Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Перрон

На перроне вокзала стоит электропоезд. До того момента, пока не включат ток к электродвигателям, он неподвижен. Но вот повернули ручку контроллера, включили ток, зашумели передачи, и поезд ожил , покатился по рельсам, набирая скорость.  [c.113]

Усиление асфальтобетоном жестких аэродромных покрытий широко используется на Западе и, особенно, в США. В России из-за плохого качества асфальта, отсутствия широкомасштабных натурных исследований и недостаточного внимания к этому материалу (исключая дорожные покрытия) асфальтобетон в меньшем объеме, чем на Западе, применяется в области аэродромного строительства, хотя имеются примеры его укладки на аэродромах Хабаровска, Ярославля, Нижневартовска, Радужного, Новосибирска и др., строительства перронов в аэропортах Шереметьево , Домодедово , в Челябинске и т.д. Поэтому остановимся, в основном, на зарубежном опыте работы с этим материалом.  [c.54]


Техническое состояние аэродромных покрытий оценивается отдельно для каждого элемента летного поля взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, места стоянки воздушного судна, перрона. Это объясняется тем, что каждый из этих элементов испытывает только присущее ему воздействие. Например, на разных МС могут размещаться различные воздушные суда, отличающиеся массой, габаритами и колесной нагрузкой. Кроме того, размеры территории аэродромов таковы, что, как правило, различные участки могут отличаться друг от друга геологией, тепловым и влажностным режимами. В зависимости от рельефа со временем местами могут появляться дополнительные переувлажненные участки, что практически всегда приводит к интенсивному разрушению покрытий в таких местах, снижению классификационного числа P N.  [c.444]

Уступы. Высота уступа, мм — ВПП, РД — перрона менее 6 3-13 6-13 13-25 более 13 более 25  [c.449]

Волнистость (глубина, мм) — ВПП и скоростные РД — РД и перроны менее 6 менее 13 6-13 13-25 более 13 более 25  [c.454]

Летное поле аэродрома — часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, перроны и площадки специального назначения.  [c.499]

Перрон — часть летного поля аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также других видов обслуживания.  [c.499]

Место стоянки воздушного судна (МС) — часть перрона или площадки специального назначения аэродрома, предназначенная для стоянки воздушного судна с целью его обслуживания и хранения.  [c.499]

К открытым пространствам относят улицы и площади, спортивные площадки и стадионы, открытые перроны и сортировочные станции, зеленые театры и летние эстрады, парки и зоны гуляния и отдыха, открытые выставки и площадки показа и рекламы и т. п. Кроме того, к открытым пространствам относятся зоны оповещения и информации на открытом воздухе, например для целей гражданской обороны.  [c.194]

После высадки пассажиров и технического осмотра состав подается на пути парка приема технической станции. Багажные, почтовые вагоны и вагоны-рестораны в зависимости от принятого технологического процесса отцепляют от состава на перронных путях прибытия или в парке приема технической станции и подают и соответствующим устройствам для обработки. В некоторых вновь проектируемых экипировочных депо предусматривается снабжение  [c.80]

Рис. 19. График технологического процесса осмотра составов на перронных путях прибытия Рис. 19. График технологического процесса осмотра составов на перронных путях прибытия

На рис. 19 и 20 представлены графики технологического процесса осмотра составов на перронных путях прибытия и в парке приема пассажирской технической станции. После выполнения всех операций в парке приема состав подается на путь обмывки, а затем на путь ремонта и экипировки вагонов или в ремонтно-экипировочное депо (РЭД).  [c.80]

В парке отправления технической станции производится опробование тормозов и оформление справки формы ВУ-45. После этого состав подают на перронные пути отправления для посадки пассажиров. На рис. 21 и 22 приведены графики технологического процесса контрольного технического осмотра и обработки состава в парке отправления и на перронных путях пассажирской технической станции перед отправлением поезда.  [c.83]

Рис. 22. График технологического процесса контрольного технического осмотра и обработки состава на перронных путях пассажирской технической станции Рис. 22. График технологического <a href="/info/67821">процесса контрольного</a> <a href="/info/624851">технического осмотра</a> и обработки состава на перронных путях пассажирской технической станции
На перронных путях отправления производятся контрольная проверка технического состояния ходовых частей пассажирских вагонов  [c.83]

