Вагоны моторные на два напряжения характеристики

При проектировании участков на переменном токе для расчетов системы энергоснабжения, кроме того, определять приведенное значение выпрямленного тока Лг электровоза или моторного вагона по токовым характеристикам (см. приложение 4, рис. 4.67—4.75, 4.100, 4.101). С целью учета влияния на системы энергоснабжения вспомогательных машин полученные значения токов увеличивать независимо от напряжения на токоприемнике в соответствии с данными пп. 2.4.3 и 2.4.4. [c.39]

Моторные вагоны оборудованы четырьмя тяговыми двигателями типа ДК-103 на номинальное напряжение 1650 в на коллекторе и 3300 3 по изоляции. Электро.механические характеристики даны на фиг. 26. [c.434]

При шунтовом возбуждении ток возбуждения и электродвижущая сила вращения отстают от напряжения трансформатора на угол, близкий к 90Д поэтому равновесие системы возможно только при очень больших токах. Для ограничения тока в цепь якоря вводится дроссель. Схема имеет также низкий os f, но представляет интерес для моторных вагонов по своим тормозным характеристикам, сохраняющим тормозное усилие постоянным в широком диапазоне скоростей и до полной остановки [4]. [c.455]

При параллельном соединении двух В1 и В2) вентилей (или двух групп вентилей) прямые токи II и 2 между этими вентилями (или группами вентилей) распределяются в соответствии с их характеристиками (рис. 79). Для равномерного распределения прямого тока между параллельно соединенными вентилями или группами вентилей последние обычно подбирают с близкими значениями прямого падения напряжения А//пр. На моторных вагонах для этой цели применяют вентили одной подгруппы. [c.104]

На рис. 139 приведены ходовые скоростные характеристики моторного вагона для одного значения подведенного к двигателю напряжения при полном и ослабленном возбуждении. При одной и той же скорости тяговое усилие при ОП будет больше, чем при ПП, так как при ОП для сохранения магнитного потока таким же, как и при ПП, ток якоря (а следовательно, и сила тяги) по сравнению с его значением при первом возбуждении должен [c.159]

Рис. 140. Скоростные характеристики моторного вагона ЭР2 постоянного тока для двух напряжений на двигатель с применением ослабления возбуждения токов

Изменение напряжения контактной сети вызывает изменение тока и силы тяги, а следовательно, и скорости моторного вагона. Предположим, что тяговый двигатель работает при установившейся скорости движения на автоматической характеристике 2 (точка А, рис. 144), соответствующей напряжению сети Ух и 164 [c.164]

Если два тяговых двигателя с одинаковыми диаметрами бандажей колесных пар, но с разными характеристиками п 1) соединить последовательно, то при данном токе, протекающем через оба двигателя, разница в характеристиках 1 и 2 вызовет перераспределение напряжения между ними. Двигатель с большим магнитным потоком будет (при одинаковом токе для обоих двигателей) иметь большие э. д. с., напряжение и тяговое усилие. На рис. 145, б показана разница в тяговых усилиях для случая, когда магнитный поток первого двигателя больше магнитного потока второго. Скоростная характеристика моторного вагона v(I) одинакова для обоих двигателей. [c.166]

Характеристики моторных вагонов переменного тока при различных ступенях регулирования напряжения [c.188]

Обычно в целях упрощения расчетов внешние характеристики выпрямительных установок моторных вагонов строят для номинального напряжения сети 25 кВ без учета активного и реактивного сопротивлений системы энергоснабжения. [c.189]

Каждой ступени регулирования соответствует своя скоростная характеристика, рассчитанная с учетом напряжения на коллекторе тягового двигателя при данной ступени регулирования и ослабления возбуждения тяговых двигателей. Активная составляющая тока, потребляемого из сети моторным вагоном. [c.190]

Фиг. 45. Тяговые характеристики моторного вагона серии Сд при напряжении на пантографе 1 500 в, D = 1 050 мм, j. = 3,G9

Фиг. 46. Тяговые характеристики моторного вагона серий С" и СР при напряжении на пантографе 1 500 и 3 ООО в,

