Балки коробчатого сечения - Схемы

Мосты крановые 9 — 827 Балки коробчатого сечения — Схемы 9 — 833 Металлические конструкции — Вгс 9 — 834 Фермы 9 — 831 [c.162]

Рис. 12.2. Схема нагружения консольной балки коробчатого сечения

Рис. 3.15. Схема балки коробчатого сечении с восемью сосредоточенными поясами i нейтральная ось

Рис. 22.2. Схемы изготовления балки коробчатого сечения

Рис. 5-20. Схема коробчатого сечения балки,

Портал представляет собой решетчатую конструкцию, имеющую в поперечнике П-образное сечение и соединенную в верхней части двумя рамами коробчатого сечения. К нижней раме шпильками крепятся диагональные балки для фиксации башни в рабочем положении. На верхней раме смонтированы блоки монтажного полиспаста, замки и вводный блок. Для удержания башни в вертикальном положении при ее выдвижении на верхней и нижней рамах установлены направляющие ролики и внутри П-образной части портала—две направляющие люльки. Схема запасовки монтажного каната показана на рис. 4. [c.27]

В качестве основной конструктивной схемы главных балок в настоящее время принята коробчатая балка с симметрично расположенным рельсом (рис. 204). Главная балка состоит из двух вертикальных стенок и двух горизонтальных поясов (верхнего и нижнего). Давления ходовых колес грузовой тележки передаются симметрично на каждую вертикальную стенку.-Горизонтальные нагрузки на металлоконструкцию моста, возникающие в периоды пуска и торможения крана, воспринимаются верхним и нижним поясами. Пространственная жесткость главных балок коробчатого сечения достигается постановкой по всей длине диафрагм. Для предотвращения деформирования верхнего пояса от давления колес, кроме основных больших диафрагм 1, обеспечивающих местную устойчивость стенок, размещаются промежуточные малые "диафрагмы 2. Такая конструкция главных балок достаточно хорошо воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки. [c.392]

Рис. 3.42. Схемы поперечных сечений (половины моста) крановых мостов общего назначения новых типов элемент I образует коробчатое сечение по всей длине балки

Железобетонные монорельсы наиболее удобны в навесной системе монорельсовой дороги. Металлические балки в качестве монорельсов применяются как в навесной, подвесной так и комбинированной системах дорог. При небольших пролетах монорельс образуют из одного — двух двутавров или двух швеллеров (рис. 15.5, д). Для пролетов от 15 до 40 м металлические монорельсы выполняют сварными с замкнутым поперечным сечением (рис. 15.5, е). Такие сечения особенно целесообразны при несимметричной схеме подвески, поскольку они лучше сопротивляются кручению. При небольших для монорельсовых дорог пролетах, а также в комбинированных системах коробчатое сечение развивают по высоте. Стенки таких балок усиливают ребрами жесткости, а внутри монорельса располагают диафрагмы, обеспечивающие жесткость контуру поперечных сечений (рис. 15.5, ж). [c.389]

Мосты крюковых кранов общего назначения, выпускаемых отечественными заводами, в большинстве случаев выполняются по второй схеме (рис. 39, г) с так называемыми коробчатыми балками. Этот тип моста и принят в рассчитываемом кране. Балки этих мостов имеют прямоугольное сечение, что обеспечивает их [c.158]

Рис. 3.41. Схемы поперечных сечений (половины моста) крановых мостов общего назначения распространенных конструкций а, б — решетчатых (6 — главная ферма — одностенчатая балка) в — коробчатых г — рамных

Расчетная схема оголовка — четыре двухопорные взаимно перпендикулярные коробчатые балки постоянного поперечного сечения по длине, соответствующего минимальному сечению в середине пролета. Ось стрелы перпендикулярна рассчитываемой балке. Исследования показывают, что а) работает коробчатая часть балки, а влиянием выступающей одностенчатой кольцевой балки можно пренебречь б) несущая способность портала определяется несущей способностью оголовка, а у последнего — местной устойчивостью листовых элементов. [c.342]

Балочная схема. Тонкостенные балки можно схематично представить в виде систем, состоящих из панелей, работающих на сдвиг, и сосредоточенных несущих поясов, величиной площади которых можно учитывать вклад панелей обшивки, аналогично тому, как это проводилось для панелей на рис. 3.1. Балку типичного симметричного прямоугольного коробчатого сечения, у которой площадь углового пояса равна А/, высота сечения d, ширина сечения Ь, а толщины панелей равны и 4. можно представить в виде балки коробчатого сечения с четырьмя угловыми несущими поясами, площадь каждого из которых составляет (btj2) -f (dtJ2). [c.85]

В ж е. 11 е 3 и о д о р о ж н ы х м о с т а х с е з д о й и о п п з v (рис. 7.61, б) расстояние между г .[авпыми балками значительно увеличивается и возникает необходимость в уст[)о " стве балочной клетки из продольных 2 и поиоречити х / балок. Flo такой схеме в1)[иолняют железнодорожные мосты больших пролетов со сквозными фермами (рис. 7.62), Стержни таких мостов в большинстве случаев имеют сварное коробчатое сечение без внутренних диа([)рагм технология сборки и сварки стержней была рассмотрена ранее (см. рис. 7.25). Сходящиеся в узлах элементы прикрепляют к развитым по высоте специальным фасонкам, как правило, на фрикционных высокопрочных болтах или заклепках. [c.232]

