Изделия крепежные - Взаимозаменяемость

Резьбовые изделия (крепежные детали, детали машин и механизмов) по отдельным элементам резьбы не проверяются. Контроль резьбы для обеспечения взаимозаменяемости изделий производится предельными резьбовыми калибрами, т. е. резьбовыми скобами и резьбовыми пробками, имеющими проходную и непроходную стороны. Это обеспечивает наиболее быстрый комплексный метод конт-троля, при котором контролируются сразу все элементы резьбы. [c.162]

Размерные параметры крепежных изделии, определяющие их взаимозаменяемость, -это диаметр (диаметр резьбы) и длина, по которым рассчитывают и выбирают крепежные изделия. [c.301]

Взаимозаменяемость способствует внедрению в производство специальных станков, приспособлений, режущего и мерительного инструмента, что приводит к снижению стоимости и повышению качества продукции. Развитие взаимозаменяемости стимулирует широкую стандартизацию различной продукции массового потребления — полуфабрикатов, сортового проката, крепежных изделий, электродвигателей, редукторов, приборов и пр. Это, в свою очередь, способствует развитию специализации и кооперирования предприятий. Взаимозаменяемость упрощает и ускоряет ремонт. Принципы взаимозаменяемости используются и дают экономический эффект в массовом, серийном и даже единичном производствах, так как во всех машинах и приборах широко применяются стандартные материалы, полуфабрикаты, детали и комплектующие изделия. [c.35]

Осуп],ествление конвейерной сборки тракторов на СТЗ в 1930 г. показало, что заводы массового производства могут работать с надлежащим успехом только в том случае, если они будут органически связаны со всей промышленностью Советского Союза. Поэтому была предусмотрена широкая кооперация всех тракторных, а затем и автомобильных заводов с создаваемыми в стране заводами смежных отраслей производства. Они поставляли карбюраторы, арматуру, крепежные детали, электрооборудование, подшипники качения, прокладки и многие другие комплектующие изделия. Взаимозаменяемость распространилась не только на размеры, но и на другие параметры и характеристики многих изделий. [c.162]

Переход к массовому производству в машиностроении был подготовлен формированием и развитием разветвленной системы машин. Он стал возможным на основе глубокой специализации металлообрабатывающего оборудования, расширения типажа и номенклатуры металлорежущих станков, перевода их на индивидуальный электропривод. Массовое производство в машиностроении было обеспечено колоссальным повышением производительности станочного парка, широким использованием принципов взаимозаменяемости и новых методов организации машиностроительного производства. Вместе с тем в течение XIX столетия машиностроение и металлообработка накопили довольно большой опыт изготовления крупных партий различных деталей, инструментов, приспособлений (в частности, крепежных изделий — болтов, винтов, гаек, а также различных блоков, подшипников, режущего и слесарного инструмента и т. д.). [c.40]

Комплекс требований к резьбам обеспечивается взаимозаменяемостью резьб, осуществляемой на базе стандартизации профиля, диаметров и шагов, допусков и посадок резьб. Стандарты на резьбы являются основой для стандартизации резьбообразующих инструментов, резьбовых калибров, резьбовых крепежных деталей и организации централизованного изготовления этих изделий. Следует отметить, что резьбы были одним из первых объектов государственной и международной стандартизации. К настоящему времени стандартизация резьб в международном масштабе в значительной мере завершена. [c.4]

Метод полной взаимозаменяемости обычно применяют при сборке изделий в массовом и серийном производстве, а также в единичном производстве при сборке стандартных деталей (крепежных деталей, подщипников качения и т. п.). Этот метод находит преимущественное применение при небольшом числе звеньев размерной цепи и достаточной величине допуска на замыкающее звено. В других случаях необходимая точность изготовления деталей может выйти за пределы не только экономической точности, но и технически достижимой точности. В этом случае следует проверить возможность использования других методов взаимозаменяемости. [c.272]

Машина в целом должна иметь простую компоновку и простое конструктивное решение, не вызывающее затруднений при ее сборке. Следует по возможности уменьшать количество наименований деталей и составных частей машины, а также стремиться к их взаимозаменяемости. Использование стандартных деталей и составных частей позволяет приобретать их со стороны по сравнительно низкой цене. Нормализация и унификация отдельных деталей и составных частей обусловливает увеличение серийности выпуска, а следовательно, снижение трудоемкости и себестоимости их изготовления. Нормализация крепежных и некоторых других деталей изделия способствует сокращению номенклатуры сборочных инструментов и более эффективному использованию средств механизации сборочных работ. Если, например, шестигранные головки крепежных винтов какого-либо соединения сделать одного размера, то вместо обычных гаечных ключей при большой программе выпуска изделий выгодно применять электрические или пневматические винтоверты. При большой номенклатуре винтов эффективность использования этих устройств снижается. [c.163]

