Клапаны ударники

Разжигать котлы с незаведенным или привязанным ударником предохранительного клапана на газопроводе запрещается. [c.168]

Этот вид нагружения часто встречается в таких деталях, как клапаны, бойки (ударники), кулаки и т. п. [c.45]

Рассчитывается наиболее нагруженный ударник выпускного клапана в 1-м р. пол. [c.313]

При плохой тарировке клапанных пружин, при различных характеристиках пружин или разных зазорах между ударником и шпинделем клапана неизбежны перекосы траверсы, а отсюда — износ направляющей и траверсы и даже поломка последней. [c.89]

Здесь — угол между осью клапана и радиусом г , проведенным из центра оси рычага к центру закругления ударника. [c.479]

Привод клапанов с применением траверс показан на фиг. 132. В данном случае траверса управляет двумя впускными клапанами выпускные же клапаны непосредственно приводятся отдельными кулачками. Стержень траверсы выполнен в виде ползунка, перемещающегося в пазах неподвижной направляющей. В прорезанные концы траверсы ввернуты ударники, которые законтрены винтами. [c.171]

Кроме впускного 3 и нагнетательного 6 клапанов, насос имеет отсечной клапан 5, который открывается под действием ударника 7 и сообщает надплунжерное пространство насоса с топливоподающим каналом 4. Между ударником 7 и стержнем отсечного клапана 5 имеется зазор, величина которого изменяется при повороте эксцентрикового валика 8, на котором установлен рычаг 9. [c.236]

Насос работает следующим образом. При движении плунжера вниз надплунжерное пространство через впускной клапан 3 заполняется топливом. При подъеме плунжера в надплунжерном пространстве создается давление и топливо через нагнетательный клапан 6 подается к форсунке. Подача топлива продолжается до тех пор, пока под действием ударника 7, укрепленного в рычаге 9, не откроется отсечной клапан 5. С этого момента начинается перепуск топлива из надплунжерного пространства в топливоподающий канал. Давление топлива в надплунжерном пространстве резко падает, нагнетательный клапан 6 закрывается, и подача топлива к форсунке прекращается. Происходит отсечка подачи топлива, несмотря на продолжающийся подъем плунжера. Изменение количества подаваемого топлива достигается изменением момента отсечки подачи, который зависит от величины зазора между ударником и стержнем отсечного клапана. Если при повороте эксцентрикового валика 8 зазор уменьшается, то отсечка подачи наступает раньше. Активный нагнетательный ход плунжера сокращается, и подача топлива уменьшается. Увеличение указанного зазора ведет к увеличению подачи. [c.236]

Если зазор между бойком ударника и колпачком клапана очень велик или совершенно отсутствует (при замене какой-то детали привода клапанов), начальную (предварительную) регулировку зазоров производить при помощи регулирующего болта 4 (толкателя), окончательно регулировать при помощи бойка 3. После регулировки зазоров болт толка геля и боек законтрить. [c.35]

При нажиме на рукоятку впускного клапана 6 молотка сжатый воздух преодолевает пружины впускного клапана, открывает его и через клапан и воздухораспределительное устройство, золотниковую коробку и золотник, проходит в ствол и давит на ударник, который под действием сжатого воздуха перемещается в стволе и ударяет на хвостовик рабочего инструмента. [c.122]

При приводе подвесных клапанов через коромысла стержень клапана нагружается боковым усилием, возникающим при скольжении ударника (наконечника) коромысла по торцу клапана. Для разгрузки подвесного клапана от этого усилия иногда применяют направляющий стакан, на торец которого воздействует ударник коромысла. [c.202]

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматривают устройство для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) или между клапаном и толкателем (при боковых клапанах), или между клапаном и ударником коромысла (при подвесных клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 408, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана о седло, приводящие к разрушению опорной поверхности, потере компрессии, а в выпускных клапанах —к обгоранию головки и седла клапана. С увеличением зазоров ухудшается также наполнение двигателя. [c.203]

В противоположность этому в двигателях с верхними клапанами (И нижним распределительным валом (в особенности в двигателях с воздушным охлаждением) зазор между клапаном и ударником коромысла при повышении температуры деталей увеличивается. Это объясняется тем, что при нагреве двигателя увеличение высоты цилиндра и головки двигателя оказывается большим, чем удлинение толкателя и штанги. При этом ось закрепленного на головке цилиндра коромысла поднимается относительно верхнего наконечника штанги и зазор, несмотря на увеличение длины клапана, увеличивается. [c.203]

Чрезмерный износ клапана и буксы, золотника и Золотникового барабана, ударника и ствола, концевой буксы [c.16]

