Эпюры укладки шпал

Число шпал, приходящееся на длину одного рельсового звена, и расстояние между осями шпал (так называемая эпюра укладки шпал) установлены в зависимости от типа и длины рельсов (табл. 3). [c.66]

Схема расположения шпал на рельсовом звене называется эпюрой укладки шпал. [c.28]

Эпюры укладки шпал [c.102]

Фиг. 49. Эпюры укладки шпал

Расстояния между осями шпал приведены в табл. 22. Для бесстыкового пути при сборке звеньев с инвентарными рельсами шпалы раскладываются равномерно с одинаковыми расстояниями между их осями. Эпюры укладки для железобетонных шпал применяются такие же, как и для деревянных шпал. [c.123]

На главных путях железобетонные шпалы укладывают протяжением не менее перегона и, как правило, на щебне, асбесте или сортированном гравии. Эпюры укладки железобетонных шпал принимаются такие же, как и для деревянных шпал. Не допускается укладка на звене железобетонных шпал разных конструкций. Укладка деревянных шпал на участках с железобетонными шпалами допускается на переездах, мостах с верхним строением на балластном слое при наличии контррельсов, в местах расположения стрелочных переводов и глухих пересечений (см. 14). Там, где мостовое полотно на мостах устраивается с контррельсами, путь на подходах к мостам в местах расположения челноков также должен укладываться в пределах целого звена на деревянных шпалах. [c.267]

I — укладка шпал в пакеты 2 — подача пакетов шпал на стенды 3 — раскладка шпал по эпюре —сверление отверстий в шпалах 5 — раскладка скреплений в —раскладка рельсов на подкладки 7 — пришивка рельсов на маячных шпалах 8 — пришивка всех шпал 9 — постановка противоугонов 0 — обвязка концов шпал [c.282]

Эпюра укладки железобетонных шпал принята такой же, как и для деревянных шпал. Однако отклонение от расположения шпал по эпюре допускается лишь 4 см. [c.76]

Типовые эпюры для укладки шпал на дорогах с узкой колеёй пока не установлены. [c.104]

Первую плеть собирают для наружной нити прямого направления она состоит из рамного рельса с остряком, рельсовых рубок в соответствии с эпюрой, контррельса в сборе с путевым рельсом и одной рельсовой рубки за корнем остряка по направлению переводной кривой. Вторую плеть собирают для внутренней нити прямого направления она состоит из второго рамного рельса с остряком, рельсов и рельсовых рубок за корнем остряка, крестовины и одного рельса за задним стыком рамного рельса. В день укладки перевода за 1 — 2 ч до окна по месту работ ограничивают скорость движения поездов для выполнения сопутствующих укладке перевода работ удаление 1-го и 6-го болтов в стыках разрыва с опробованием и смазкой остальных болтов, удаление костылей с оставлением по два костыля на каждом конце шпалы, а также частичное удаление балласта из шпальных ящиков в порядке подготовки к замене брусьев после выполнения основных работ. [c.387]

Важным элементом усиления мощности и устойчивости железнодорожного пути являются широко внедряемые при ремонте пути железобетонные подрельсовые основания. К ним относятся железобетонные шпалы и железобетонные блоки различных конструкций, а также плиты под стрелочные переводы. Внедрение этих конструкций обусловливает ряд изменений в организации работ, в том числе и укладочных. Ремонт пути с применением железобетонных подрельсовых оснований имеет, однако, ту же принципиальную технологическую схему, что и ремонт при деревянных шпалах. Некоторые особенности выполнения работ по укладке железобетонных шпал связаны с повышенным весом звена, поскольку каждая шпала имеет массу около 250 кг, а масса одного звена длиной 12,5 и 25 м при рельсах типа Р65 и эпюре шпал 1840 шт/км составляет соответственно более 8 и 16 т. [c.265]

Хорошим материалом для шпал является дерево сосна, ель, пихта, лиственница, кедр, бук, береза. Деревянные шпалы не тяжелы (вес сосновой, пропитанной креозотом шпалы I типа 70 кг), на них удобно крепить рельсы. Кроме того, будучи пропитаны масляными антисептиками, они приобретают хорошие электроизоляционные свойства и обеспечивают устойчивую работу рельсовых цепей на участках с электрической тягой и с автоматической блокировкой. Шпалы укладываются под рельсы на определенном расстоянии одна от другой. Схема их укладки на протяжении звена называется эпюрой. На железных дорогах СССР принято укладывать на каждом звене длиной 25 м по 46 шпал, что соответствует 1840 шпалам на 1 км пути. В кривых радиуса 1200 м и менее увеличивают количество шпал на I км до 2000. [c.95]

