Машины испытательные пневматические

I — бабки подвижная и неподвижная с испытательными головками, аналогично конструкции обычной машины И-47-К-54 2 — узел маховых масс (набор из семи дисков большого диаметра и восьми дисков малого диаметра) 3 — гидропривод для вращения рабочего вала машины 4 — пневматический привод для создания давления на испытуемых образцах 5 — узел регистрации момента трения. [c.320]

Модернизированная машина И-47-К-54 отличается от машины И-47 пневматическим нагружающим устройством, наличием автоматической терморегулирующей системы и конструкцией испытательных головок с исследуемыми образцами. Подробное описание машины дано в [87]. [c.64]

Создан стенд [200], позволяющий создавать ударно-циклическое нагружение специального образца, воспроизводящее нагружение буровых штанг в производственных условиях. Главный элемент стенда— ударный узел, представляющий собой пневматический перфоратор ПТ-36. В процессе испытания один конец образца вставляют в ударно-поворотный механизм испытательной машины, установленной на стальной раме, другой — таким образом, чтобы он жестко упирался в специальную вращающуюся пяту, вмонтированную в массивный стальной блок (опору). Образцы вращаются поворотным механизмом ударника со скоростью 250 об/мин. Поршень-ударник наносит по одному из торцов образца 2200 ударов в минуту при энергии единичного удара 60 Н-м (6 кгс-м). [c.261]

Модули и G определяют на обычных испытательных машинах. Точность их определения в основном зависит от точности определения деформаций, измеряемых с помощью тензометров. Достаточно широко применяемые тензометры можно подразделить на а) механические б) пневматические в) оптические г) электрические д) комбинированные. [c.257]

Статические испытания образцов металлов на прочность при напряжениях растяжения, сжатия, изгиба, кручения или среза можно проводить путем приложения непосредственной нагрузки или при помощи специально конструируемых испытательных машин и приборов, приводные устройства которых предусматривают механическое (кинематическое), гидравлическое, электромагнитное или, в редких случаях, пневматическое нагружение образца. [c.12]

Упрощенные резонансные схемы нагружения с использованием возбудителей различного типа (механических, пневматических и др.) часто применяются для испытаний на усталость крупных автомобильных деталей, размещение которых невозможно или затруднительно в рабочем пространстве испытательных машин. Такие схемы применялись например, при испытании рам грузовых автомобилей ЗИЛ. Для упрощения анализа прочности автомобильной рамы вертикальную систему сил, действующих на нее, разделяют на две симметричную, которая приводит к изгибу рамы, и кососимметричную, которая вызывает кручение рамы. [c.133]

Кроме испытания машин часто такой же проверке подвергают некоторые собранные узлы, например масляные и водяные насосы, коробки перемены передач, отдельные пары зубчатых колес ответственных передач, вспомогательные агрегаты и т. п. В этом случае необходимо стремиться, чтобы условия работы узла на испытательной установке были такие же, как и в машине. Цель проведения таких испытаний — определить работоспособность и долговечность узлов и механизмов, что в процессе испытания всей машины не всегда возможно. На фиг. 510 дана схема проведения специальных стендовых испытаний пневматических цилиндров открывания дверей автобусов. Для испытания цилиндра в машине требуется период не менее года, тогда как на стенде результаты можно получить за полтора месяца. Благодаря электропневматическому клапану 1, включенному в цепь двухпозиционного электронного реле с заданной программой времени, переключение подачи воздуха в испытуемый цилиндр 2 осуществляется автоматически при этом [c.626]

Под стендом понимается совокупность гидравлических, пневматических, вакуумных, электрических и других систем, позволяющих проводить испытания герметизирующих устройств при заданном режиме работы на предназначенной для этой цели установке или машине, снабженной приводом вращательного движения. При работе контактного герметизирующего устройства генерируется тепло, которое при установившемся режиме воспринимается в основном герметизируемой средой. При проектировании испытательного стенда необходимо предусмотреть систему охлаждения, для того чтобы можно было провести испытание при определенной температуре рабочего узла установки [7]. Суммарное количество теплоты, генерирующейся в узле, складывается из теплоты трения исследуемого и вспомогательного (если имеется) герметизаторов, а также из теплоты трения о жидкость вращающихся деталей. [c.260]

