Пылеловка

Фиг. 35 Элементы тормозной магистрали на вагоне 7 — соединительные головки рукавов 2 — концевой кран Матросова 3 — разобщительный кран — пылеотделяющий тройник отростка магистрали 5о — соединение отростка магистрали с тройным клапаном 5(5 — соединение отростка с воздухораспределителем Матросова б — центробежная пылеловка 7 — кондукторский кран 3—тройник р— муфта.

Дело в том, что в момент отпуска тормозов I положением благодаря разности давлений между главными резервуарами и тормозной магистралью воздух большего давления поступает из главных резервуаров в магистраль через отверстия в кране машиниста уел. № 222 (328, 394, 395) общей плош,адью 230 мм . Оставшийся в магистрали воздух после торможения вследствие своих упругих свойств создает сопротивление встречному потоку воздуха главных резервуаров, которое уменьшает скорость движения воздушной волны по мере ее распространения от головной к хвостовой части поезда. Кроме того, внутренняя поверхность воздухопроводов тормозной сети и ее арматуры (концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, пылеловки и другие соединения) также создает дополнительное сопротивление проходу сжатого воздуха. Все это и приводит к быстрому повышению давления сжатого воздуха в магистрали головной части поезда. [c.122]

Воздухопровод от воздухораспределителя подключается к тормозной магистрали через тройник уел. № 573 с кронштейном (рис. 145) или пылеловку уел. № 321-003 (рис. 146). Через кронштейн тройника и пылеловки тормозная магистраль крепится к ра ме вагона, [c.213]

Пылеловка уел. № 321-003 имеет две камеры А и Б для сбора частиц грязи, масла и влаги. Опыт эксплуатации пылеловок показал, что при заполнении камер влагой она может замерзнуть зимой и пылеловка разрушится. Поэтому выпуск пылеловок с 1969 г. был прекращен, а установленные на вагонах пылеловки модернизированы — на заглушках 1 срезаны грибки, закрывавшие каналы сообщения камер пылеловки с отверстиями 2 и <3. [c.213]

Управляют автотормозами при пo ющи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбипировапного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозпгле цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза — это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны (разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пылеловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют по воздушным манометрам. [c.226]

Для очистки поступающего в воздухораспределитель воздуха от имеющихся в нем пыли, песка и других взвешенных частиц служит пылеловка. Она бывает двух типов. Самой совершенной пылеловкой считается инерционная. [c.246]

На каждой пылеловке должны быть указаны товарный знак завода-поставщика, условный номер изделия, месяц и год выпуска. [c.246]

Для отправки потребителю пылеловки упаковывают в ящики весом не более 80 кг. При условии обеспечения сохранности их перевозят без упаковки в контейнерах или вагонах. Все обработанные наружные поверхности и резьбу покрывают антикоррозионной смазкой. Хранят их в закрытом сухом помещении на стеллажах или в закромах. При долгосрочном хранении обработанные поверхности окрашивают суриком. [c.246]

Среднесетевыми нормами расхода предусмотрено на 1 млн. км пробега электросекций 0,1 пылеловки, на заводской ремонт первого объема — 0,1, а второго объема — 0,2 шт. На каждый грузовой вагон, ремонтируемый заводским ремонтом, выделяется по установленным нормам расхода 0,15 пылеловки. [c.246]

Чтобы снять разобщительный кран, перекрывают два концевых крана у рядом стоящих вагонов и выпускают сжатый воздух из запасного резервуара и рабочей камеры (у воздухораспределителя уел. jSГ 270 только из рабочей камеры) через выпускной клапан. Ключом 32 мм ослабляют контргайки, отъединяют подводящую трубу от штуцера рабочего резервуара и накидным ключом отвертывают сначала ее от крана, а затем кран от магистральной трубы и укладывают его на стеллаж для последующей отправки в ремонт. Перед постановкой исправного крана очищают и осматривают резьбу подводящей и магистральной труб, если она исправна, наматывают пеньку, пропитанную смазкой или суриком. Затем ввертывают в кран подводящую трубу, которую в свою очередь навертывают на пылеловку, соединяют подводящую трубу со штуцером рабочей камеры и закрепляют контргайки. После этого концевые краны открывают, заряжают тормоз сжатым воздухом и обмыливанием проверяют плотность соединений. Образование мыльных пузырей не допускается. [c.236]