Вагоны, поданные на путь 6, расстанавливают по домкратам. Затем поднимают кузова и выкатывают тележки. После этого мостовым краном тележки переставляют на путь 4, предназначенный для размещения тележек колеи 1 435 мм. Одновременно с пути 5 подают тележки колеи 1 524 мм под поднятые на домкраты кузова и опускают их. Затем вагоны сцепляют, передвигают на моечную установку, осматривают, а также снабжают топливом (зимой) и водой. Обмытый и экипированный состав подают на перронные пути вокзала и в данном случае отправляют вглубь нашей страны по назначению.  [c.293]

Астрономические традиции, заложенные аббатом Пиацци из Палермо, отражены в написанном его потомком романе Леопард , герой которого Лампедуза приобретает интерес к астрономии от своего духовного наставника аббата Перроне, помогавшего ему в астрономических наблюдениях.  [c.178]

Полимер-цементный бетон представляет собой смесь портландцемента с высокомолекулярными органическими веществами, не содержащую или содержащую заполнители. Ассортимент полимеров, применяющихся для изготовления полимер-бетонов, весьма широк дивинилстирольный латекс, поливинилацетат, поливиниловый спирт, поливинилхлорид и др. Заполнителем служат кварцевый песок, гранитная и мраморная крошка, пробка, керамзит и т. п. При использовании поливинил-ацетата оптимальное соотношение полимер-цемент 0,2 (по весу). Такая смесь в растворе 1 3 с песком давала бетон с прочностью при изгибе 214 кГ/см и сжатии — 480 кПсм , а в растворе 1 6 соответственно 124 и 323 кГ1см . Объемный вес бетона зависит от вида заполнителя и изменяется в пределах 400—2)00 кг м . Полимер-цементный бетон характеризуется высокой прочностью при растяжении, ударе и сжатии, повышенной прочностью сцепления с заполнителями, арматурой, а также высокими значениями водонепроницаемости и стойкости в агрессивных средах. Усадочные деформации полимербетона примерно такие же, как и обычного бетона. Полимер-цементный бетон применяют для изготовления различных покрытий полов, перронов, дорог и аэродромов, для отделки стен, гидроизоляции. Из него можно готовить железобетон, ячеистый полимербетон, полимер-асбестоцемент и т. п.  [c.520]

Сооружения получили широкий резонанс даже в зарубежной прессе подробно сообщалось о шуховских конструкциях . Удивление вызывало высокое техническое совершенство сооружений. То, что павильоны одновременно представляли собой удачный пример опробования архитектурных возможностей только что разработанных несущих конструкций, отмечено не было. Архитектурный замысел был столь тесно связан с конструктивным (и настолько далеко отходил от внешнего оформления архитектора Косова), что его можно было приписать Шухову. Сохранившиеся фотоснимки демонстрируют довольно неприметные по внешнему виду сооружения. Однако внутренние помещения под взметнувшейся ввысь сетью висячих перекрытий, под филигранными сетчатыми сводами различной длины выглядят исключительно эффектно. Откровенность, с которой демонстрируются металлические каркасные опоры и несущие конструкции, усиливает для сегодняшнего зрителя эстетическую привлекательность этой скупой по выразительным средствам павильонной архитектуры. Поражает уверенность в обращении с новыми, необычными строительными формами в соединении со способностью создавать разнообразную просматривающуюся последовательность помещений с просветами, используя одинаковые строительные элементы. Шухов несомненно обладал отличной способностью пространственного представления и, не побоимся сказать, талантом художника (Афанасьев) . Впоследствии большинство выставочных сооружений, как и планировалось ранее, были проданы. Успехом на выставке наверняка можно объяснить и то, что Шухов в последующие годы получил множество заказов на строительство фабричных цехов, железнодорожных крытых перронов и водонапорных башен. Кроме того, московские архитекторы все чаще стали привлекать его для проектирования строительных объектов. Возможности строить новые висячие перекрытия практически не было. Тем не менее в своих  [c.13]


Дебаркадер Киевского (Брянского) вокзала в Москве. Архитектор И. И. Рерберг, инженер В. Г. Шухов, 1912—1917 гг. Вверху чертеж фасада и продольного разреза внизу покрытие перронов (не построено). 1912 г.  [c.68]

