Подёргивание паровоза

Сила Х( вызывает подёргивание паровоза, момент — виляние паровоза. Амплитуда колебаний паровоза определяется решением диференциальных уравнений движения, причём паровоз рассматривается как свободная система (касательные реакции рельсов, влияние вагонов и т. п. не учитываются). [c.380]

Сила X вызывает подёргивание паровоза, момент аи — виляние паровоза. Полные раз-махи колебаний паровоза определяются решением диференциальных уравнений движения. Если рассматривать паровоз как свободную систему, не учитывая касательных реакций рельсов, виляния вагонов и т. п., то двойная амплитуда подёргивания 1 Хо [c.182]

Действительные амплитуды подёргивания меньше теоретических за счёт влияния массы вагонов (при условии, что не имеет места резонанс в вагонных упряжных аппаратах). Если действительные избыточные противовесы на сцепных колёсах располагаются по схеме паровоза ФД PH на фиг 8), то вместо величины (л — 1) в числитель выражения (40) следует подставить сумму проекций векторов [c.381]

Это подтверждается данными, полученными паровозным отделением ЦНИИ МПС в 1948 г. при опытах с паровозами ФД и СО и дающими представление о действительных величинах амплитуд подёргивания. [c.182]

При расположении избыточного противовеса диаметрально противоположно пальцу кривошипа (в плоскости шатуна) горизонтальные силы инерции и их моменты уравновешиваются в одной и той же степени. При расположении избыточных противовесов по схеме паровоза ФД процент уравновешивания сил инерции увеличивается, в то время как процент уравновешивания, моментов, вызывающих виляние, уменьшается. Так как для современных мощных паровозов с большой базой и большим моментом инерции эффект виляния проявляется не слишком сильно, следует считать расположение противовесов по схеме паровоза ФД рациональным. Кроме того, следует учесть, что колебательные движения паровоза вызываются не только действием сил инерции неуравновешенных масс. Подёргивание и виляние могут происходить также [c.183]

В результате этих испытаний были выявлены характеристики амплитуд и ускорений колебаний подёргивания и виляния паровоза, а также величины напряжений в рельсах и отжатий последних в зависимости от степени уравновешенности. Испытания показали, что степень уравновешенности паровоза существенно влияет на характеристики колебаний подёргивания и в очень незначительной степени — на колебания виляния что фактические амплитуды подёргивания зависят от скорости движения, а практически они не превышают половины расчётной величины. [c.190]

Суммарная горизонтальная сила будет, как видно, равна нулю даже без применения горизонтально-уравновешивающих или избыточных противовесов. Подёргивание в таком паровозе будет отсутствовать совершенно, виляние же будет значительно меньшим, чем у двухцилиндрового паровоза такой же мощности. У трёхцилиндрового паровоза подёргивание также будет отсутствовать, а виляние останется примерно таким же, как у двухцилиндрового паровоза равной мощности. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...