Осмотр резервуаров, воздухопровода, пылеловки и воздухоочистителей сопровождается продувкой их сжатым воздухом от сети с остукиваиием молотком при вывернутых спускных пробках. Осмотр тормозных цилиндров производят с отъёмкой их передних (с горловиной) крышек, очисткой и обмывкой керосином поршней, пружин и рабочих поверхностей цилиндров. Рычажную передачу разбирают и очищают от грязи. После ремонта и сборки рычажную передачу в целом испытывают на паровозе и тендере давлением воздуха в тормозных цилиндрах 6 ат. После периодического осмотра всего тормозного оборудования и окончательной сборки автотормоз в целом испытывают на горячем паровозе при давлении пара в котле 10-11 ат. Периодические ремонты автотормозов на паровозе и тендере отмечают на тормозных цилиндрах белой краской по трафарету с указанием места, даты и вида ремонта [c.216]

Пылеловки устанавливают отростком вертикально вверх или под углом вверх. Сетки в магистральных штуцерах тормозных приборов очищают. [c.485]

Муфты, тройники, пылеловки, концевые угольники, концевые, разобщительные и стоп-краны должны быть плотно навёрнуты на трубы. [c.485]

Фиг. 96. Схема воздухопровода тепловоза ТЭ I 7—компрессор 2—главные резервуары предохранительные клапаны 4—водоспускные краны 5-сборник б—кран машиниста 7—кран двойной тяги -комбинированный кран Э-фильтр 70—кран вспомогательного прямодействующего тормоза 7/-редукционный клапан 72—резервуар низкого давления системы автоматики 75-манометр (двустрелочный) 74—манометр 75-разобщительный кран 76—пусковые вентили стеклоочистителей 7 7—стеклоочистители 7в-концевые краны 79-разобщительный кран 20-соединительные рукава 27-воздухораспределитель и рабочий резервуар 22—отпускной клапан 25—магистральный штуцер 24—пылеловка 25 -переключательный клапан 26—тормозные цилиндры 27—резиновые соединительные рукава 2Я—клапан тифона 23-тифон О-регулятор давления 57 —запасные резервуары 52-трубы охлаждения воздуха 55—манометры на воздухопроводе автоматики 54-воздухо-распределительная колонка системы автоматики (низкого давления) 55-контакторы 56-реверсор

Фиг. 1. Схема тормозного оборудования грузового поезда 7 — паро-воэдушный насос 2 — главный резервуар 3 — напорная труба 4— кран мЭкЛи-ниста 5 — магистраль б — тормозные цилиндры 7 — запасный резервуар, 5—воздухораспределитель (тройной клапан) Р — кондукторский кран 70 — регулятор хода насоса 77 — водоотделитель 72— краны 75 —резиновый рукав между паровозом и тендером 14 и 75 —резиновые рукава с соединительными головками 76 — разобщительный кран 77 — концевые краны 75 — паровой вентиль к насосу 7Р—манометр 20 — выпускной клапан 27 - насос на левой стороне впереди паровоза 22 - пылеловка 2 - отросток 24 - разобщительный кран 25 - комбинированный кран 26 — рабочая камера 27 — подвеска рукава 28 — тормозной кран 29— переключательный клапан 30 — редукционный клапан 31 — манометр-

Пассажирские вагоны (рис. 32). Воздухораспределитель 5 уел. М 292-001 и электровоздухораенределитель 4 уел. № 305-000 установлены на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра 3. Под вагоном также расположены магистральная труба /< диаметром Р/4", концевые краны 15 с междувагон-нымн соединительными рукавами 10 уел. № 369А и пылеловка 7. Разобщительный кран 6 служит для включения и выключения воздухораспределителя 5. [c.45]

Грузовые вагоны (рис. 36). Двухкамерный резервуар 5 прикреплен к раме вагона четырьмя болтами диаметром 20 мм и соединен трубами диаметром с пылеловкой 7, запасным резервуаром 9 объемом 78 л и тормозным цилиндром 1 через авторежим 2 уел. №265-002. К резервуару 5 прикреплены магистральная 6 и главная 4 части воздухораспределителя. [c.48]