На рис. и, б приведена схема плоской рамы кранов КВ-674 и КБ-676 со смещением башни от оси кранового пути на 2,45 м в сторону здания. Ходовая рама представляет собой сборно-разборн>то конструкцию (на болтах), создающую жесткий опорный контур. К центральной части рамы, расположенной непосредственно под основанием башни, примыкают съемные балки, которые, как и центральная рама, опираются на четырехколесиые тележки. Все балки выполнены сварными из листа и имеют коробчатое сечение. При транспортировании съемные балки для уменьшения габаритов демонтируют и перевозят отдельно. [c.25]

Пролетное строение крана состоит из отдельных секций, связанных между собой болтовым соединением. Выполнено пролетное строение по однобалочной схеме. Использование сплошноступенчатой конструкции в сочетании с электросварными трубами и прокатнымй двутавровыми балками позволяет улучшить технологию сборки и сварки металлоконструкции. Опоры выполнены из электросварных труб. Стяжка выполнена в виде балки переменного коробчатого сечения. [c.205]

Коробчатые сплошностенчатые балки трапецеидального сечения. Схема поперечного сечения балки показана на рис. 6.16. Расчет балок такого типа [c.127]

Кузов и рама восьмиосного полувагона (рис. 111) спроектированы на основе конструкционной схемы четырех- и шестиосных полувагонов. Ходовой частью служат четырехосные тележки из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-О, связанных литой или штампо-сварной соединительной балкой. Усилен центральный пятник (диаметр 450 и вЬюота 95 мм). Клин верхнего запора торцовой двери имеет дополнительный зуб, который вместе с верхними ее петлями удерживает угловые стойки от распора. Нижний замок поворотный. Шкворневые балки рамы коробчатого сечения состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов, концевые балки—из корытообразных штамповок, поперечные балки — из вертикального листа и горизонтальных поясов. На вертикальные листы шкворневых, надтележечных и концевых балок приварены наклонные планки, прикрывающие тележки при разгрузке полувагона. Крышки люков взаимозаменяемы с шестиосными и четырехосными полувагонами. Внутри и снаружи кузова предусмотрены устройства для увязки груза и постановки лесных стоек. К угловым стойкам также приварены скобы, за которые можно увязывать некоторые грузы (при открытых дверям). Конструкция всех элементов кузова рассчитана на контактно-точечную сварку, но позволяет применять и дуговую. Тормозная система вагона принципиально не отличается от четырехосных полувагонов. Восьмиосные полувагоны оборудованы v модернизированным автосцепным устройством, отличающимся от типовой конструкции, что вызвано увеличенными линейными размерами базы и консолей. [c.176]

На фиг. 172, а приведена конструкция сварной балки кранового моста пролетом 22 м для крана грузоподъемностью 420 г (проект НКМЗ). Балка имеет коробчатое сечение, высоту 2730 жж и пояс толщиной 56 мм. Основные элементы вертикальные стенки и диафрагмы жесткости — имеют относительно небольшие толщины. На фиг. 172, б приведена форма подготовки кромок в стыковых соединениях вертикальных листов и в соединениях вертикальных листов с поясами АА и ББ). На фиг. 172, в приведена схема раскроя листа нижнего пояса. Поясы балки имеют стыки, сваренные в стык косыми швами угловые швы в балке имеют катеты 6 и 8 мм. [c.325]

Рис. 111.1.16. Болтовые (заклепочные) стыки балок а — одностен-чатых в недонапряженном сечении балки в — то же, в расчетном сечении в — коробчатых в расчетном сечении г расчетная схема стыка стенки д — расчетная схема фланцевого соединения коробчатой конструкции

Схема устройства токосъемной тележки для коробчатого рельса показана на рис. 8.13, г. Токосъемная тележка состоит из собственно двух тележек 1, каждая из которых имеет по четыре вертикальных ролика 2 и по одному верхнему ролику 3. Собственно токосъемники 4 имеют по две прорези, на разных уровнях охватывающие токопитающие шины с латунными контакторами 5, прижимаемые к шине пружинами, находящимися в теле токосъемника. Штыри тележек 6 служат для прикрепления тяговых цепочек, передвигающих токосъемную тележку вслед за основной тележкой. Токопитающий рельс лучше располагать несколько выше, чем основной рельс подвесного пути. Его подвеска возможна не только на тягах, но и путем крепления на кронштейнах к несущей балке или рельсу-балке. Для подвесных путей с коробчатым рельсом применяют расположение троллейных проводов внутри сечения основного рельса. [c.208]

Основой рамы являются две центральные продольные трубы сечением 196X6 мм и обносные коробчатые балки. Эти продольные элементы соединяются между собой сварными стяжными ящиками, а также четырьмя шкворневыми балками с размещенными на них стаканами центральных опор кузова. В средней части рамы расположен топливный бак, включенный в силовую схему кузова. Между основными силовыми балками имеются дополнительные поперечные связи и раскосы для крепления вспомогательного оборудования. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...