Износ подшипников и бронзовых валиков вызывается недостаточностью смазки. При нормальных условиях работы они изнашиваются незначительно. Трещины и выбоины на роликах рычагов толкателей, изогнутость штанг, трещины в рычагах могут появиться при отсутствии необходимого зазора между бойком ударника рычага и колпачком клапана, а такн е вследствие заедания рычагов или штанг. [c.193]

Установка зазора между бойком ударника и колпачком клапана дизеля. Эта регулировка должна производиться при съемке клапанной коробки или цилиндровой крышки. Для впускных и выпускных клапанов зазор устанавливают одинаковым 0,50 0,05 мм на холодном дизеле и 0,40 0,05 мм на горячем. Уменьшение зазора приводит к увеличению фазы впуска и выпуска. При их значительном уменьшении [c.345]

Регулировка подачи масла жиклерами 2 (см. рис. 146). Отверткой заворачивают жиклер каждого рычага до упора, а затем выворачивают на 2—3 оборота, пока паз жиклера не будет направлен в сторону клапана, после чего жиклер фиксируют гайкой. После пуска и разогрева дизеля дополнительной регулировкой добиваются того, чтобы струйка масла, выходящая из жиклера, точно попадала в центр ударника. Этим обеспечивается надежная смазка стержня каждого клапана в его направляющей. [c.187]

Заедание клапана в золотниковой коробке или заклинивание ударника в стволе [c.211]

I — направляющая втулка клапана 2 — направляющая втулка траверсы 3, 4 — пружины 5 — тарелка 6 — траверса впуска 7 — ударник 8. 10, 12. 14, 15 — шпильки 9 — индикаторный крап II — сухарь 13 — скоба форсунки 16 — клапан впуска 17 - пробка [c.37]

Сжатый воздух по каналу а направляется мимо пластинчатого клапана и по каналу б проходит в верхнюю полость ствола 2, заставляя ударник 3 перемещаться вниз. [c.200]

Приёмником на подвижном составе служит ударник 6, срабатывание поездного автостопа происходит от поворота ударника при ударе его о вертикально расположенную скобу поворот ударника вызывает посредством эксцентрика 7 подъём поршня 8 срывного клапана 9 и выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу давление в магистрали уменьшается и происходит автоматическое торможение поезда. Одновременно поворот ударника сопровождается срабатыванием автоматического выключателя управления моторами, вследствие чего выключается тяговый ток, питающий моторы. Каждое автоматическое торможение фиксируется срабатыванием счётчика торможений. [c.406]

Привод клапанных рычагов осуществляется кулаками через качающиеся рычаги (фиг. 59) (снабжённые роликами), штанги и толкатели. Смазка поступает из общей смазочной сети через сверления в качающихся рычагах, штангах и клапанных рычагах. Зазор между торцом шпинделя клапана и бойком соответствующего рычага устанавливается или регулировочной гайкой или ударником. Последний расположен на противоположном конце рычага и закреплён стяжным болтом. Второй распределительный вал служит для привода кулачкового вала топливного насоса и связанного с последним привода регулятора числа оборотов и регулятора максимальных оборотов двигателя. Зацепление зубчатых- колёс распреде- [c.457]

На плече коромысла, обращенного к клапану, монтируется ударник.. Ввиду того что конец коромысла имеет круговое движение, конструкция ударника должна обеспечивать возможность свободного перекатывания его по торцу штока клапана. [c.364]

Концу ударника придают сферическую или цилиндрическую поверхность. В последнем случае напряжение на штоке клапана получается зна-чительно меньше, но шток ударника необходимо фиксировать от провора чивания при регулировке. [c.364]

В некоторых конструкциях рядных звездообразных двигателей ударником служит цилиндрический стержень, укрепленный посредством расклепки одного из концов и имеющий на другом конце сферическую головку действующую на шток клапана. [c.364]

I - распределительный вал 2 - кулачок 3 — ролик толкатели 4 толкатель Л - - корпус толкателей 6 — штанга толкателя 7 — защитный кожух 8 - резиновая втулка 9 — крышка цилиндра 10 - стойка 11 --клапанная коробка 12 - болт-толкатель 13 - - крышка клапанной коробки 14 - коромысло 15 — ось 16, 20, 21 - - пружины 17 — ударник 18 — траверса 19 — боек 22 — направляющий палец 23 - клапаны [c.68]

