Бустеры

Специфика структур механических систем заключается также в том, что метод резервирования здесь сравнительно редко применяется в чистом виде. Можно привести примеры резервирования для машин, к которым предъявляются высокие требования надежности. Например, для повышения надежности ходовой части грузовых автомобилей применяются двойные задние колеса (нагруженный резерв), запасное колесо (ненагруженный резерв), кроме основного имеется ручной тормоз (ненагруженный резерв). В самолетах применяется резервирование привода в системе управления крылом. В гидросистемах у золотниковых устройств управления (так называемых бустерах) применяются двойные и даже тройные золотники. В технологических автоматизированных комплексах применяется установка дублирующих агрегатов и оборудования или создаются параллельные технологические потоки (одновременное решение задач производительности и надежности). [c.192]

Буроугольные брикеты 6 — 12 Бурые угли — см. Уголь бурый Бустер-компрессоры холодильных машин [c.24]

Паровозные блоки многоцилиндровые 13 — 318 Паровозные буксы 13 — 355 Паровозные бустеры — см. Паровые машины паровозные вспомогательные Паровозные вентиляторы — Приводы 13 — 412 Паровозные водоподогреватели 13 — 295, 296 Паровозные водоуказательные приборы 13 — [c.185]

Сила тяги бустеров дополнительная 13 — 221 [c.186]

Бустер-компрессоры аммиачные 12 — 642 [c.330]

Тормозы с вакуумным приводом и двумя бустерами. [c.184]

Бустер - компрессоры. Назначение бустер компрессора — всасывание пара из испарителя низкого давления, и нагнетание его в общую всасывающую линию холодильной установки с компрессорами одноступенчатого сжатия. Бустер-компрес-соры часто используются в качестве ступени низкого давления в компа-унд-компрессорах. [c.641]

Бустер - компрессоры не являются объектами серийного производства и всегда изготовляются на базе серийных одноступенчатых компрессоров. Так как установка цилиндров очень большого диаметра на картере прямоточного компрессора не всегда возможна. на некоторых моделях компрессора [c.641]

В качестве аммиачных бустер-компрессоров можно применить также фреоновые компрессоры с заменой деталей из меди и медных сплавав стальными при этом прочность механизма движения компрессора ие будет использована полностью. Таковы ам- [c.642]

Фиг. 31. Аммиачный бустер-компрессор.

Фиг. 2. габарит № 1-Пб (вариант габарита № 1-П) для паровозов с бустерами, допускаемых к обращению на железных дорогах имеющих габарит приближения строений № 1-Сб. [c.218]

Дополнительная сила тяги от бустера. [c.221]

Сила тяги, получаемая от бустера, определяется и ограничивается сцеплением движущих колёс бустера с рельсами (сцепным весом бустера), размерами машины бустера и количеством пара, которое может предоставить котёл для бустерной машины, Формулы для определения силы тяги бустера по сцепному весу и машине аналогичны формулам (11) и (12). [c.221]

Сила тяги бустера по сцепному весу [c.221]

Сила тяги бустера по машине [c.221]

Основные размеры этого бустера = = 205 мм, пд = 2. Sg = 254 мм, Dg = 914 мм, Ри= 4,1 ат, i = 2,25, отсечка — постоянная, е = 0,7, [c.222]

Испытания бустеров на паровозах и Е в СССР дали величину очень близкую [c.222]

Сила тяги бустера по котлу менее определённа, чем по сцепному весу и машине. При установке бустера на паровозе повышается его сцепной вес, мощность машины (дополняют цилиндры бустера), а мощность [c.222]

Фиг. 13. Сравнение удельного расхода пара бустером типа Е (кривые , 6 и 4) н основной машиной паровоза (кривая 1] с котловым давлением 14,5 а п и температурой пара 315 С / - основная машина паровоза 2 — при передаточном числе 2 1 3 - при передаточном числе 2,25 1 4 — при передаточном числе 2,71 I.

Фиг. 14. Зависимость силы тяги и мощности бустера от скорости паровоза.

Сила тяги бустера по котлу [c.223]

При малых скоростях движения (например, при трогании с места) 0 . м меньше 0 . что позволяет использовать бустер. В проектируемых новых паровозах с бустером следует предусмотреть избыток мощности котла (10—150 ) по сравнению с паровозами, не имеющими бустера. [c.223]

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ПАРОВАЯ МАШИНА (БУСТЕР) [c.345]

Вспомогательная паровая машина (бустер) служит для временного увеличения силы тяги паровоза при трогании с места или при движении по подъёмам. Устанавливается бустер на задней тележке паровоза либо на одной или на всех тележках тендера. Это позволяет использовать нагрузку на рельс от тендера (или задней тележки паровоза) для периодического повышения силы тяги паровоза по сцеплению без увеличения нагрузки на рельс от спаренных осей. [c.345]

Фиг. 77. Расположение арматуры и трубопроводов вспомогательной паровой машины на паровозе № 605 i и 2 — трубы для отбора свежего пара от правого и левого цилиндров . 3 —тройник 4 — регулятор давления (редукционный клапан) <5- запорный вентиль для включения паропровода 6 — регулирующий клапан 7 — привод регулирующего клапана 3 — механизм регулирующего клапана Я — лубрикатор 10 — манометр 11 — 13 — шаровые гибкие соединения паропровода между паровозом и тендером, 14 16 — то же между тендером и тележкой 17, 18 — трубы для отработавшего пара из бустера 19 — кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины 20 —трубы от крана i9 21 23 шаровые соединения воздухопровода от крана 19 между паровозом и тендером, 24 26—ю же между тендером и тележкой 27 — привод запорного клапана 25 — запорный клапан 29 — горизонтальный обратный клапан.

Беликов А., Первый советский бустер, В бой за технику № 9, 10. 1932, [c.350]

X р ы ч и к о в А. М-, Первый советский быстроходный бустер, В бой за технику № 4, 1939. [c.350]

Гвдросистемы низкого давления применяются для управления вспомогательными механизмами. Они применяются в тормозных системах, в управлении муфтами сцепления (при включении бустеров в коробках перемены передач), рулевом управлении и т. д. [c.43]

Величина 5 для бустера мало изучена она зависит от диаметра паропровода к бустеру и отсечки 6j TepHon машины. На фиг. 11 при-привсдена зависимость от скорости паровоза для стандартного бустера Бетлехем, установленного на паровозах 1-4-1 Пенсильванской ж, д. [c.222]

Кроме величины r j, , на фиг. 11 приведены для бустера Бетлехем (того же паровоза 1-4-1) [c.222]

Фиг. Ц. Тяговая и расходная характеристика бустера Бетлехем.

На фиг. 12—14 показаны результаты испытаний бустера типа Е 4 ранклин [5]. На фиг. 12 приведены значения ) и удельный [c.222]

Фиг. 13. Механический к. п, д. и расход пара бустером типа Е по дгнньм лабораторных испытаний в зависи.у,о-сти от чтила оборотов машины в минуту У — расход пара, отмс, ённый к мощности на крюке 2 — мех ниче-ский к. п. д. 3— расход пара отнесённый к индикаторной мощности.

БережецкиЙ Н, М., Описание устройства бустера и опытных с ним поездок на Китайско-Восточной ж. Дм Труды XXXVI съезда инженеров подвижного состава и тяги железных дорог СССР, состоявшегося в Москве в 1928 г. Транспечать 1930. [c.350]

Рышков В., Советский бустер, Подвижной состав № 4, 1933 [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...