На каждом этапе своего развития аэродром по своим техническим характеристикам адекватно соответствовал развитию авиационной техники, задачам, стоявшим перед различными видами авиации, и экономическим возможностям государства. На заре авиации и в первые годы ее развития, в начале прошлого века и в 20-30-е годы аэродром представлял из себя грунтовое летное поле без каких-либо сложных капитальных сооружений и оборудования. В настоящее время аэродром является сложным комплексом инженерных сооружений общей площадью до 500 тыс. кв. м, включающим искусственные покрытия, служебнотехническую территорию, коммуникации, радиотехническое и светосигнальное оборудование. Основной элемент аэродрома — взлетно-посадочные полосы (ВПП) из грунтовых летных полос длиной в несколько сот метров со временем превратились в ВПП с искусственными покрытиями длиной в 2500-4000 метров, требующие больших экономических затрат на строительство и эксплуатационное содержание. С середины 40-х годов основными видами искусственных покрытий ВПП, рулежных дорожек (РД), перронов, мест стоянки воздушных судов (МС) стали жесткие (преимущественно армированные) и асфальтобетонные покрытия. Жесткие покрытия строят как монолитными, так и сборными из железобетонных плит промышленного изготовления. Для решения авиацией специфических задач (в интересах Вооруженных Сил, на местных воздушных линиях, обеспечения потребностей сельскохозяйственного производства и в чрезвычайных условиях) применялись металлические покрытия из промышленно изготовленных плит, а также упрощенные и грунтовые покрытия.  [c.9]

В монолитных цементобетонных покрытиях деформационные швы устраиваются в продольном и поперечном направлениях на перронах, МС и площадках специального назначения, а на ИВПП и РД — только в поперечном направлении. Расстояние между деформационными швами установлено нормативами [241].  [c.61]

В аэродромном строительстве используются сборные покрытия из предварительно напряженных железобетонных нлит. Примером может служить реконструкция подмосковного аэродрома Остафьево , где для удлинения взлетно-посадочной полосы на 500 м, строительства новых рулежных дорожек, мест стоянок и перрона использовались плиты ПАГ-18, выпускаемые на заводе ЖБИ № 5 АОЗТ Баррикада .  [c.249]

Потребность в исследованиях теплового режима аэродромных покрытий вызвана необходимостью решений ряда практических задач, используемых при проектировании и строительстве таких элементов аэродрома, как ИВПП, МС, РД, перроны. К таким задачам прежде всего относятся  [c.270]

Вздыбливание (выпз чивание) покрытия, мм — ВПП и скоростные РД — перроны и другие РД до 13 6-25 13-25 25-51 — покрытие в нерабочем состоянии — покрытие в нерабочем состоянии  [c.448]

Элемент аэродрома — часть сети аэродромного покрытия, представляющая собой отдельный объект, имеющий определенную функцию. Например, взлетно-посадоч-ная полоса, рулежная дорожка, перрон представляют собой отдельные элементы аэродромного покрытия.  [c.499]

Большая экспериментальная работа по определению прочности каменных строительных материалов была предпринята Перроне. Поводом к ней явилось строительство арочного моста через Сену в Нейи. Перроне спроектировал машину, сходную с конструкцией Готэ, установив ее в Школе мостов и дорог и дополнив ее приспособлением для испытаний на растяжение. В качестве профессора Школы и инженера-строителя Перроне выполнил большое число испытаний.  [c.74]

За последние годы XVIII века был проведен ряд испытаний деревянных стоек. Начало этой работе положил Ламбларди (Lamblardie, 1747—1797), преемник Перроне по должности ди-  [c.75]

Инженеры-практики для расчета необходимой толщины арок предпочитали пользоваться в то время формулами Перроне, основанными на теории Лаира.  [c.84]

Испытания каменных и деревянных строительных материалов проводились во французском Корпусе инженеров путей сообщения (учрежденном в 1720 г.) инженерами Э. Готэ, Ж. Ронделе, Ж. Перроне, Ж. Ламбларди, П. Жираром и др. Во всех случаях определялась разрушающая нагрузка. Результаты опытов были использованы на строительных работах.  [c.160]

