Валы трансмиссионные. Диаметры и длины

Валы трансмиссионные Диаметры и длины [c.352]

Для главных трансмиссионных валов без обварков и шеек устанавливается указанный в таблице ряд диаметров в пределах от 30 до 110 и рекомендуется следующая длина [c.135]

По форме геометрической оси жесткие валы разделяют на прямые и непрямые. - коленчатые для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное или наоборот, а также эксцентриковые. Прямые валы по конфигурации разделяют на валы постоянного диаметра, или гладкие (трансмиссионные, судовые многопролетные и другие, передающие в основном вращающий момент), и валы ступенчатые (большинство валов, рис. 1.1, б-г). Ступенчатые валы отличаются по числу ступеней распределительный вал станка-автомата, например, имеет при большой длине всего четыре ступени, а вал паровой турбины 42 ступени. На практике широко применяют также валы с фланцами, валы с нарезанными шестернями, червяками, кулачками. [c.14]

Длина трансмиссионных валов при диаметре вала меньше 50 мн обычно равна 4—6 м, при диаметре больше 50 мм — до 7 м. Дальнейшее увеличение длины вала создает затруднения в монтаже и транспортировке (требуются специальные вагоны). [c.119]

Прямые валы по форме разделяют на валы постоянного диаметра (валы трансмиссионные и судовые многопролетные, рис. 204, а, а также валы, передающие только крутящий момент) валы ступенчатые (большинство валов, рис. 204, б — г) валы с фланцами для соединения по длине, а также валы с нарезанными шестернями или червяками. По форме сечения валы разделяют на гладкие, шлицевые, -имеющие на некоторой длине профиль зубчатого (шлицевого) соединения, и профильные. [c.411]

В грузоподъемных машинах (в редукторах, опорах барабанов, ходовых колес, трансмиссионных валов и т. д.) наибольшее применение имеют подшипники качения. В зависимости от характера нагружения подшипников, конструктивных и эксплуатационных требований, предъявляемых к узлу или механизму, применяются различные подшипники качения. При действии только радиальной нагрузки, направленной перпендикулярно оси вращения вала, применяют радиальные шариковые или роликовые подшипники. Однако даже при действии только- радиальной нагрузки такие подшипники не всегда могут обеспечить нормальные условия работы всего узла. Во многих случаях выбирают сферические двухрядные шариковые или роликовые подшипники с бочкообразными роликами, допускающие перекос осей колец подшипников в пределах 2—3°. Для удобства монтажа подшипников на трансмиссионных валах, имеющих одинаковый по длине диаметр, применяют разрезные закрепительные втулки с конической наружной поверхностью. В незатянутом положении втулка имеет внутренний диаметр больше установочного размера, что позволяет свободно перемещать подшипник вдоль вала. Плотность 3 1688 . 33 [c.33]

Длину трансмиссионной линии в сов сменных условиях использования электропривода не рекомендуется брать более 30—40 л/. П и коротких линиях в случае ремонта или аварии бездействует меньше оборудования. Монтаж коротких линий более удобен и эксплоатация проще. R практике принято сохранять выб энный диаметр вала, пока передаваемая валом [c.526]

Характерным примером обработки валов малой жесткости является обкатывание шеек трансмиссионных валов рольгангов прокатных станов. Эти валы имеют длину 6000 и 8000 мм при диаметре 120 мм. Обкатыванию подвергаются утолщенные участки диаметром 130 мм, расположенные в разных местах по длине валов. После сборки машины эти участки работают в контакте с резиновыми уплотнениями. Кроме уменьшения шероховатости поверхности, обкатывание позволяет повысить твердость поверхности вала для уменьшения ее износа. При попытках произвести закалку шеек трансмиссионных валов наблюдалось сильное коробление их, а в некоторых случаях даже поломка валов во время правки. [c.148]

Вал, вращаясь с угловой скоростью, равной угловой скорости ходовых колес, передает на ходовые колеса максимальную для этого механизма величину крутящего момента, в связи с чем вал (диаметр), муфты и подшипники имеют значительные размеры и вес. С увеличением грузоподъемности и пролета крана параметры этих элементов и их число пропорционально возрастают. Секции трансмиссионного вала изготовляются сплошными или сварными из стальных бесшовных труб. Трубчатая конструкция трансмиссионного вала по сравнению со сплошным эквивалентным валом имеет меньший на 15—20% вес. Длины секций следует выбирать с таким расчетом, чтобы представилось возможным получить трансмиссионный вал требуемой длины, соответствующей пролету моста крана, при минимальном числе их типоразмеров. [c.280]

Оси небольшой длины изготовляют одинакового диаметра по всей длине (рис. 16.1, а), а длинные и сильно нагруженные — фасонными (рис. 16.1,6). Прямые валы в зависимости от назначения делают либо постоянного диаметра по всей длине (трансмиссионные валы, рис. 16.1, в), либо ступенчатыми (рис. 16.1, г), т. е. различного диаметра на отдельных участках. Наиболее распространены ступенчатые валы, так как их форма удобна для установки на них деталей, каждая из которых должна к своему месту проходить свободно (валы редукторов (М. на рис. 12.30 12.31 13.2 13.3). Иногда валы изготовляют заодно с шестернями (см. рис. 12.30) или червяками (см. рис. 13.2 13.3). [c.270]

