Компас Сперри

В 1918 г. появился новый прибор—указатель поворота. Покойный Эммер А. Сперри выразился об этом приборе, что он является подпоркой компаса, так как указывает величину и направление поворота. гораздо точнее, чем компас. Но для большинства летчиков указатель поворота был просто лишней принадлежностью , увеличивающей нагрузку самолета. Значение его не было понято, и еще в 1930 г некая группа летчиков решила попросту снять его с будто бы перегруженной распределительной доски. Однако позднее это решение было отменено, когда суровый опыт, правильно истолкованный, доказал преимущества этого прибора во время полетов при неблагоприятных атмосферных условиях. [c.14]

Уже много лет гирокомпас Сперри применяется в кораблевождении и признан очень полезным прибором. Такой компас мог бы быть сконструирован для самолетов, но его вес и об ем, а также стоимость, не позволили бы устанавливать его на молетах нормальных средних типов. Для замены его сконструирован другой очень точный указатель азимута—гироскопический указатель направления. [c.42]

Среди многочисленных технических трудностей создания гироскопического компаса укажем лишь две, на наш взгляд, наиболее существенные. Во-первых, необходимо было добиться длительного непрерывного враш,ения ротора с постоянной угловой скоростью. Для этого тот же Ж. Труве впервые применил электромотор. Решение это впоследствии легло в основу всех разработок гирокомпаса и нашло блестяш ее инженерное воплощение в конструкциях Г. Аншютца-Кемпфе и Э. Сперри. [c.146]

Второй главной технической трудностью было создание подвеса гироскопа, в котором момент приложенных к ротору внешних сил относительно вертикальной оси был бы ничтожно малым. В решении этой задачи наметилось два пути. Еще в магнитном компасе, существовавшем в течение многих веков, чувствительный элемент — магнитная стрелка — поддерживался с помощью поплавка жидкостью. В. Томсон перенес этот способ в гироскопический компас (1884) поместив гироскоп в сосуд, плавающий в жидкости. Тем же приемом воспользовался М. Ж. Бан-ден-Бос (1886), а затем Г. Аншютц-Кемнфе. Второй способ маломоментного подвеса мы находим в конструкции гироскопа Фуко, где внешнее кольцо висит на нити. Впоследствии Сперри заменил нить струной и ввел автоматическое следящее устройство, устранявшее закручивание струны при повороте камеры гироскопа вокруг вертикальной оси. Получившийся подвес тоже оказался вполне удовлетворительным. Несмотря на то, что к концу XIX в. основные технические решения, необходимые для построения гироскопического компаса, были найдены и опробованы и такой прибор был крайне необходим флоту, создать его в приемлемом для практических целей варианте еще не удавалось. Причина этого несомненно крылась в неясности основных вопросов механики гироскопического компаса, что не позволяло правильно выбрать его параметры. [c.146]

Механика гирокомпаса Сперри с гиробаллистическим маятником изучалась научной комиссией Британского адмиралтейства. В результате по предложению Г.Гаррисона и А. Ролингса (1920) была спроектирована модификация этого компаса, в которой гиробаллистический маятник ввиду его недостаточной эффективности был заменен сообщающимися сосудами со ртутью, размещенными в виде противовеса на маятнике компаса. [c.154]

Гироскопический указатель направления Сперри. Если бы магнитную стрелку (катушку) компаса можно было удержать на магнитном меридиане без застоя и колебаний, задача полета по прямой и точных поворотов была бы простой, а выход на желаемый курс и сохранение его осуществлялись бы удерживанием курсовой черты в нужном-ааправлении. Гироскопический указатель направления Сперри позволяет аользоваться этим приемом для сохранения курса. Таким образом ош [c.41]

Для определения скоро,сти хода на атомных подводных лО Х ках используют электромагнитные лаги фирмы Сперри Гироско Комиани. На новых атомных подводных лодках устанавливаю гидроакустические лаги фирмы Дженерал Эл ктрик, которы могут работать при глубинах моря до 4600 м, потребляя пр этом мощность ОКОЛО 50 /сет. Экспериментальный образец этог лага под названием Друп Шют "испытывали в 1959 г. на борт опытового судна Компас Айленд . [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...