Свойство собираемости и возможности равноценной замены любого экземпляра взаимозаменяемой детали и составной части изделия любым другим однотипным экземпляром позволило на машиностроительных заводах серийного и массового производства изготовление деталей производить в одних цехах, а сборку их в составные части (узлы) и в изделия — в других, независимо одно от другого. При сборке используют стандартные крепежные детали, подшипники качения, электротехнические, резиновые и пластмассовые изделия, а часто и унифицированные агрегаты, получаемые по кооперации от других предприятий. При полной взаимозаменяемости сборка составных частей и машин, удовлетворяющих предъявляемым требованиям, производится без доработки деталей и составных частей. Такое производство называют взаимозаменяемым. [c.11]

Вопросы обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов общемашиностроительного применения изложены на основе действующих стандартов. Рассмотрены вопросы обеспечения взаимозаменяемости средствами стандартизации крепежных изделий, зубчатых, червячных, цепных и ременных передач, редукторов и вариаторов, муфт, подщипников качения и скольжения. [c.15]

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ КРЕПЕЖНЫХ ИЗДЕЛИЙ [c.297]

Взаимозаменяемость крепежных изделий [c.301]

Взаимозаменяемость однозначно определяют параметры, указываемые в условных обозначениях крепежных изделий, поэтому целесообразно их рассмотреть по группам, как они приведены в условном обозначении конструктивные параметры точностные параметры, размерные параметры прочностные характеристики противокоррозионная стойкость. [c.301]

Взаимозаменяемость по прочностным характеристикам обеспечивается указанием в обозначении крепежного изделия необходимого класса прочности и выбором заменяющего крепежного изделия того же класса прочности, что и заменяемого. Бытующее мнение, что крепежные изделия более высокого класса прочности могут заменять изделия более низкого класса прочности, не всегда оправдано, так как изделия более высоких классов прочности, как правило, имеют меньшую пластичность и ударную вязкость. Поэтому при неизбежности такой замены необходимо прежде всего сравнить изделия по всем механическим свойствам, определяющим их классы прочности. [c.301]

По коррозионной стойкости взаимозаменяемость крепежных изделий возможна в тех случаях, когда заменяемое и заменяющее изделия имеют один тот же вид покрьггия, нанесенного одним и тем же стандартным способом. Этот вид покрытия указывают в условном обозначении крепежных изделий по тем же правилам, которые приняты для стандартизованных покрытий. [c.301]

В заключение необходимо еще раз отметить, что крепежные изделия, изготовленные по одному стандарту (а также по гармонизированным с ним стандартам) и имеющие одинаковые условные обозначения всегда должны быть взаимозаменяемы и совместимы. [c.302]

На взаимозаменяемость составных частей изделия существенно влияют ограничение их номенклатуры, применение стандартных и унифицированных составных частей, возможность применения готовых (покупных) составных частей, ограничение типоразмеров применяемых деталей, в том числе крепежных, стопорных, уплотнений и т.п. Это позволяет одновременно сократить число применяемых при обслуживании и ремонте инструмента, приспособлений, оборудования и тем самым снизить затраты времени на их подбор. [c.507]

Технологичность машины применительно к ее сборке характеризуется числом деталей в машине степенью унификации крепежных изделий, от которой зависит номенклатура сборочного инструмента числом звеньев в размерных цепях (чем больше звеньев, тем труднее обеспечить заданную точность замыкающего звена) методом достижения точности замыкающего звена (наиболее эффективен метод полной взаимозаменяемости и регулирования) наличием базовой детали возможностью одновременного и независимого монтажа узлов и деталей свободным доступом для монтажа всех деталей, подвода механизированного инструмента к местам соединения деталей т.п. [c.14]

К четвертой группе деталей и сборочных единиц относятся комплектующие изделия систем монтажно-сборочные панели, коммутационные щитки, коробки и блоки, а также их крепежные элементы. Взаимозаменяемость элементов этой группы достигается путем установки труб, не требующих подгибок и подгонок установки на изделия электро-радиопроводов, скомплектованных в жгуты с наконечниками, разъемами, клеммами исключения при выполнении монтажных работ процессов, связанных с образованием стружки. Здесь требуется обеспечить взаимозаменяемость не только посадочных мест деталей и сборочных единиц, но и взаимозаменяемость конфигураций и взаимного их расположения в изделии. [c.189]

Дюймовая резьба (табл. 137) с углом профиля 55° (ОСТ НКТП 1260), как и метрическая, предназначена в основном для крепежных соединений. Эта резьба имеет треугольный профиль с плоскими срезами вершин и впадин. Зазоры у соединений с дюймовой резьбой предусмотрены по наружному и внутреннему диаметрам, что необходимо для взаимозаменяемости этой резьбы со старой дюймовой резьбой, имеющей закругленный профиль. Для унификации резьб одного и того же назначения в СССР запрещено применение этой дюймовой резьбы во вновь проектируемых изделиях. Ее использование допускается лишь при ремонте деталей старых машин, имевших ранее дюймовую резьбу, а также в случаях необходимости по технологическим или организационным причинам. [c.508]

