Пролетные строения сталежелезобетонные

Деррик-кран ДК-25/40. Кран типа ДК-25/40 грузоподъемностью 40 т (рис, 6.17—6.19, табл. 6.2) — специальный, предназначен для навесной сборки стальных и сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных, автодорожных и городских мостов с ездой понизу и поверху. Ои может быть использован для монтажа типовых железнодорожных пролетных строений со сквозными главными фермами пролетами 88— 159 м, типовых автодорожных сталежелезобетонных пролетных строений пролетами 84 м, а также индивидуальных стальных и сталежелезобетонных пролетных строений городских мостов больших пролетов. Грузовой полиспаст в таких случаях запасовывают на грузоподъемность 25 т. Помимо этого, кран приспособлен для установки по схеме перед собой разрезных балок типовых автодорожных железобетонных пролетных строений длиной до 24 м. В этом случае грузовой полиспаст запасовывают на грузоподъемность 40 т. [c.117]

При расчетах сталежелезобетонных конструкций пролетных строений обычно исходят из гипотезы плоских сечений, без учета податливости швов объединения стальной и железобетонной частей. Неупругие деформации учитывают при определении усилий в элементах статически неопределимых систем, а также в расчетах по прочности и устойчивости, на выносливость, по трещиностойкости и по определению ординат строительного подъема. [c.24]

Для сталежелезобетонных конструкций необходимы расчеты на температурные воздействия при допущении неизменности распределения температур по длине пролетных строений. [c.24]

Сталежелезобетонные пролетные строения эстакад и путепроводов компонуют из двутавровых или коробчатых балок, поверх которых устраивают железобетонную плиту проезжей части. При конструировании пролетных строений стараются обеспечить такие пролеты железобетонной плиты, чтобы ее толщина не превосходила 0,20—0,25 м. Уменьшению сечений плиты и увеличению ее пролетов способствует предварительное напряжение. [c.239]

Применение главных балок коробчатого сечения позволяет улучшить работу сталежелезобетонных пролетных строений на кручение. В поперечном сечении пролетного строения могут быть расположены две коробчатые балки, объединенные в уровне проезжей части железобетонной плитой. Ширина коробчатых балок может составлять 1,0— 8,0 м (рис. 10.5, а, б). Внутри коробчатых балок с шагом 6—9 м устанавливают решетчатые связи, обеспечивающие неизменность контура, [c.241]

В широких эстакадах иногда применяют коробчатые сталежелезобетонные пролетные строения с многоконтурным поперечным сечением (рис. 10.5, г). Такие пролетные строения приближаются по своей работе под нагрузками к плитным пролетным строениям с различной жесткостью в ортогональных направлениях. [c.243]

Высота сталежелезобетонных пролетных строений с коробчатыми балками составляет (1/20ч-1/35) I. [c.243]

Помимо стали, в объединенных конструкциях пролетных строений эстакад и путепроводов находят ограниченное применение алюминиевые сплавы. Вес пролетных строений из алюминиевых сплавов оказывается в 3—6 раз меньше, чем сталежелезобетонных конструкций. В большинстве случаев конструкции пролетных строений из алюминиевых сплавов повторяют типы пролетных строений из стали. Есть, однако, примеры оригинальных решений, одно нз которых представлено на рис. 10.5, е. Пролетное строение состоит из системы наклонных стенок, а также верхнего и нижнего поясов. Стенки имеют толщину 2 мм и усилены ребрами жесткости из прессованных профилей, расположенными с шагом 0,17 м. Стенки в уровне поясов пролетного строения соединяются специальными профилями простого очертания. По верхнему поясу укладывают волнистый лист толщиной 2 мм, являющийся опалубкой для железобетонной плиты проезжей части толщиной 0,24 м. В рассмотренной конструкции достаточно просто обеспечивается уширение проезжей части путем добавления наклонных стенок. [c.243]

Рис. 10.8. Конструкции сталежелезобетонного пролетного строения с предварительно напряженной арматурой в плите и главной балке

Железобетонная плита проезжей части, включенная в совместную работу с главными балками, способствует перераспределению усилий в сечениях пролетных строений вследствие проявления в бетоне неупругих деформаций от усадки и ползучести. На напряженное состояние сталежелезобетонных пролетных строений различного очертания влияет и изменение температуры, происходящее между металлическими балками и железобетонной плитой как в течение суток, так и со сменой времен года. [c.265]

Рис. 11.18. Схема для расчета сталежелезобетонных балок пролетных строений с открытым контуром поперечного сечения с учетом длительных деформаций

Рис. 11.19. Схема для расчета сталежелезобетонных балок пролетных строений на кручение с учетом длительных деформаций

Рассмотрим теперь влияние ползучести бетона плиты на напряженно-деформированное состояние сталежелезобетонных сечений при кручении балок пролетных строений эстакад. [c.301]

