Погрузчики комбинированные

Погрузочно-разгрузочные фронты на складах в зависимости от видов перерабатываемых грузов могут оснащаться стационарными механизированными установками (бункерами с ленточными конвен-ерами и разгрузчиками для разгрузки сыпучих материалов, пневматическими всасывающими и всасывающе-нагнетательными машинами для выгрузки цемента из крытых вагонов или бункерами с пневматическими насосами для приема порошкообразных материалов из бункерных вагонов-цементовозов и т. д.) передвижными погрузочно-разгрузочными машинами (строительными кранами, вилочными и ковшевыми погрузчиками) комбинированными системами, сочетающими применение стационарных устройств и передвижных погрузочно-разгрузочных машин повышенными путями, эстакадами и передвижными машинами. [c.22]

Привод рабочего органа погрузчиков периодического и непрерывного действия бывает гидравлическим, механическим (тросовым или цепным), электрическим и комбинированным. Наиболее распространенным и прогрессивным для погрузчиков периодического действия является гидравлический привод, для погрузчиков непрерывного действия комбинированный — механический и гидравлический. [c.7]

Машины периодического действия (краны, погрузчики универсальные н специальные), непрерывного действия (специальные элеваторы и др.). комбинированные установки [c.110]

Кроме этого, изготовляют бульдозеры с комбинированным рабочим органом (погрузчики-бульдозеры), которые могут работать как бульдозер с неповоротным отвалом, одноковшовый погрузчик, грейферный ковш и распределитель сыпучих материалов и грунта. [c.37]

У машин непрерывного действия, называемых транспортирующими, рабочий орган не останавливается для захвата и освобождения груза и перемещает его равномерно. К этим машинам относятся ленточные и винтовые конвейеры, многоковшовые погрузчики и пневматические установки. Пневматические установки в зависимости от принципа действия разделяются на всасывающие (вакуумные), нагнетательные и комбинированные. [c.38]

По виду перегружаемых грузов машины разделяют на пять групп для штучных грузов (все виды кранов, автопогрузчики, машины напольного транспорта и др.) для сыпучих грузов (экскаваторы, одноковшовые и многоковшовые погрузчики) для порошкообразных грузов (всасывающие и нагнетательные разгрузчики, пневматические винтовые, камерные и струйные насосы) для жидких и комбинированных грузов. Некоторые машины первой и второй групп (краны, автопогрузчики, экскаваторы, одноковшовые погрузчики) при наличии сменных грузозахватных приспособлений можно одновременно использовать для перегрузки как штучных, так и сыпучих грузов. [c.39]

Объемный гидропривод является вторичным приводом, получающим энергию от основного двигателя (двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель). На самоходных погрузчиках обычно применяют комбинированную силовую установку, при которой механизм передвижения машины работает от основного двигателя, а все другие механизмы приводятся в действие объемным гидроприводом. Гидропривод широко распространен, он устанавливается на многих современных погрузочно-разгрузочных машинах. Самоходные погрузчики с первичным двигателем внутреннего сгорания обычно оборудованы гидроприводом. Менее распространен пневмопривод, работающий от сжатого воздуха. [c.21]

Неподвижная рама 9 обеспечивает подъем либо опускание выдвижной рамы и состоит из двух параллельных швеллеров, соединенных поперечными связями — верхней П-образной траверсой 17, нижней траверсой 2 и средней планкой 19. Верхняя траверса 17 приварена сзади швеллеров, что позволяет оставить свободным верхний срез наружной рамы для перемещения выдвижной рамы, которая опирается на два комбинированных опорных роликовых узла. Каждый опорный узел имеет большой ролик 4, воспринимающий основную нагрузку (в продольной плоскости погрузчика), и малый ролик 5, воспринимающий нагрузку в поперечной плоскости. [c.114]

В зависимости от способа заполнения ковша одноковшовые погрузчики разделяются на погрузчики напорного и чер-паюш,его действия. По способу разгрузки ковша они классифицируются на погрузчики с боковой разгрузкой (поворотом или опрокидыванием ковша на сторону) с передней разгрузкой с задней разгрузкой (с перекатыванием ковша на выгрузку по направляющим или с подъемом ковша над машиной) с комбинированной разгрузкой как со стороны зачерпывания материала, так и сзади погрузчика. [c.211]

При сборке контейнеров применен комбинированный метод соединения отдельных деталей, включая сварку, болтовые и заклепочные соединения. Каркас контейнера изготовлен из высокопрочной стали, промежуточные секции — из алюминиевых сплавов, двери — из дюралюминия. Запорные приспособления центральных дверей устроены снаружи. Крайние двери могут открываться лишь после открывания центральных. Крайние двери крепятся к каркасу контейнера дверными петлями с длинными крыльями. Предусмотрены специальные зажимы для фиксирования дверей в раскрытом положении. Торцовые детали каркаса контейнера выполнены в виде мощных-коробчатых конструкций из высококачественной стали. Торцовая дверь обеспечивает раскрытие размером 2,30 х X 2,07 м. Она изготовлена из фанеры толщиной 25 мм и облицована с двух сторон листами из алюминиевого сплава. Торцовая стенка и крыша контейнера выполнены из конструкций с применением алюминиевых сплавов. Настил пола состоит из фанерных листс1в толщиной 30 мм, причем обеспечивается прочность, допускающая работу погрузчиков. Стандартные угловые фиттинги гарантируют подъем груженого контейнера за четыре угла с помощью автоматического захвата (спредера). [c.430]

По ходовому оборудованию погрузчики прерывного действия подразделяются на колесные (на грузомашинах, пневмоколесном или комбинированном ходу) и гусеничные. Группа погрузчиков, монтируемая на шасси общепромышленных автомобилей или имеющих больщую степень унификации агрегатов и базовых узлов автомашин, именуется универсальными автопогрузчиками. [c.330]

На изучаемых погрузчиках установлены тормоза барабанного типас наружным или внутренним расположением тормозных колодок и с гидравлическим, механическим или комбинированным (гидромеханическим) приводами. [c.95]

Комбинированный тормоз привода грузоподъемного механизма погрузчика ПТШ-3 (рис. 88) состоит из двух самостоятельных тормозных механизмов нормально-закрытого (рис. 88, с) и нормальнооткрытого (рис. 88, б). Привод нормально-закрытого тормоза сблокирован с включением электродвигателя. В исходном положении этот тормоз заторможен, а растормаживается при включении двигателя. Нормально-открытый тормоз автоматически включается в тех случаях, когда число оборотов вала электродвигателя при гравитационном опускании груза превысит допустимое. На хвостовик вала электродвигателя (см. рис. 87) надета насадка 17, на которой закреплен тормозной барабан 16. На барабан действует нормально-закрытый тормозной механизм с наружными колодками (см. рис. 88, а). Опорным диском тормоза является задняя крышка электродвигателя, на которой шарнирно закреплены колодки и тормозной кулак 6 (см. рис.88, а). Верхние концы тормозных колодок выполнены в виде приливов с резьбовыми отверстиями для установки упоров 8. При повороте кулака 6 его ролики, воздействуя на упоры, разжимают колодки 5, освобождая тормозной барабан. [c.130]

Тормоза действуют только на ведущие передние колеса. Применена комбинированная система тормозных приводов от гидропривода действуют основные тормоза, от механического — стбяночные, использовать которые для остановки погрузчика можно только в аварийных случаях. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...