Общим для каждой испытательной машины устройством является прибор для измерения силы трения. Существующие для этой цели приборы можно классифицировать на механические, пневматические, гидравлические и электрические. В основном применяются электрические устройства, в которых использу- [c.13]

Испытание приборных подшипников на усталостную выносливость (в соответствии с ГОСТом 520—55) производят на специальных стендах модели 3-6 (для подшипников с диаметрами отверстий от 3 до 6 мм) и модели 6-10 (от 6 до 10 мм) конструкции 4-го ГПЗ с пневматическим приводом и гидравлическими узлами радиального и осевого нагружения. Смазка испытуемых подшипников в этих стендах осуществляется прокачкой от специального лубрикатора с распределительным устройством. Для испытания на усталостную выносливость приборных подшипников с диаметрами отверстий более 10 мм применяют испытательные машины типа ЦКБ или ВНИПП. [c.148]

Переменные напряжения при растяжении (сжатии) или кручении создаются при помощи инерционных сил или кривошипно-шатунных механизмов в зависимости от конструкции испытательной машины. Для переменных нагрузок большой величины пользуются пульсаторами гидравлического, механического или пневматического действия, смонтированными с обычными испытательными машинами. [c.42]

Достоинством метода пневматического микрометрирования является то, что он позволяет производить измерения износа без контакта между измерителем н поверхностью измеряемого образца, без остановки испытательной машины и демонтажа образцов, а также дает возможность осуществлять автоматическую регистрацию износа в процессе испытания. [c.204]

По характеру привода испытательные машины бывают механические, гидравлические, пневматические, на энергии взрывчатых веществ, электроимпульс-ного разряда, энергии пружин и других ускорителей, а также потенциальной энергии маховика, маятника или бойка. [c.40]

Захваты с пневматическим приводом (рис. 3) применяют при испытаниях образцов с нагрузками, не превышающими 10 кН. Энергоносителем является сжатый воздух с давлением до 0,7 МПа, подводимый от промышленной пневмомагистрали или компрессора, входящего в комплект испытательной машины. Преимуществами захватов с пневматическим приводом являются быстрота и удобство установки образцов, постоянство силы прижима образцов в серии испытаний, возможность регулирования силы прижима с помощью регулятора давления, входящего в схему управления захватом. [c.318]

На фиг. 80 показана манжета U-образного сечения, применяемая для поршней пневматических цилиндров диаметром 80—150 мм. Уплотнения из кожи или севанита рассчитываются на рабочее давление до 6 кПсм (испытательное 8 кГ1см ) при температуре рабочей среды до 100°, температуре окружающего воздуха до —30°, скорости движения поршня до 4 м сек и смазке цилиндровым или машинным маслом. [c.95]

Исследование циклической прочности конструкционных элементов можно осуществлять [29], используя обычные усталостные машины для определения сопротивления усталости образцов гидравлические, с механическим возбуждением колебаний (с неуравновешенными массами, кривошипные и др.). Обычно приходится делать специальные зажимы для закрепления конструкционных элементов в испытательной машине. Широко применяют электромагнитные, электродинамические, пневматические, магнитострикци-онные вибраторы. Последние, впрочем, отличаются большой узкополосностью, поэтому для каждого конкретного конструкционного алемента (например, турбинной лопатки) изготавливают специальный магнитостриктор. [c.296]

Полирование кузова — заключительная операция ремонта легкового автомобиля. Она производится после устранения всех дефектов, выявленных при испытательном пробеге. Для полирования применяют полировочную пасту № 220, которую наносят мазками на поверхность и лолируют пневматической полировальной машиной, вы- [c.530]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...