К покрытию проезжей части городских мостов, эстакад и путепроводов предъявляются высокие требования, направленные на предохранение конструкций пролетных строений от попадания на них воды, обеспечение высоких скоростей и безопасности движения, а также повышение его долговечности. На железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строениях покрытие проезжей части обычно выполняют асфальтобетонным (рис. 13.1, а) или цементобетонным (рнс. 13.1, б). [c.345]

Для крепления стоек их нижние концы снабжают опорными пластинами. В железобетонных или сталежелезобетонных пролетных строениях в местах расположения стоек предусматривают закладные пластины, привариваемые к арматурным стержням (рис. 13.8, а). Прикрепление стоек к закладным деталям осуществляют с помощью болтов. Возможно также закреплять стойки с использованием анкерных болтов, заделанных в бетон (рис. 13.8, б). [c.353]

В стальных и сталежелезобетонных пролетных строениях с полуоткрытым или открытым поперечным сечением коммуникационные трубы размещают на элементах поперечных связей. Осмотр труб во время эксплуатации осуществляется со смотровых мостиков, предусматриваемых между раскосами связей (рис. 13.18, в). [c.364]

Для учета динамического характера нагрузок от подвижного состава. вводят динамический коэ ициент, определяемый для элементов стальных и сталежелезобетониых пролетных строений городских мостовых сооружений всех систем, кроме главных ферм (балок) и пилонов висячих и вантовых мостов, по формуле [c.21]

В отдельных случаях городские эстакады и путепроводы выполняют со сталежелезобетонными или цельнометаллическими пролетными строениями из низколегированных сталей. Крупная криволинейная эстакада с балочно-неразрезными сталежелезобетонными и рамнонеразрезными железобетонными пролетными строениями открытого сечения сооружена в Москве в 1976 г. Эстакада пересекает более 60 железнодорожных путей (рис. 1.14). Примером использования возможностей цельнометаллических коробчатых конструкций пролетных строений является криволинейная эстакада через шлюзы Днепрогэса в Запорожье, построенная в 1979 г. [c.33]

Неразрезные сталежелезобетонные пролетные строения могут быть образованы из разрезных стальных балок с последующим устройством единой монолитной железобетонной плиты проезжей части и обетони-рованием пространства между торцами балок смежных пролетов. Для обеспечения сцепления стальных балок с бетоном на их торцовые поверхности предварительно приваривают анкерные штыри с пластинчатыми головками. Подобным же образом из разрезных стальных балок можно образовать многопролетную сталежелезобетонную конструкцию рамной системы. [c.245]

Балки сталежелезобетонных пролетных строений вследствие длительных деформаций ползучести и усадки бетона, а также неравномерного температурного воздействия получают дополнительные напряжения. Способы учета этих напряжений при расчете прямолинейных сталежелезобетоиных пролетных строений в достаточной степени разработаны [26]. В балках с симметричным сечением учет ползучести, усадки и температурных деформаций можно осуществлять, например, методом заменяющих призм [4]. При расчете балок с несимметричным сечением, что характерно для криволинейных пролетных строений, требуется решать сложную систему дифференциальных уравнений [6]. Рассмотрим упрощенную методику учета длительных деформаций от усадки, ползучести и температурного воздействия в балках с несимметричным поперечным сечением. [c.298]

Напряженно-деформированное состояние, соответствующее кососимметричным деформациям контура (см. п. 7.1), во многом определяется конструкцией поперечных дц фрагм или связей и интервалом их расстановки. В цельнометаллических и сталежелезобетонных пролетных строениях применяют сплошные одно- и двухстенчатые диафраг- [c.305]

Устройство диафрагм и связей в пролетных строениях железобетонных и металлических эстакад и путепроводов направлено в основном на увеличение поперечной жесткости сечений. Обычно диафрагмы устанавливают с постоянным в пределах пролета шагом. При этом в цельнометаллических и сталежелезобетонных пролетных строениях диафрагмы или связи располагают конструктивно у монтажных стыков из соображений обеспечения жесткости при перевозке и монтаже, а также в середине пролетов. Обычно шаг расстановки связей принимают равным I—1,5 ширины контура сечений. В железобетонных пролетных строениях диафрагмы устраивают только в опорных сечениях. Опорные диафрагмы необходимы для восприятия опорных реакций, а также наибольших крутящих моментов, вызывающих не только закручивание, но и искажение опорных сечений. Применение одних опорных диафрагм не позволяет в современных тонкостенных коробчатых пролетных строениях исключить или уменьшить деформации контура гаким образом, чтобы вызываемые ими напряжения оказались бы пренебрежимо малыми. С позиций расчета коробчатых пролетных строений на деформацию контура представляется возможным указать такой шаг диафрагм и связей, при котором контур поперечного сечения по всей длине пролетов будет практически недеформируемым. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...