Воздухопроводная тормозная магистраль (рис. 164) состоит из магистральной трубы 4 с внутренним диаметром 1 концевых кранов 7 клапанного типа, междувагонных рукавов 8 с головками 9 для гибкого соединения воздухопроводов, подвесок 10, разобщительных кранов 12 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки 3 для присоединения к магистрали отвода трубы 13, идущей к воздухораспределителю 11, стоп-кранов 2 и соединительных частей муфт 5, контргаек 6, тройников 1. На грузовых вагонах ручка со стоп-крана 2 снимается. [c.179]

МАСЛООТДЕЛИТЕЛИ, ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛИ. ФИЛЬТРЫ И ПЫЛЕЛОВКИ [c.188]

Чтобы обеспечить надежное действие автотормозных приборов, сжатый воздух должен быть очищен от примесей масла и влаги. Для отделения масла и осушения сжатого воздуха, поступающего в тормозную магистраль и воздухораспределители, применяют ряд устройств охлаждающие змеевики, наклон труб в сторону сборников, маслоотделители, фильтры, пылеловки и др. [c.188]

Пылеловка уел. № 321-003 (рис, 180) служит для очистки воздуха, поступающего из магистрали к воздухораспределителю, и выпускается с двумя отводами Д — для грузовых воздухораспределителей и 1 (уел. № 321П-003) — для пассажирских. Корпус 1 пылеловки перегородкой разделен на две камеры Л и , в которых установлены заглушки 2. Для очистки камер и выпуска из них конденсата необходимо вывернуть заглушки и продуть пылеловку воздухом. Пути движения воздуха из магистрали М к воздухораспределителям ВР показаны стрелками. [c.190]

Зимой из-за замерзания скопляющейся в камерах А и Б влаги в пыле-ловках появляются трещины. С 1969 г. пылеловки уел. № 321-003 не выпускают, вместо них изготовляют тройники уел. Л Ь 573 (рис. 181), которые одновременно являются кронштейном для крепления магистральной трубы на раме. [c.190]

На рис. 225 представлена принципиальная схема тормозного оборудования с противоюзным устройством. К существующему тормозному оборудованию, состоящему из пылеловки 1, разобщительного крана 2, электровоздухораепределителя 3 (уел. № 292-001 и 305-000), запасного резервуара 4 и тормозного цилиндра 8, добавляются осевой датчик 9 уел. № 390-000-4 инерционного типа, сбрасывающий клапан (реле давления) 7 уел. № 391, питательные резервуары 11 общим объемом 150 л, обратный клапан 12, авторежим 5 и электромагнитное реле 10. [c.234]

Воздушные резервуары, воздухопроводы, пылеловки, воздухоочистители, электрические магистрали и клеммные коробки ремонтируют без снятия с тягового подвижного состава. [c.268]

Воздухопровод представляет собой систему труб для подвода воздуха к тормозным приборам. Магистральная труба имеет диаметр 31,7 мм (1 1/4"), подводящие трубы — диаметр 19 мм (3/4"). По концам магистральной трубы установлены два концевых крана с соединительными рукавами. Трубопровод от магистрали к воздухораспределителю имеет тройник-пылеловку и разобщительный кран, которым включается и выключается воздухораспределитель. [c.150]

Чтобы обеспечить действие тормоза на электровозе, когда последний идёт в составе в нерабочем состоянии, имеется трубопровод, соединяющий тормозную и питательную трубы через комбинированное устройство 24, расположенное недалеко от воздухораспределителя 16. Это устройство представляет собой комбинацию обратного клапана, пылеловки, втулки с узким отверстием и разобщительного крана. [c.440]

Пассажирские вагоны (рис. 32). Воздухораспределитель 11 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра 13. Под вагоном также расположены магистральная труба 3 диаметром 1 1/4", концевые краиы 1 с междувагонными соединительными рукавами 7 № 369А и тройник или пылеловка 9. Разобщительный кран [c.51]

Грузовые вагоны (рис. 36). Двухкамерный резервуар 7 прикреплен к раме вагона четырьмя болтами и соединен трубами диаметром с тройником или пылеловкой 2, запасным резервуаром 4 объемом 78(130) л и тормозным цилиндром 10 диаметром 14" 06") через авторежим 9 № 265А-000. К резервуару 7 прикреплены магистральная 6 и главная 8 части воздухораспределителя. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...