Зазоры для различных диаметров валов и посадок

Различные посадки могут быть выполнены обработкой отверстия при неизменном диаметре вала или обработкой вала при неизменном диаметре отверстия, лишь бы был обеспечен требуемый зазор или на- яг. Так, например, на гладкий, без уступов, вал диа.метром 150 мм можно насадить тугой посадкой шестерню, расточив ее диаметр с натягом, а по концам этого же вала — насадить глухие подшипники по ходовой посадке, расточив их диаметр с зазором против диаметра вала. [c.119]

Поводковые муфты различных конструкций (рис. 28.3, а, б) применяют в приборах при диаметрах вала 3. .. 12 мм. Эти муфты допускают несоосность и перекос осей валов. Они состоят из двух полумуфт — фланцев, закрепленных на валах штифтами или шпонками. На одном из фланцев устанавливают неподвижный или утапливаемый палец, входящий в паз второго фланца. К сожалению, у поводковых. муфт всегда существует мертвый ход за счет зазора, образуемого посадкой пальца в пазу. Размер мертвого хода в угловых минутах определяется по формуле А(р==3420 8/г, где б—зазор, мм г — расстояние, Чш между осями пальца и вала. Основные размеры и конструкции поводковых муфт приводятся в справочной литературе [34]. [c.341]

Различают две системы образования посадок систему отверстия и систему вала. В системе отверстия минимальный размер его равен номинальному размеру. Отклонения размеров отверстия направлены в сторону увеличения диаметра отверстия. Размеры отверстия не зависят от вида посадки необходимая посадка при системе отверстия создается путем изменения размеров вала. В системе вала, наоборот, наибольший предельный размер вала принимают равным номинальному размеру. Отклонения размеров вала направлены в сторону уменьшения диаметра вала. Различные посадки при системе вала обеспечиваются путем назначения различных по величине допусков на размеры отверстия (рис. 11.3, г) I — посадка с зазором П — посадка переходная III — посадка с натягом. Стандартом СЭВ 145—75 введены также понятия проходного и непроходного пределов размера. [c.216]

В машиностроении и приборостроении широко используются посадки всех трех групп с зазором, натягом и переходные. Посадку любой группы можно получить, либо изменяя размеры обеих сопрягаемых деталей, либо одной сопряженной детали. На рис. 1.8, а изображена схема осуществления различных посадок путем изменения размеров только валов. Несмотря на то, что предельные размеры от-верстия заданного номинального диаметра и определенной точности не изменяются, возможно получение посадок с зазором (/), переходных (2-4) к с натягом (5). [c.16]

Вал свободно войдет в отверстие втулки, если диаметр А отверстия (фиг. 2) будет больше диаметра В вала (сопряжение с зазором). Неподвижное сопряжение вала и втулки будет гарантировано (фиг. 3), если диаметр В вала до соединения будет больше диаметра А отверстия (сопряжение с натягом). Различные величины зазора или натяга определяют характер сопряжения или так называемую посадку. [c.7]

Величина зазора или натяга может изменяться в определенных пределах, так как действительные размеры сопрягаемых деталей могут быть различны. Схема посадки с зазором приведена на рис. 115, а. Как видно из рисунка, наименьший зазор — это разность между наименьшим диаметром отверстия и наибольшим диаметром вала [c.229]

В системе отверстия основным является диаметр отверстия, нижнее отклонение которого равно нулю. В посадках по системе отверстия различные зазоры и натяги получают соединением различных по диаметру валов с основным отверстием. [c.209]

По проекту ГОСТ предусмотрены три способа центрирования по внутреннему (d) и наружному (D) диаметрам и ширине шлицев (6)2, с различными посадками, дающими возможность получить подвижные и неподвижные соединения. Посадки выбраны с таким расчётом, что их комбинации позволяют иметь на одном валу подвижное и неподвижное соединения (шлицевая втулка в системе вала ШИ3 при центрировании по d). Размеры по нецентрирующему диаметру даны с гарантированными зазорами и боль-Ш ими отклонениями. [c.264]

