующий этап проектирования или внесения изменений в конструкцию изделия, подлежащего изготовлению на АЛ, для его рационального транспортирования. Основными документами, входящими в состав ТЗ, являются общий вид АЛ, утвержденный технологический процесс и наличие привязок оборудования к транспортным и загрузочным устройствам, а также к сетке колонн, заданной заказчиком, проездам, зоне работы крана и т. д. Все оборудование АЛ должно быть увязано с соблюдением санитарных норм и норм техники безопасности согласно ГОСТам. В ТЗ должны быть отражены следующие положения 1) способ подачи заготовок в АЛ если загрузочные устройства заготовок поставляет заказчик, то дают привязоч-ные чертежи этого устройства 2) необходимость ориентации детали у оборудования каждого вида 3) допустимость или недопустимость забоин, деформаций или давления столба деталей и т. и. 4) указание мест в АЛ, на которых считают обработанные детали [c.319]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

Загрузочные устройства подобного типа применяются для обработки деталей несложной конфигурации типа валов, дисков и иестерен. При проектировании подобных механических загрузочных устройств для каждой отдельной детали приходится разрабатывать специальные механизмы. [c.23]

Коллектив авторов, созданнвтй по инициативе Комитета правления СНИО СССР по автоматизации и механизации производственных процессов, обобщил в данном справочнике производственный опыт проектирования, исследования и эксплуатации различных конструкций автоматических загрузочных устройств, технологических машин и оборудования. [c.5]

Справочник состоит из десяти глав. Кроме общих и проблемных вопросов автоматизации загрузки технологических машин, в нем последовательно рассматриваются вопросы автоматизации оборудования заготовитйтьных производств (подачи полос, лент, прутков, листов), загрузка машин с помощью механических и вибрационнвш бункерных устройств, подача штучных заготовок в автоматические роторные и роторно-конвейерные линии, автоматическое ориентирование деталей в лотках и питателях, использование средств автоматической загрузки в различных отраслях народного хозяйства. Таким образом, в справочнике содержится цикл сведений по теории, проектированию и эксплуатации автоматических загрузочных устройств технологического оборудования. [c.5]

По сравнению с линией одновенцовых шестерен на новой линии изменены транспортно-загрузочные устройства. Между всеми станками установлены магазины в виде штырей — кассет, на которые шестерни надеваются своими отверстиями. Эти магазиньЕ могут служить или промежуточными позициями — при нормальной работе всех станков, или накопителями деталей при остановке какого-либо станка. Для упрощения транспортировки изделия перемещаются непосредственно через рабочие зоны станко и поперечные перегружатели не требуются. Вместо них используются захваты транспортера, перемещающие детали вниз вверх и поворачивающие их по ходу обработки. При проектировании большое внимание было обращено на возможность быстрой и удобной переналадки линии. На такой линии можно обрабатывать в год примерно 100 тыс. шестерен. [c.225]

Подробнее о теории работы вибрационных бункеров см. Н. И. К а м ы ш н ы й. Теоретические основы проектирования вибрационных загрузочных устройств. — Известия высших учебных заведений. Машиностроение , 1958, № 6 В. А. Повидайло. Расчет и конструирование вибрационных питателей. Ма..гиз, 1962 и др. [c.71]

Камышный Н. И. Теоретические основы проектирования вибрационных загрузочных устройств,—Известия высших учебных заведений, серия Машиностроение , № 6,1958. [c.411]

При комплексной автоматизации обработки на станках приспособления проектируются с полуавтоматическим, а при наличии загрузочных устройств — с автоматическим циклом работы. В первом случае обычно автоматизируются приемы зажима и освобождения обрабатываемых деталей (полуавтоматические тиски, скальчатый кондуктор и т. п.), во втором — все приемы по загрузке, зажиму, открепле яию и удалению обработанных деталей. В делительных и поворотных приспособлениях автоматизируется поворот стола, а также зажим и открепление заготовок. Необходимо, однако, отметить, что групповых и автоматизированных конструкций приспособлений разработано и применяепся сравнительно мало. Следует всемерно расширять их проектирование и внедрение, а попутно обобщать и систематизировать передовой опыт в этой области. [c.4]

Расчет вибрационных загрузочных устройств. При проектировании вибрационных загрузочных устройств необходимо учитывать, что режимы с проскальзыванием следует использовать при перемещении хрупких и нежестких деталей, но они обеспечивают сравнительно малые скорости перемещения заготовок по лотку — порядка 4—5 м/мин. Значительно большие скорости перемещения (20 м/мин и более), а следовательно, и высокую производительность можно получить при использовании режимов с подбрасыванием. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...