Во избежание возможных неполадок, кроме расчета на прочность, диаметр вала определяют по жесткости, исходя из предельно допускаемого угла закручивания вала, а также из предельно допускаемых прогибов и углов наклона. Расчет на жесткость по допускаемому углу закручивания производят обычно для длинных валов. Считают, что для трансмиссионных валов угол закручивания [сро] должен быть не более 0,25—0,5° на 1 м. длины вала. В других случаях, в зависимости от назначения, принимают [ ро] = = 0,4 -5- 2,5 град/м. [c.226]

Конструктивно вал и ось представляют собой стержень цилиндрической формы, длина которого обычно больше диаметра. Длина вала часто достигает значительной величины. В этом случае его изготовляют из нескольких частей, соединяемых муфтами. Такой вал называется трансмиссионным. [c.40]

Н. С увеличением числа оборотов уменьшается диаметр, а следовательно и стоимость В., подшипников, кронштейнов и пр. Отсюда очевидно выгода применения более высоких чисел оборотов трансмиссионных В. Однако при этом увеличивается разность в числах оборотов В. и потребителей, что усложняет передачу (и повышает стоимость ее) от В. к станкам. Поэтому оптимальное число оборотов приводного В. определяется числом оборотов станков, к-рое в свою очередь зависит от рода станков. Практикой установлены следующие приближенные нормы чисел об/м. трансмиссионных В. для главного трансмиссионного вала 100—150 для трансмиссионных линий для привода тяжелых металлообрабатывающих станков 100—150, легких металлообрабатывающих станков 150—250, быстроходных станков 250—400, прядильных станков 250—400. Вообще же числа об/м. трансмиссионных валов д. б. выбраны по ОСТ 1656. В литературе параллельно с расчетом трансмиссионных В. на прочность приводится расчет на деформацию кручения — закрутку . Угол закручивания В. под действием передаваемого момента не должен превышать 0°,25 на 1 п. Л4 его длины, т. к. в противном [c.152]

Оказывает влияние на уменьшение допустимой скорости резания и уменьшение диаметра и увеличение вылета борштанг или оправок. При нежестких деталях уменьшается также допустимая скорость резания. Например, при обточке трансмиссионных валов резцами, оснащенными твердым сплавом Т5КЮ, при отношении длины вала к его диаметру 12 применяется поправочный коэффициент 0,7, а при отношении длины к диаметру 40 коэффициент 0,3. [c.130]

Главным движением, как во всяко.м автомате, является вращение щпинделя с помещенным в нем и зажатым в цанге прутком. Это движение в станке 1А10П передается ог электродвигателя мощностью 1,7 кет с числом оборотом в минуту п — 1420 через главный трансмиссионный вал II, на котором насажен длинный алюминиевый шкив О. С помощью шкива В ремень, передающий через шкив О г вращение шпинделю, может перемещаться по шкиву в соответствии с возвратно-поступательным движением шпиндельной бабки. Шкивы Од и Дб, через которые от электродвигателя получает вращение вал II, являются сменными и служат для изменения скорости резания в зависимости от диаметра и марки обрабатываемого материала, а также от применяемого инструмента. [c.119]

Бесцентровые обдирочные и правйльно-ка-либрокочные станки служат для обработки длинных прутков диаметром от 8 до 200 мм. Для полной обработки трансмиссионных валов, труб и пр. применяется следующий порядок операций 1) правка, 2) обдирка и 3) полировка. [c.616]

Отношение длины подшипника I к его диаметру d выбирается для неподвижных вкладышей в пределах l/d= 0,3-f-l,5, для подвижных, самоустанавливающихся вкладышей — еще больше (например, для трансмиссионных подшипников Селлерса до (/d=3). Короткие подшипники нагружены относительно больше, однако их грузоподъемность выше (лучше отводится тепло), они более просты в изготовлении, кроме того, им меньше угрожает опасность увеличения кромочных давлений (например, из-за несоосности цапфы и подшипника или вследствие деформации вала). При возрастании удельного давления коэффициент трения уменьшается. Короткие подшипники обязательны, если материал подшипника — чугун или пластмасса, которые особенно чувствительны к кромочным давлениям. Поэтому в подобных случаях длинные вкладыши разделяют на два отдельных со смазочной камерой между ними. [c.170]

Принимаем диаметр конца вала равным 90 мм. Такой диаметр должна также иметь расточка во втулке полумуфты. Тогда диаметр трансмиссионного вала на наиболее длинном его участке можно принять равным 100 мм. При компоновании тележки было получено значение для ее колеи, равное 4,2 м. Длину одного участка трансмиссионного вала принимаем равной половине колеи, т.е. 2,1 м. Полярный момент инерции поперечного сечения трансмиссионного вала равен У == тс4р.в/32 = 3,142 х X О,И/32 = 9,819- 10" м По формуле (4.41) находим- [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...