Сперри

При производстве свинцовых белил электролизом по методу Сперри висмут извлекается как побочный продукт из анодного шлама. [c.125]

Рис. 4.2, Схема гиростабилизатора Сперри

Рис. 6-2. Электронный планшет фирмы Сперри

КООРДИНАТНЫЙ СТОЛ ФИРМЫ СПЕРРИ ГИРОСКОП к° [c.423]

Рнс. 8. Однороторный гирокомпас Сперри [c.152]

Рис. 11. Гирогоризонт Сперри с воздуходувной коррекцией

В 1927 г. Сперри создал оригинальный гирогоризонт (рис. 12), в котором ротор гироскопа, выполненный в виде стального шара, приводился во вращение магнитным полем и поддерживался тонким слоем воздуха, заключенного между нижней частью шара и бронзовой опорной чашей. Подобное устройство гироскопа обладало весьма ценными достоинствами и в дальнейшем использовалось в других приборах. [c.157]

Получили развитие две существенно различные схемы свободного гироскопа. Одна из них — ротор в кардановом подвесе — была, как уже говорилось, предложена Л. Фуко (18 2). Другая — шаровой гироскоп, подобный тому, который был впервые использован в гировертикали Э. Сперри (1927). В обоих случаях прибор на принципе свободного гироскопа строится так, чтобы ротор имел три степени свободы вращения. При этом момент приложенных к нему сил относительно центра масс ротора стремятся свести к нулю. [c.166]

Для устранения вредного влияния циркуляции судна на работу успокоителя бортовой качки фирма Сперри в 1916 г. создала активный успокоитель с двумя одинаковыми сочлененными гироскопами. Векторы их кинетических [c.172]

Такой механизм первичной рекристаллизации, впервые обнаруженный Беком и Сперри, весьма распространен, особенно в случае горячей деформации (см. гл. IX). Он может быть назван механизмом рекристаллизации миграцией исходных границ зерен, вызванной градиентом наклепа (в зарубежной литературе— strain indu ed migration ). [c.317]

В литературе описаны также дефектоскопы иностранного производства — Келвин и Юз (Англия), Сперри (США), Сименс (ФРГ), Крауткремер (ФРГ), РФТ (ГДР), Эхоскоп (ФРГ — 346 [c.346]

В настоящее время импульсные ультразвуковые эходефектоскопы иммерсионного типа получили широкое применение главным образом в авиационной промышленности США и Англии. Известны, например, установка Сперри для автоматического контроля турбинных дисков, а также установка Келвин и Юз , особенностью которых является оригинальная система программного сканирования, при котором искательная головка автоматически поворачивается с таким расчетом, чтобы ультразвуковой луч встречал дефект под углом, близким к прямому. [c.348]

Вскоре полупассивные стабилизаторы были вытеснены активными стабилизаторами, изобретенными Сперри. Назначение стабилизатора Сперри заключалось в том, чтобы гасить даже незначительный крен корабля, как только он возникнет. Этим предотвращались резонансные явления, возможные у полупассивных стаби- [c.75]

В стабилизаторе Сперри предусматривалась следуюнхая последовательность операций. Когда корабль делал крен в Г, управ-ляюнхий гироскоп начинал прецессировать около вертикальной оси в направлении, указанном на рис. 2.2. В результате этой прецессии контакт Ki замыкался, включая прецессионный двигатель, создающий вращающий момент Мм около оси цапф. Этот момент вызывал вращение стабилизирующего гироскопа с угловой скоростью [c.76]

Это связано с тем, что жесткая конструкция прибора позволяет выдерживать большие ускорения. Кроме того, военные специалисты считают достоинством лазерного гироскопа тот факт, что его выходной сигнал легко может быть выражен в цифровой форме, позволяющей сопрягать его с бортовой ЭВМ. Летом 1970 года были завершены испытания лазерного гироскопа, созданного по заказу НАСА фирмой Сперри [7]. Отмечается, что эти испытания позволили сформулировать требования для бортовой бескарданной инерциальной системы управления летательным аппаратом. Испытательная установка включала в себя четыре основных блока (рис. 49). В один из них входил лазерный гироскоп, во второй — система контроля параметров измерителя, в третий — цифровая вычислительная машина, в четвертый — индикаторное устройство. С лазерного измерителя угловой скорости на систему контроля параметров поступает выходной сигнал, свидетельствующ,ий о вращении, и сигналы, связанные с температурой внутри блока, с измерением параметров и другие вспомогательные сигналы, которые используются для регулирования режима работы лазерного измерителя. Основной сигнал, несущий информацию о вращении, поступает на ЭВМ, которая используется для проведения необходимых вычислений. В индикаторном устройстве в реальном масштабе времени высвечиваются данные о вычисленных пространственных координатах. Для проведения упомянутых- испытаний лазерный блок был смонтирован на поворотном столе, имеющем электронное управление скоростью вращения в широком диапазоне и приборы контроля. ЭВМ была разработана специально как часть трехстепенной сис=- [c.158]

Экспериментальная система фирмы Сперри рэнд предназначена для работы совместно с конструктором при создании электронных схем. Связь человека и системы осуществляется только через электронно-лучевой планшет со-световым пером. При вычерчивании от руки электронным пером линий и контуров блок-схемы система воспроизводит их сразу в виде геометрически правильных фигур, распознает линии связей между блоками, снабжает их стрелками, указывающими направление связей. Программа этой системы распознает также алфавитно=цифровую информацию, написанную скорописью от руки электронным пером, и тут же воспроизводит эти знаки аккуратно начерченными на экране электронно-лучевого планшета. Эта система эффективно применяется для проектирования схем электронных элементов и блоков. [c.77]

Среди многочисленных технических трудностей создания гироскопического компаса укажем лишь две, на наш взгляд, наиболее существенные. Во-первых, необходимо было добиться длительного непрерывного враш,ения ротора с постоянной угловой скоростью. Для этого тот же Ж. Труве впервые применил электромотор. Решение это впоследствии легло в основу всех разработок гирокомпаса и нашло блестяш ее инженерное воплощение в конструкциях Г. Аншютца-Кемпфе и Э. Сперри. [c.146]

Второй главной технической трудностью было создание подвеса гироскопа, в котором момент приложенных к ротору внешних сил относительно вертикальной оси был бы ничтожно малым. В решении этой задачи наметилось два пути. Еще в магнитном компасе, существовавшем в течение многих веков, чувствительный элемент — магнитная стрелка — поддерживался с помощью поплавка жидкостью. В. Томсон перенес этот способ в гироскопический компас (1884) поместив гироскоп в сосуд, плавающий в жидкости. Тем же приемом воспользовался М. Ж. Бан-ден-Бос (1886), а затем Г. Аншютц-Кемнфе. Второй способ маломоментного подвеса мы находим в конструкции гироскопа Фуко, где внешнее кольцо висит на нити. Впоследствии Сперри заменил нить струной и ввел автоматическое следящее устройство, устранявшее закручивание струны при повороте камеры гироскопа вокруг вертикальной оси. Получившийся подвес тоже оказался вполне удовлетворительным. Несмотря на то, что к концу XIX в. основные технические решения, необходимые для построения гироскопического компаса, были найдены и опробованы и такой прибор был крайне необходим флоту, создать его в приемлемом для практических целей варианте еще не удавалось. Причина этого несомненно крылась в неясности основных вопросов механики гироскопического компаса, что не позволяло правильно выбрать его параметры. [c.146]

В 1910 г. своя оригинальная конструкция гирокомпаса (рис. 8) была создана также талантливым американским инженером Э. Сперри. Принципиальное отличие его схемы состояло в том, что ротор был помещен в астатический карданов подвес, подобно тому, как это было сделано в первом трехстепенном гироскопе Фуко, а маятник выполнен в виде отдельного тела и подвешен на дополнительном отслеживающем вертикальном кольце, так что ось качаний его была ориентирована в нормальном положении по линии восток — запад . Маятник передавал давление камере гироскопа в точке А, расположенной ниже и несколько восточнее оси ротора. Это вызывало прецес- [c.152]

Механика гирокомпаса Сперри с гиробаллистическим маятником изучалась научной комиссией Британского адмиралтейства. В результате по предложению Г.Гаррисона и А. Ролингса (1920) была спроектирована модификация этого компаса, в которой гиробаллистический маятник ввиду его недостаточной эффективности был заменен сообщающимися сосудами со ртутью, размещенными в виде противовеса на маятнике компаса. [c.154]

Достаточно полная теория гирокомпаса Сперри в вариантах с гиробаллистическим маятником и с сообщающимися сосудами составлена также Беге-ном (1921). Из его работы, в частности, видно, что все рассматриваемые гирокомпасы имеют общий недостаток, хотя и в различной степени они практически защищены от интеркардинальных девиаций лишь при условии, что вызывающее их ускорение имеет сравнительно короткий период изменений, но подвержены весьма значительным ошибкам такого рода, когда ускорение является длительным, например, при наборе скорости хода или торможении судна. Теория указывала путь преодоления этого недостатка нужно было увеличить период собственных колебаний маятника вокруг оси юг — север . [c.154]

Искусственные горизонты, в основе которых был гиромаятник, обладали одним общим недостатком момент силы тяжести, возникавший при отклонении гиромаятника от вертикали, вынуждал гироскоп прецессировать таким образом, что вершина его двигалась не к положению равновесия, как это желательно, а в перпендикулярном направлении. Лишь добавочные силы сопротивления, естественно нрисутствуюп ие или искусственно вводимые, вызывали, кроме этого тангенциального движения вершины гироскопа, еще и ее радиальное движение — к положению равновесия. Э. Сперри впервые предложил гирогоризонт (рис. 11), в котором при отклонении искусственной вертикали от истинной возникал момент, вынуждавший приборную вертикаль двигаться в направлении истинной вертикали но кратчайшему пути. Такой способ управления гироскопом гирогоризонта, впоследствии названный радиальной коррекцией, достигался с помощью маятниковых заслонок, регулировавших истечение воздуха из камеры гироскопа. Прибор этот, разработанный с большой выдумкой, нашел широкое применение в авиации. [c.157]

Статор двигателя гироскопа помещается на основании прибора, относительно которого ротор имеет три степени свободы вращения. Поэтому вектор момента сил, создаваемых двигателем, может оказаться не параллельным вектору сил сопротивления вращению ротора тогда геометрическая сумма этих векторов вызовет прецессию гироскопа. Чтобы избежать ее, обычно управляют ориентацией статора двигателя так, что ось его следит за осью фигуры ротора и остается ей параллельной. Необходимостью такого отслеживания свободный шаровой гироскоп принципиально отличается от гироскопа в кардановом подвесе, где оно не требуется, а также от шаровой гировертикали Сперри, где, напротив, момент двигателя вынуждает ротор пре-цессировать и благодаря этому занимать положение, задаваемое маятником. [c.167]

Более эффективное использование момента гироскопических сил достигается в предложенном Э. Сперри активном гироскопическом успокоителе качки (1911). В нем имеется два двухстепенных гироскопа большой силовой и малый — индикаторный. Большой гироскоп подвешен и ориентирован на судне так же, как в успокоителе системы Лликка, но центр масс подвижной системы находится здесь на оси прецессии, а момент на этой оси создается с помощью исполнительного электродвигателя и управляемого тормоза. Малый гироскоп играет роль датчика угловой скорости бортовой качки. Для этого его прецессионные движения стеснены возвратной пружиной и он расположен на судне так, что ось прецессии его перпендикулярна плоскости палубы, а ось ротора в положении равновесия параллельна поперечной оси судна. Малый гироскоп через контактное устройство по оси прецессии управляет большим гироскопом так, что либо накладывает на камеру последнего полный момент сил того или иного знака, развиваемый двигателем, либо посредством электромагнитного тормоза стопорит камеру большого гироскопа относительно судна. [c.172]

Активные успокоители благодаря большей эффективности вскоре вытеснили устройства системы Шликка. По-видимому, именно в успокоителе системы Сперри было положено начало использованию двухстепенного гироскопа в качестве датчика угловой скорости. Позднее (1917) Дрекслер на том же принципе построил свой авиационный указатель поворотов. [c.172]

Качка корабля всегда вредна... Вполне естественно поэтому, что измышляли и измышляют способы если не для уничтожения, то по крайней мере для ослабления качки. Таких способов было предложено и осуществлено два успокоительные цистерны Фрама и гироскопический успокоитель Шлика и Сперри. [c.115]

Американской фирмой Сперри разработана и широко рекламируется серия приборов Мультитест ЕМ . Они рекомендуются для сортировки металлов и сплавов. Прибор Мультитест ЕМ-1100 с рабочей частотой 60 Гц предназначен для сортировки ферромагнитных изделий по составу, термической обработке, твердости и структуре. Для сортировки как ферромагнитных, так немагнитных материалов в широком диапазоне их свойств рекомендуется прибор Мультитест ЕМ-1300 , в котором предусмотрена возможность изменения рабочей частоты в диапазоне от 500 Гц до 100 кГц. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...