Для остальных серий электровозов и моторных вагонов силы тяги определять по тяговым характеристикам, построенным для новых бандажей в соответствии с электромеханическими характеристиками тяговых электродвигателей, снятыми при испытании этих двигателей на стенде, или по расчетным характеристикам, гарантируемым заводом-изготовителем. Характеристики электро-подвижного состава постоянного тока должны быть построены для напряжения на токоприемнике при тяговом режиме 3000 В, а при рекуперативном — 3300 В. [c.30]

Для определения числа и величин ступеней сопротивлений наиболее употребителен графический метод (фиг. 4). Порядок расчёта на диаграмме строят скоростные характеристики двигателя при напряжениях У , /2 и т. д. соответственно используемым соединениям двигателей, -р устанавливают исходя из допустимых значений по условиям сцепления. Для моторных вагонов и трамвая при этом обычно принимается коэфициент сцепления, соответствуюпгий мокрым рельсам без применения песка, для электровозов — сухим рельсам. Целесообразно М принимать минимальным для реализации больших значений однако следует иметь в виду, что число ступеней при этом увеличивается и усложняется аппаратура управления. Для магистральных электровозов целесообразно учитывать понижение коэфициеита сцепления с увеличением [c.448]

Склонность моторного вагона к боксованию можно значительно снизить правильны.м подборо.м тяговых двигателей, Допустимые отклонения частоты вращения якоря тягового двигателя (при номинальных значениях напряжения и тока возбуждения) рекомендуется иметь не более 3% их среднего арифметического значения (характеристики двигателей определяют во время испытаний на стенде и записывают в паспорт машины). [c.8]

Кулисный тангенсный механизм при постоянном усилии на ползуне дает наибольший момент на кулисе (на валу) по концам хода, наименьший — посредине. Характеристика моментов выгодна для судовых рулевых машин, так как она близка к моментам на валу руля. Плоская схема такого механизма (рис. 2.44, г) избыточных связей, определяемых по формуле (1.5), не имеет. В этом механизме можно применить три цилиндрические пары, оси которых непараллёльны (ру = 1> Piv = 3, W = 1, q = 0). Такую конструкцию (рис. 2.44, o), предложенную А, Н. Ивановым, применяют в настоящее время в приводах реверсоров, тормозных переключателей и переключателей напряжения моторных вагонов. [c.98]

На моторных вагонах с импульсным регулированием напряжения, позволяющем иметь практически бесчисленное количество ходовых пусковых позиций, удается избежать пилообразный характер изменения силы тяги Р в период пуска и приблизить ее к предельной по сцеплению (рис. 164) без увеличения опасности возникновения боксования. В связи с этим реализуемые коэффициенты тяги Р1Рсц при импульсном регулировании напряжения обычно выще. Расчетные коэффициенты тяги до скорости выхода на характеристику полного возбуждения (Упп) при резисторном регулировании для последовательного и последовательно-парал-лельного соединений тяговых двигателей определяют соответствен- [c.181]

Компрессор автоматического тормоза двухступенчатый, 3-цилиндровый (два цилиндра низкого и один высокого давления). Производительность тормозного компрессора — 1 500 л/мин (в переводе на воздух атмосферного давления). Приводы вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вспомогательного генератора сблокированы в общем редукторе и могут работать как от вспомогательного (нормальная работа), так и от главного дизеля. Характеристика вспомогательного генератора ток трёхфазный 50 пер/сек., длительная мощность 155 квт при os f=0,8 номинальное напряжение 380 в, максимальный ток 223 а, номинальное число оборотов 1 ООО в минуту. Вентилятор посажен на йал. В каждом прицепном вагоне имеется генератор освещения (мощность 3,3 квт, напряжение 65 в, ток 51 а, число оборотов 1 480 в минуту), который работает от трёхфазного мотора с короткозамкнутым ротором мощностью 5,5 л. с. Кроме того, имеется осветительная аккумуляторная батарея — щелочная, включающая 40 элементов ёмкостью SO а-ч. Генератор освен1,ения моторного вагона имеет следующие данные мощность [c.491]

Тяговые характеристики электроподвижного состава переменного тока должны учитывать внешнюю характеристику устройств, преобразующих энергию на электровозе или моторном вагоне, и должны быть построены для напряжения на токоприемнике 25 ООО В при тяге и рекуперации. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...