Схематическое изображение системы вала дано на рис. 80, б, из которого видно, что при одном и том же номинальном размере (диаметре) и постоянном допуске основного вала могут быть получены различные посадки за счет изменения предельных размеров отверстия. Действительно, соединяя с данным валом отверстие 1, мы при всех условиях будем получать подвижную посадку. Подобную же посадку, но с возможным получением зазора, равного нулю, мы получим при сопряжении с данным валом отверстия 2. Соединения вала с отверстиями 3 и 4 относятся к группе переходных посадок, а с отверстием 5 — к неподвижной посадке. [c.126]

В основе системы отверстия лежит неизменность поля допуска для данного диаметра отверстия от вида посадки, т. е. установленные стандартами предельные отклонения (поле допуска) для данного диаметра отверстия одинаковы для всех посадок. Различные посадки (с зазором, натягом и переходные) при данном номинальном диаметре посадки создаются путем изменения предельных отклонений (поля допуска) размера диаметра вала. Отверстие в этой системе называют основным, его поле допуска обозначают Н. Нижнее отклонение EI размера основного отверстия равно нулю, а поле допуска TD основного отверстия располагается выше номинального диаметра посадки, причем верхнее отклонение основного отверстия ES-TD. Величина допуска TD увеличивается с ростом диаметра и квалитета (с ростом квалитета от О до 17 снижается степень точности). Для общего машиностроения применяют квалитеты от 5 до 11. Выше поля допуска отверстия располагаются поля допусков Td диаметров валов (рис. 5.6). При данном номинальном диаметре d каждой стандартной посадке с натягом в системе отверстия (ГОСТ 25346-89 и ГОСТ 25347-89) соответствуют определенные значения минимального A rmin и максимального Л сттах стандартных натягов. [c.114]

Допускаемые отклонения диаметров посадочных мест вала и корпуса для шарико- п роликоподшииников классов А и С и классов Н, П и В приведены в приложении 1 к ГОСТу 3325—55, а натяги и зазоры для подшипников тех же классов точности прн различных посадках — в табл. 20—23, [c.393]

Требуемый характер сопряжения осуществляется за счет изменения раз.меров сопряженных с подшипником деталей — вала п корпуса. Расположение полей допусков наружного и внутреннего колец подшипников качения регламентировано ГОСТ 520 — 71 (рис. 12.51). Посадку наружного кольца подшипника в корпусе вьшолняют в системе вала при постоянном отклонении наружного диаметра подшипника различные посадки получают изменением предельных размеров отверстия корпуса или стакана. Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осуществляют по системе отверстия при постоянном отклонении внутреннего диаметра подшипника различные посадки получают за счет изменения размеров вала. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, т, е. не в плюс , как обычно для основного отверстия, а в минус от номинального размера. При таком расположении полей допусков внутреннего кольца появляется возможность получения посадок с гарантированным цатягом (вал может быть выполнен по калибрам переходных посадок). Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием в корпусе вьшолняют по посадке, дающей весьма малый натяг или небольшой зазор, позволяющей кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный износ беговых дорожек (под место действия силы будут попадать все новые участки кольца). [c.341]

Нек-рые варианты из этих схем можно проследить на фиг. 2—15. Д. а. большей частью имеют по два клапана на цилиндр и часто диаметр всасывающего клапана больше, чем выхлопного на 10—15%. Для более плотной и точной (центральной) посадки рабочая фаска клапанов делается под 45° и реже под 30°. Кулачки распределительного вала, от профиля которых зависит кинематика и динамика клапанного привода, имеют различный и обычно симметричный профиль. В клапанном приводе всегда устанавливается регулируемый темп-рный зазор. Всасывающие и выхлопные отверстия цилиндра соответственно соединяются со всасывающим и выхлопным коллекторами. К входному отверстию всасывающего коллектора у карбюраторных двигателей присоединяется карбюратор, у газовых — смеситель, а у дизелей — воздушный фильтр фильтр у первых двух присоединяется соответственно к всасывающему патрубку карбюратора или смесителя. К выходному концу выхлопного коллектора присоединяется глушитель. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...