При укладке перевода на эксплуатируемы.х путях предварительно заготовляют рельсы необходимой длины и сболчивают их в плети внутри колеи с таким расчетом, чтобы стыки заготовленных мерных рельсов соответствовали эпюре стрелочного перевода. Затем заменяют рельсы с перегонкой шпал и выверкой пути. [c.259]

По второму способу на шейках рельсов в пути размечают положение брусьев согласно эпюре стрелочного перевода, после чего шпалы заменяют брусьями. Затем с одной стороны пути на концах переводных брусьев собирают одну половину перевода, состоящую из наружной нити прямого пути Вместе с контррельсом и рамным рельсом, остряка и наружной нити переводной кривой, а с другой — половину перевода с рельсом вместо крестовины. Для укладки стрелочного перевода движение поездов закрывают и поочередно заменяют рельсовые нити пути. [c.259]

Разложенные по эпюре шпалы выравнивают с одной стороны по шнуру. Шнуровую сторону устанавливают в зависимости от места укладки звеньев, а именно на станциях шнуровая сторона должна быть со стороны пассажирского здания на однопутных участках в прямых — с правой стороны по счету километров, а в кривых—-по упорной нити на двухпутных участках — с полевой стороны обоих путей. [c.248]

Шпалы укладывают под рельсы на определенном расстоянии одну от другой. Схема и.ч укладки на длине звена называется эпюрой шпал. На железных дорогах СССР укладывают обычно на каждом звене длиной 25 м 46 шпал, или 1840 шпал на 1 км пути. В кривых участках пути при радиусе менее 1200 м, а на скоростных участках при радиусе менее 2000 м укладывают 50 шпал на звено, или 2000 шпал на 1 км. На эксплуатируемом пути имеются еще участки и станционные пути, где уложено 1440 и 1600 шпал на 1 км. [c.67]

Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют эпюрой шпал. Основных эпюр три они соответствуют укладке 1600, 1840, 2000 шпал на 1 км пути, или 40, 46 и 50 шпал на 25-метровом звене. настояш,ее время применяют преимущественно две последние эпюры, но на малодеятельных ветвях в станционных путях местами сохранилась еще укладка 1440 шт/км. [c.131]

В шпалах перед укладкой их в путь должны быть просверлены отверстия для костылей диаметром 12 мм на глубину 12 сл1 и залиты антисептиком. Каждая шпала должна лежать по наугольнику расстояние между осями шпал должно соответствовать эпюре с точностью до 3 см. Не допускаются слабо подбитые, просевшие и отрясённые шпалы [c.254]

Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют их эпюрой. На железных дорогах России применяют три эпюры, соответствующие укладке 1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути. [c.57]

Экскаваторы 561 Электробалластёр 426, 429 Электрообогреватель стрелочный 372 Электрооборудование электробалластёра 428 Электропилы 461 Электропроводимость рельсовых стыков 97 Электросверлилки 454. 455 Электростанции передвижные 445, 451 Электрошпалоподбойка 452 Эпюры укладки шпал 102 [c.595]

Перевозку и укладку переводных путей и крестовины с контррельсами в единой технологии капитальных путевых работ можно осуществить с применением инвентарных рубок. Существо этого метода заключается в следующем на производственной базе стрелочный перевод собирают на стенде с применением имеющихся средств механизации полностью по эпюре, кроме укладки флюгарочных брусьев. При этом в пределах стрелки подкладки и рельсы пришивают к шпалам и брусьям окончательно, в остальной части перевода подкладки пришивают обшивочными костылями полностью и окончательно, а основные костыли, в целях сохранности древесины переводных брусьев, применяют легкого типа размером 14X14 мм п не более двух на конец бруса. [c.342]

Для сборки стрелочных переводов рекомендован двусторонний трехниточный стенд (рис. 6), который располагают на звеносборочной базе в секции сборки стрелочных переводов. Стенд состоит из трех рельсовых нитей длиной по 34 м каждая, пришитых к шпалам или брусьям, на котором можно собирать правые и левые стрелочные переводы. Стенд выравнивают по уровню и устраивают настил из досок на рабочих местах монтеров пути. Для укладки концов переводных брусьев по шнуру имеется упорный брус, на котором устанавливают съемные пластинки с разметкой положения брусьев по эпюре, соответствующей типу монтируемого перевода. [c.16]

Стендовая сборка обеспечивает точную и быструю раскладку брусьев по эпюре и рельсов, улучшает качес1во монтажа стрелочных переводов и увеличивает производительность труда рабочих. Для доставки и укладки переводных брусьев, шпал, рельсов и металлических частей перевода применяется козловой или полноповоротный кран. Сборку переводов на стенде выполняют с использованием электрифицированного инструмента. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...