Коленчатые валы дизелей основные размеры

Ниже приводятся выборки из Правил классификации и постройки морских стальных судов (утвержденных в 1956 г.), регламентирующие основные размеры коленчатых валов судовых дизелей. [c.261]

Из табл. 1 видно, что тепловозные дизели по номинальной частоте вращения коленчатого вала Пд располагаются в основном в пределах 750—1500 об/мин. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D наудится в пределах 0,9—1,4. При этом меньшие значения этого отношения имеют дизели, выпущенные в последние 10 лет. В результате снижения этого отношения уменьшаются габаритные и весовые размеры дизеля, а также инерционные силы, но ухудшается рабочий процесс и повышается тепловая напряженность поршня. [c.5]

Пуск дизелей от руки применяется редко, так как для проворачивания их коленчатого вала требуется большое усилие. Поэто.му от руки удается осуществить пуск дизелей с цилиндровой мощностью примерно до 10 л. с. и общей мощностью не более 20— 25 л. с. Возможность применения пуска от руки определяется не только мощностью двигателя, но также размерами и числом цилиндров, номинальным числом оборотов и т. п. Пуск от руки осуществляется обычно пусковой рукояткой, которую вводят в зацепление с фигурной головкой, укрепленной на свободном конце коленчатого вала. Вырезы в головке выполняются так, чтобы после пуска двигателя рукоятка автоматически выходила из зацепления во избежание травмы водителя. Обычно пуск от руки предусматривается только как резервный на случай выхода из строя основной системы пуска. [c.265]

Надежность и долговечность вкладышей подшипников зависят от целого ряда факторов, основными из которых являются величины й характер нагрузок жесткость и стабильность размеров блока цилиндров, рамы дизеля, шатунов и коленчатого вала конструкция подшипников и их вкладышей материал корпуса и заливки вкладышей материал коленчатых валов и способ обработки шеек вала качество смазки и фильтраций ее качество монтажа и способы эксплуатации подшипников и др. [c.140]

Исследование напряженного состояния коленчатого вала в исходном состоянии (на новом дизеле) и в процессе эксплуатации проводят как расчетными, так и экспериментальными методами. Коленчатые валы тепловозных дизелей рассчитывают на прочность с учетом концентраторов напряжений, обусловленных резким изменением геометрических форм элементов вала, например на галтелях при переходе шейки в щеку. Выбор схемы расчета [7,35] по разрезной или неразрезной схеме зависит от целей расчета. На стадии проектирования расчетом рациональной схемы и основных размеров коленчатого вала, обеспечивающих решение всего комплекса вопросов динамики дизеля, может выполняться по разрезной схеме [29]. Для учета действительной картины распределения усилий по длине многоколенного вала при условии непрерывности упругой оси вала, возможного учета смещения и деформаций промежуточных опор в условиях эксплуатации необходимо применение расчета вала как многоопорной балки [35]. [c.156]

Все оборудование холодильника (рис. 79) рас1Юложено в переднем ку- юве и размещено в шахте, сварной каркас которой укреплен болтами на четырех специальных подставках 9, усиленных ребрами. Шахта холодильника разделена перегородкой 3 на две самостоятельные камеры. В передней камере большего размера размещены шестнадцать секций 6 радиатора ох-.чаждения воды основного контура и главный вентилятор 5, получающий привод от коленчатого вала дизеля. В камере меньшего размера установлены восемь секций 2 радиатора охлаждения воды вспомогательного контура и вентилятор / с электроприводом. Секции расположены вертикально в один ряд вдоль боковых стенок, оборудованных жалюзи 13 п 14 с подвижными створками. Такие же жалюзи 4 установлены над вентиляторами шахты холодильника. В каждой камере секции одного ряда прикреплены к двум водяным коллекторам — верхнему 7 и нижнему 8, приваренным к каркасу шахты холодильника. [c.147]

Основные размеры коленчатых валов судовых дизелей гражданского флота должны удовлетворять правилам Регистра СССР. Основные размеры валов стационарных двнгате- [c.51]

Вместе с тем дизелям присущи и существенные недостатки. Основной из них — тихоходность. Максимальная частота вращения коленчатого вала, исходя из необходимости обеспечения нормального рабочего процесса, как правило, п,ах<2800 мин , у карбюраторных двигателей она значительно выше. Отсюда более высокие значения крутящего момента у дизелей при той же мощности, а следовательно, большая масса и габаритные размеры. Кроме того, установка на автомобиле двигателя с большим крутящим моментом, т. е. дизеля, для обеспечения надежности на одинаковом уровне с карбюраторным двигателем требует увеличения массы агрегатов трансмиссии. В результате масса снаряженного автомобиля с дизелем больше, чем автомобиля с карбюраторным двигателем при одинаковых показателях грузоподъемности. [c.78]

У блока дизеля Д50 деформации подвержены в основном верхние пояски расточек под гильзы, овализация происходит в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Степень деформации рас-точек и перпендикулярность осей расточек к оси коленчатого вала определяют микрометражом и с помощью струнки (см. 19, 33). На ремонтных заводах деформацию расточек под гильзы и вертикальную передачу более допускаемой нормы у блока дизеля ДЮО устраняют электрической наплавкой с последующей обработкой под нормальный размер, а у дизеля Д50—-наращиваниемотдельных участков электроискровым способом (см. 14). В условиях депо чрезмерную деформацию поясков у отдельных расточек устраняют электроискровым наращиванием. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...