Неразборные узлы (фиг. 78, табл. 29) имеют широкое применение в компоновке приспособлений, что ставит их на одно из первых мест в общем ряду групп элементов — наравне с базовыми и корпусными деталями. Нормализованные неразборные узлы, применяемые в разных компоновках УСП, позволяют получать с наименьшим количеством корпусных, крепежных и других деталей более рациональную и компактную конструкцию приспособления, ускоряют сборку и, самое главное, создают удобство в его эксплуатации. Узел монтируется как целая составная часть приспособления. После эксплуатации и разборки приспособления такой узел только очищается от стружки и в полной готовности хранится до следующего применения его — в других приспособлениях, для других изделий. Принцип взаимозаменяемости и износоустойчивости элементов УСП в той же мере относится и к неразборным узлам, работающим совместно с деталями комплекта. В связи с этцм изготовлению узлов, их точности и качеству обработки, а также подбору материала уделяется большое внимание. Каждая составная часть узла изготовляется в соответствии с чертежом и техническим условием на элементы УСП. Материалом для изготовления деталей узлов служат стали марок 12ХНЗА, 20ХА, У8А и 45. -Каждая деталь узла соответственно термически обрабатывается на необходимую твердость. Неразборные узлы, как и детали системы УСП, предусмотрены для использования во всех трех сериях элементов. По функциональному признаку все узлы разбиты на подгруппы базовые, корпусные, установочные, крепежно-прижимные и разные. [c.146]

Дюймовая резьба (ОСТ НКТП 1260 — табл. 6), как и метрическая, предназначена в основном для крепежных соединений, однако она применяется лишь при ремонте изделий, имевших дюймовую резьбу, а также в случае необходимости по технологическим причинам. Профиль этой резьбы представляет собой равнобедренный треугольник с углом 55° при вершине, имеет зазоры по внутреннему и по наружному диаметрам, что необходимо для обеспечения ее взаимозаменяемости со старой дюймовой закругленной резьбой. [c.64]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимоза.меняе-мость готовых изделий и агрегатов, устанавливаемых в другие более сложные машины, по эксплуатационным показателям, а также по размерам и форме присоединительных поверхностей изделия. Внешняя взаимозаменяемость электродвигателей осуществляется взаимозаменяемостью по числам оборотов вала и развиваемой мощности. Взаимозаменяемыми присоединительными размерами должны быть высота оси вращения вала электродвигателя, расстояние от торца конца вала до оси крепежного отверстия в лапах, расстояния между отверстиями в лапах и др. [c.49]

Взаимозаменяемость по конструктивным параметрам может бьггь обеспечена, если заменяемое и заменяющее изделие изготовлены по одному и тому же ГОСТу или по стандартам, гармонизованным с ним. Обозначение стандарта, по которому изделие изготовлено, в обязательном порядке указывают в его условном обозначении. Если в стандарте имеется несколько вариантов исполнения конструкции изделия, то в обозначении указывают и обозначение исполнения. В типоразмерном стандарте на конкретное крепежное изделие, как правило, однозначно определены все конструктивные элементы, от которых зависит совместимость и взаимозаменяемость крепежных изделий. В наименовании стандарта, совпадающем с наименованием изделия, отражены основные отличительные признаки конструкции вид крепежного изделия, наличие или отсутствие головки, форма головки, тип шлица, форма подголовка, форма резьбового конца и Т.Д. На чертеже изделия указывают размеры, определяющие данную конструкцию, а в таблице приводят значения размеров конструктивных элементов для всех типоразмеров в зависимости от основного параметра - диаметра (диаметра резьбы). Если конструктивный элемент стандартизован в отдельном общем стандарте, то в типоразмерном стандарте его размеры должны бьггь заданы в соответствии с этим общим стандартом. Для некоторых элементов, имеющих сложную конфигурацию, например профиль резьбы или крестообразный шлиц, в типоразмерных стандартах приводят только их основные размеры и дают ссылку на соответствую- [c.301]

Взаимозаменяемость по точности обеспечивается однозначным заданием в стандартах допусков всех размеров для каждого класса точности и указанием класса точности в условном обозначении крепежного изделия. Классы точности и соответствующие поля допусков размеров установлены в отдельных стандартах едиными для групп однородных крепежные изделий, например МС ИСО 4759 части 1, 2 и 3 или ГОСТ 1759.1-82. В этих стандартах приведены поля дрпусков на размеры всех элементов, а в типоразмерных стандартах приводят соответствующие предельные отклонения размеров, кроме предельных отклонений размеров элементов резьбы и крестообразных шлицев, для которых предельные отклонения указаны в общих стандартах на резьбу и на шлицы. [c.301]

При применении методов неполной взаимозаменяемости, пригонки и регулировки определяющим фактором при выборе варианта последовательности установки деталей в изделия служит минимальный объем разбо-рочно-сборочных, пригоночных и регулировочных работ. Если в процессе сборки применяют метод пригонки в малозвенных (с тремя-четырьмя звеньями) размерных цепях, то пригонку деталей можно выполнять до того, как будут установлены подшипники, манжеты и другие детали собираемого изделия, чтобы исключить попадание стружки на них. При использовании методов пригонки и регулировки с применением специальных подвижных и неподвижных компенсаторов для достижения точности замыкающих звеньев изделий вначале необходимо установить все детали, входящие в эти размерные цепи, а потом компенсатор, который, если это нужно, фиксируют крепежными элементами, а иногда и крышками. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...