Большую известность получила вторая теория Делягира , служившая для определения необходимых размеров колонн, поддерживающих арку. Предполагая, что разрушение арки происходит по сечениям, находящимся на /4 части длины арки от ее концов (рис. 17), он определил силы, действующие со стороны средней части арки на крайние (трение по линии шва не учитывалось), а также момент каждой из этих сил относительно внешней точки опоры колонны, поддерживающей арку. Этот момент стремится опрокинуть колонну. Вес колонны создает момент, противодействующий опрокидыванию. Из равенства указанных моментов определяются необходимые размеры колонн. Теория Делягира в несколько упрощенном виде была изложена в Инженерной науке Белидора, на ее основе Перроне и Шези составили таблицы для расчета арок .  [c.172]

О. Перроном в работах 1918—1930 гг., напечатанных в 1, 15, 16 и 32-м томах журнала Mathem. Zeits hrift и И. Г. Петровским в фундаментальной работе 1934 г., опубликованной в 41-м томе Математического сборника . Отдельные пункты этой теории для случаев п = 2 и я 2, как-то проблема различения центра и фокуса, вопрос об определении числа и расположения предельных циклов, были предметом многих работ после 1900 г., и многочисленные посвященные этому работы, совершенствзгющие методику или обобщающие отдельные результаты, продолжают появляться до сих пор.  [c.137]

Армируя бетон стеклянным волокном, получают стеклобетон, используемый в строительстве судов, понтонов. Бетон, получаемый из минерального вяжущего вещества (цементы, гипс и другие), полимера (натуральный и синтетические каучуки, битумы, поливинилхлорид и другие) и наполнителей, называют полимер-бетонами. Они устойчивы к кислотам, щелочам, растворам солей и газам. Их применяют для покрытия полов в химических производствах, изготовления армированных конструкций, гидроизоляции, при строительстве бетонных дорог, перронов и т. д.  [c.83]

Смотреть страницы где упоминается термин Перрон : [c.206]    [c.483]    [c.561]    [c.358]    [c.225]    [c.8]    [c.368]    [c.444]    [c.454]    [c.79]    [c.531]    [c.295]    [c.408]    [c.22]    [c.134]    [c.161]   
Теоретическая механика Том 2 (1960) -- [ c.206 ]


ПОИСК



Гиперболические периодические орбиты Экспоненциальное разложение Теорема Адаыара — Перрона Доказательство теоремы Адаыара — Перрона Л-лемма Локальная устойчивость гиперболических периодических точек

Класс гладких мер Оператор Перрона — Фробеииуса и дивергенция Критерии существования гладкой инвариант ной меры Абсолютно непрерывная инвариантная мера для растягивающих отображений Теорема Мозера Примеры ньютоновых систем

Оператор Перрона—Фробегаиуса

Оператор Перрона—Фробегаиуса столкновений линеаризированны

Пассажирские платформы (перроны)

Перрон (Peronne

Перрон (Perrone

Перрон вокзала

Перроны 42, XIII

Пространства последовательностей Преобразование сдвига Топологические цели Маркова Оператор Перрона — Фробениуса для положительных матриц Эквивалентность, классификация и внварианты

Рюэлевсккй вариант теоремы Перрона — Фробеннуса

Теорема Адамара — Перрона

Теорема Адамара — Перрона Пуанкаре о возвращении

Теорема Адамара — Перрона возвращении

Теорема Адамара — Перрона для контактных форм

Теорема Адамара — Перрона неподвижная

Теорема Адамара — Перрона о классификации

Теорема Адамара — Перрона теорема Кроиекера — Вейля о равномерном

Теорема Адамара — Перрона теория Нильсена

Теорема Адамара — Перрона тип функции экспоненциальный

Теорема Адамара — Перрона топология тихоновская

Теорема Адамара — Перрона точка бнркгофова периодическая типа

Теорема Адамара — Перрона точка гомоклиническая

Теорема Адамара — Перрона транзитивность топологическая

Теорема Адамара — Перрона трансверсаль

Теорема Адамара — Перрона трансверсальная

Теорема Адамара — Перрона трансверсальность

Теорема Перрона — Фробениуса



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте