Гироскопические приборы Сперри

ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ СПЕРРИ [c.181]

Рис. 149. Вы, вероятно, знаете, что принцип, положенный в основу действия всех гироскопических приборов, заключается в использовании некоторых свойств вращающегося маховика (ротора) Этот рисунок изображает механизм гирополукомпаса Сперри, вынутый из корпуса, и не нуждается в подробных объяснениях. Нормальное положение гироскопа относительно его основания показано внизу слева. Ротор гироскопа вращается динамическим давлением воздуха, поступающего в корпус прибора через два сопла и действующего непосредственно на лопатки (лунки) ротора гироскопа. Применение двух сопел, а не одного имеет целью удерживать ротор гироскопа в одном и том же положении. Каждый раз, когда ротор наклоняется в сторону, как показано в нижней части рисунка, справа, лопатки ротора испытывают большее давление струи воздуха из сопла с этой стороны, и ротор возвращается в нормальное положение.

Рис. 156. На рисунке представлены виды спереди и сзади чувствительных элементов (приборов управления) гироскопического автопилота Сперри, а именно гирополукомпаса и авиагоризонта. Этими приборами можно пользоваться как при ручном управлении с выключенным

Уже много лет гирокомпас Сперри применяется в кораблевождении и признан очень полезным прибором. Такой компас мог бы быть сконструирован для самолетов, но его вес и об ем, а также стоимость, не позволили бы устанавливать его на молетах нормальных средних типов. Для замены его сконструирован другой очень точный указатель азимута—гироскопический указатель направления. [c.42]

Второй главной технической трудностью было создание подвеса гироскопа, в котором момент приложенных к ротору внешних сил относительно вертикальной оси был бы ничтожно малым. В решении этой задачи наметилось два пути. Еще в магнитном компасе, существовавшем в течение многих веков, чувствительный элемент — магнитная стрелка — поддерживался с помощью поплавка жидкостью. В. Томсон перенес этот способ в гироскопический компас (1884) поместив гироскоп в сосуд, плавающий в жидкости. Тем же приемом воспользовался М. Ж. Бан-ден-Бос (1886), а затем Г. Аншютц-Кемнфе. Второй способ маломоментного подвеса мы находим в конструкции гироскопа Фуко, где внешнее кольцо висит на нити. Впоследствии Сперри заменил нить струной и ввел автоматическое следящее устройство, устранявшее закручивание струны при повороте камеры гироскопа вокруг вертикальной оси. Получившийся подвес тоже оказался вполне удовлетворительным. Несмотря на то, что к концу XIX в. основные технические решения, необходимые для построения гироскопического компаса, были найдены и опробованы и такой прибор был крайне необходим флоту, создать его в приемлемом для практических целей варианте еще не удавалось. Причина этого несомненно крылась в неясности основных вопросов механики гироскопического компаса, что не позволяло правильно выбрать его параметры. [c.146]

Научившись летать по указателю поворота, — и даже до того, — летчик-не будет испытывать затруднении в пользовании такими приборами как авиагоризонт и гироскопический указатель направления Сперри, так как с ними летчик подучает полетные стимулы, больше приближающиеся к нормальным. [c.77]

Компания гироскопов Сперри дает специальные указания по установке ее авиагоризонта и гироскопического указателя направления на самолеты с необщепринятым размещением приборов на расиред литейьяой доске. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...