Примечание. Клапан состоит из рамы, сваренной из швеллеров, полки которых образуют фланцы чугунных заслонок с стальными осями, вращающимися в подшипниках рычагов и соединительных тяг уплотнительных планок л крепежных деталей. Клапаны имеют ограничители открытия, а рычаги и тяги обеспечивают одинаковое положение заслонок. Установка клапанов допускается в любом положении на газо- и воздухопроводах при температуре среды до 400° С. Клапаны поставляются в собранном виде. Изготовляются прямоугольные клапаны Кусниским машиностроительным. Киевским арматурно-машиностроительным заводами, Аткарским заводом Ударник ц Ангарским заводом котельно-вспомогательного оборудования и трубопроводов. [c.200]

Если давление масла в камере 21 (см. рис. 189, б) аккумулятора превышает 40 вГ/сж ,, поршень 23 поднимается вверх и шток 24 аккумулятора, сжимая пружину 25, давит iepeз ударник и пружину нажимной головки 26 на толкатель 27. При этом шарик перепускного клапана 28 поднимется и избыток масла, подаваемого насосом, будет слпваться через аккумулятор в бак. [c.319]

Рукой приподнимают конец рычага со стороны цилиндровой крышки и измеряют щупом зазор между бойком ударника 7 и колпачком 8 клапана. Если необходимо, предварительно регулируют зазор путем ввертывания (для уменьшения зазора) или вывертывания (для увеличения зазора) толкателя 3. Окончательную регулировку делают при помощи ударника 5. Толкатель 3 после регулировки зазора должен бьггь закреплен гайкой 4, а ударник 5 — стяжным болтом 6. [c.346]

Когда ударник перекроет собою отвер-стия, соединяющие полость ствола с каналами е, давление воздуха под ударником станет увеличиваться. Это увеличение давления по каналу г будет воздействовать на нижнюю поверхность клапана 1. Вследствие этого, давление на клапан снизу почти уравновесит давление сжатого воздуха на него сверху, и будет достаточно небольшого уменьшения давления сверху, чтобы клапан перекинулся с нижнего положения в верхнее. Такое понижение давления сверху наступит, как только верхняя кромка ударника, движущегося вниз, откроет отверстие, сообщающее полость ствола с каналом в (конец рабочего ходт). [c.200]

Зазор между колпачком шпинделя газовпускного клапана и ударником коромысла. . [c.36]

В плечо рычага со стороны клапана ввинчен жиклер 2, к которому подведен масляный канал 4, соединяющийся посредством выточки 5 кольцевой канавки 8 с радиальными маслоотюдящими отверстиями 7 втулок 3. Жиклер представляет собой винт, на всю длину которого на боковой поверхности профрезерован вертикальный паз, совпадающий сверху о пазом под отвертку. Он предназначен для обеспечения (путем поворота самого жиклера) подачи струи масла в центр ударника, устанавливаемого в резьбовое отверстие 14. [c.32]

Ударник 6 (см. рис. 17) стальной, имеет снизу с рическую полированную головку, которая упирается в шаровое углубление бронзового бойка 5, удерживаемого в головке пружинным проволочным кольцом 29. Над головкой в ударнике просверлены отверстия, служащие каналами для подачи смазки к опорным поверхностям бойка 5 и колпачка 4 клапана. Стопорение ударника осуществляется болтом 30 с пилообразной резьбой, который, сжимая вилку рычага, предотвращает самоотворачивание ударника. [c.32]

В двигателях Бристоль-Юпитер в конец стержня ударника завальцовывается шарик, так, чтобы во время работы он мог проворачиваться и износ распространялся по всей поверхности шарика (фиг. 333, б). Для смазки в стержне ударника имеется полость, которая набивается тавотом и закрывается пробкой. Общим недостатком ударников со сферической поверхностью является быстрый износ торца штока клапана вследствие точечного соприкосновения с шариком. [c.365]

Регулировка количества впрыскиваемого через форсунку топлива и момента начала подачи в насосе Деккеля выполнена оригинально. Рычаг 14 подвешен на двух эксцентриковых валиках 8 и 9. Поворот наружного эксцентрика посредством рукоятки 11 позволяет регулировать количество топлива, поступающего в форсунку, так как в этом случае изменяется зазор между ударником 17 и штоком винапана 4 и, следовательно, меняется момент открытия перепускного клапана, ведающего отсечкой подачи топлива. Уменьшение зазора сокращает активный нагнетающий ход плунжера насоса и уменьшает количество впрыскиваемого топлива. Поворот внутреннего эксцентрика 9 посредством рукоятки 10 перемещает рычаг ]4 в горизонтальном направлении и тем самым меняет момент набегания кулачка на ролик рычага и, следовательно, меняет момент начала подачи топлива. Регулировка насосных лементов на одинаковую подачу производится ввертыванием или вывертыванием ударника 17. Рычаг имеет сверление 15, куда вставляется рукоятка для подкачки топлива от руки. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...