Бристоль Юпитер"

Фиг. 37. Вал двигателя Бристоль-Юпитер.

Для устранения последних недостатков в двигателях Бристоль-Юпитер применена посадка втулки, показанная на фиг. 51. Здесь центровка достигалась разрезным бронзовым конусом и боковинами шлицев, выполненных [c.168]

Производство двигателей М-15 было вскоре прекращено. В результате сравнительных испытаний летом 1930 г. опытных истребителей И-5 с двигателями воздушного охлаждения М-22 (Бристоль Юпитер-У ) М-15 предпочтение было отдано самолету И-5 с двигателем М-22, и этот двигатель стали строить большой серией, что определило и создание серийных самолетов К-5 с двигателем М-22, установка которого была [c.365]

Еще в 1921 г. были построены первые отечественные опытные самолеты-истребители, не доведенные, однако, до серийной постройки из-за отсутствия легких и мощных авиационных двигателей. Несколько позднее (в 1924 г.) Д. П. Григоровичем был предложен истребитель-биплан И-2 с двигателем М-5. В варианте И-2бис этот самолет был подготовлен к серийному производству. Но и для него, как и для самолетов более ранних конструкций, ос-1Т0ВНЫМ недостатком оставалась низкая энерговооруженность. Поэтому в 1927 г. под руководством Поликарпова был спроектирован и стал серийно изготовляться истребитель-биплан И-3 с 500-сильным двигателем М-17 жидкостного охлаждения, выполненным применительно к двигателю BMW. Всего было построено около 400 самолетов этого типа. В том же году бригадой П. О. Сухого в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева было закончено проектирование самолета-истребителя АНТ-5 (И-4) (рис. 91), и до 1936 г. изготовлено 370 шт. этих самолетов с двигателем М-22 (по типу фирмы Бристоль — Юпитер ) мощностью 480 л. с., тогда же освоенным в производстве под руководством А. А. Бессонова. По сравнению с самолетом И-3 он обладал лучшей горизонтальной маневренностью, меньшей посадочной скоростью и на 500 кг меньшим собственным весом, определявшимся соответственно достигнутым снижением удельного веса двигателя М-22 (0,75 кз/л. с. против 0,84 кг/л. с. у двигателя М-17) . [c.337]

В двигателях Бристоль-Юпитер в конец стержня ударника завальцовывается шарик, так, чтобы во время работы он мог проворачиваться и износ распространялся по всей поверхности шарика (фиг. 333, б). Для смазки в стержне ударника имеется полость, которая набивается тавотом и закрывается пробкой. Общим недостатком ударников со сферической поверхностью является быстрый износ торца штока клапана вследствие точечного соприкосновения с шариком. [c.365]

Испытания дизелей на самолете установили еще одно их преимущество перед карбюраторными моторами. По исследованиям, проведенным в США, Англии и Франции, мощность авиадизеля с поднятием на высоту падает медленнее, чем у карбюраторного мотора. Вследствие этого возрастают скороподъемность и горизонтальная скорость полета, а в отдельных случаях и потолок. На фиг. 186, по испытаниям английской фирмы Бристоль, приводятся кривые падения мощности с поднятием на высоту для карбюраторного мотора Бристоль Юпитер-УП1Г и авиадизеля Бристоль Феникс . Мощности обоих моторов на земле приняты за 1007о Как видно из графика, карбюраторный мотор теряет 20 /о своей мощности на высоте около 2 ООО м, а дизель теряет такой же процент мощности на высоте около 4 000 м. По опытам, проведенным с авиадизелем Паккард, было установлено, что его мощность на высоте около 6 000 м при номинале на земле 225 л. с. обеспечивает самолету такие же летно-тактические показатели, как и невысотный карбюраторный мотор с мощностью 350 л. с. на [c.245]

Охлаждение и капотаж. В связи с необходимостью понижения лобовых сопротивлений моторов вопросы капотажа приобретают исключительно важное значение, особенно для моторов воздушного охлаждения. Конструктивным разрешением проблемы капотажа звездообразных моторов явились кольца Тауненда и капоты NA A. Представляют собой интерес данные, полученные опытным путем при применении указанных капотов. Кольцо Тауненда, установленное на одноместном истребителе Виккерс с редукторным мотором Юпитер фирмы Бристоль (Англия), дало увеличение скорости самолета на высоте 3 660 м на 19,3 км/час. То же кольцо на двухрядной звезде Ягуар фирмы Армстронг дало увеличение скорости на 11—13 км/час. [c.35]

Мотор БристоЛь Пегас X, 810 л. с. (фиг. 85 и 86). Мотор Пегас X так же, как и Меркурий VIII, основан на начальной формуле Юпитера , созданного шестнадцать лет назад и с тех пор непрерывно улучшаемого. Описание, данное мотору Меркурий VIII, целиком относится к мотору Пегас X. [c.113]

В 1931 г. в Италии к пили еще шесть гидропланов DoJ типа MF.5 в военном варианте с французскими моторами Гном-Рон "Юпитер (лицензия фирмы Бристоль ), мощьюстью по 480 л. L . Вооружение установили ана- [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...