Пружины спиральные телескопические

Устройство независимой подвески. Упругим элементом подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга является спиральная цилиндрическая пружина 9 (рис. 17.5), которая опирается на нижние рычаги 8 и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку 5 и далее через закрепленный в ней шкворень 6 на поворотную цапфу 7. Верхний конец стойки 5 шарнирно соединен с верхними рычагами 3. Нижние и верхние рычаги, в свою очередь, шарнирно соединены с поперечной балкой /, которая жестко прикреплена к подрамнику. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 2. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор 10 поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами 4 сжатия. [c.212]

Спиральная пружина 11, являющаяся упругим элементом подвески, опирается на нижние рычаги 25. Рычаги 25 с помощью шарниров 4 связаны с пальце.м 23 жестко соединенной поперечиной. Верхней опорой для пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размешена прокладка 10 с отбортовкой. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 9. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки 12 к кронштейну, жестко закрепленному вместе с осью верхних рычагов на поперечине. Внизу в проушину амортизатора запрессован резиновый шарнир 27, ось которого закреплена двумя болтами к опорной чашке 26 пружины. [c.116]

В независимой шкворневой подвеске автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 194) упругими элементами являются спиральные пружины 2. Верхним концом они упи-раю тся через резиновую противошумную шайбу в площадку поперечной балки, а нижним —в чашку. Внутри пружины 2 помещен телескопический амортизатор. При [c.263]

На кранах с жесткой подвеской башенно-стрелового оборудования на стреле монтируют специальный привод стрелки указателя (рис. 100, б). Шкалу 8 для башенно-стрелового оборудования крепят на шкале для телескопической стрелы. Стрелка 14 соединяется с тросиком 7, который наматывается на барабан 12, посаженный на ось 11. На оси 11 расположен также барабан 10 со спиральной пружиной 9, на который наматывается трос 6. Трос 6 огибает блок 4 и крепится свободным концом за ось ролика 5, который установлен на выдвижной секции стрелы. [c.164]

В независимой шкворневой подвеске автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 158) упругими элементами являются спиральные пружины 2. Верхним концом они упираются через резиновую противошумную шайбу в площадку поперечной балки, а нижним — в чашку. Внутри пружины 2 помещен телескопический амортизатор. При движении по неровностям дороги колесо вместе с поворотным кулаком 8 и вертикальной стойкой 6 перемещается вверх, увлекая за собой наружные концы рычагов 5 и 9. Пружина 2 при этом сжимается. Когда [c.244]

Подвеска передних колес независимая (фиг. 349), осуществлена с помощью верхних 4 и нижних 10 рычагов и спиральных пружин 9, такого же типа, как и на автомобиле М-21 Волга . Гидравлические телескопические амортизаторы 5 двухстороннего действия установлены внутри пружин подвески. В переднюю подвеску включен стабилизатор поперечной устойчивости стержневого типа. Передняя подвеска несъемная и ие может отниматься от рамы целиком, как у автомобиля М-21 Волга . [c.522]

По форме пружины делятся на плоские, винтовые (цилиндрические, фасонные, телескопические) и конусные. По виду нагружения они подразделяются на пружины растяжения, кручения и сжатия, с правой или левой навивкой, спиральные, тарельчатые, гнутые, плоские, фигурные и кольцевые (рис. 15). [c.44]

Рычажно-пружинная подвеска с поперечным качанием передних колес автомобиля ГАЗ-3102 Волга (рис. 79) состоит из спиральной пружины 2, являющейся упругим элементом и опирающейся на нижние рычаги 18, которые с помощью шарниров связаны попере- шной. Верхней опорой пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размещена прокладка. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 3. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки [c.140]

Трехколесный автомобиль Tempo (фиг. 2) имеет раму в виде продольной трубы с поперечинами. Рама устойчива в отношении перекоса. Задняя ось разрезная. Каждое колесо имеет независимую подвеску в виде двойной спиральной пружины. Двигатель выполнен н одном блоке с силовой передачей (привод на переднее одиночное колесо). Подвеска переднего колеса в виде двух спиральных пружин с телескопическими амортизаторами. [c.701]

Между полкой поперечины 14 и опорной чашкой 10, закрепленной на пижних рычагах 9, установлена спиральная пружина 12 подвески. Под верхний конец пружины поставлена резиновая прокладка. Внутри пружины расположен телескопический амортизатор 11, соединенный вверху с кронштейном поперечины шпилькой на резиновых подушках, а внизу с чашкой пружины с помощью скобы, ушка и пальца иа резиновой втулке. Для ограничения перемещения рычагов подвески служат резиновые буферы 18 и 20, упирающиеся при сильных колебаниях р1.1чагов в упор поперечины. [c.518]

Наиболее эластичными пружинами являются плоские спиральные часовые пружины (фиг. 303, м) и цилиндрические винтовые пружины (фиг. 303, а, б), причем эластичность их повышается с увеличением количества витков. Наиболее жесткие пружины—телескопические (фиг. 303, лг), тарельчатые пружины Бельвилля (фиг. 303, я) и кольцевые (фиг. 303, о). [c.514]

Эластичные подвески представляют собой противовес (рис. 514, а), пружинный балансир (рис. 514, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мешал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и штанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для легких, маломощных инструментов. Для механизированных инструментов значительной мощности применяют жесткие подвески, способные воспринимать реактивный момент, возникающий при работе инструмента. Для пневмоинструмента применяют также балансиры, в которых роль каната выполняет шланг подачи сжатого воздуха. [c.601]

Эластичные подвески представляют собой противовес (фиг. 506, а), пружинный балансир (фиг. 506, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мещал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и щтанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для [c.614]

Рис. 158. Основные типы пружин а — цилиндрическая винтовая пружина растяжения с закрытой (плотной) навивкой, б — ци-линдрическая винтовая пружина сжатия, навитая из проволоки круглого сечения, в — цилиндрическая винтовая пружина сжатия, навитая из прутка прямоугольного сечения, г — плоская спиральная пружина, д — коническая винтовая пружина сжатия, е — цилиндрическая винтовая пружина кручения, ж — телескопическая пружина, навитая нз полосы или ленты прямоугольного сечения, з — матрацная пружина с криволинейной характеристикой (про-грессивно-возрастающей). и — тарельчатые пружины

На фиг. 23 показана телескопическая вилка фирмы ВМ. У. Упругими элементами служат спиральные пружины с прогрессивной характеристикой, работающие как на сжатие, так и на растяжение. Установлены гидравлические амортизаторы (цилиндр и плунжер правого амортизатора видны в нижней части наконечника правого пера). Поверхность подвижных наконечников перьев хонингуется наконечники скользят по втулкам, изготовленным из мягкого металла. Для смазки, а также для работы амортизаторов используется масло вязкостью по Энглеру 6° (при 50 С). Зимой желательно несколько разжижать масло для того, чтобы оно не теряло подвижность (во избежание слишком жесткой работы амортизатора). [c.692]

Задние ведущие колеса 17 (см. фиг. 471) имеют независимую подвеску. Кронштейн приводного вала канедого ведущего колеса закреплен на качающемся угловом рычаге 13 подвески, соединенном шарнирно с кронштейнами основания кузова на пальцах с резиновыми втулками. Подвеска каждого колеса снабжена спиральной пружиной 14, упирающейся верхним концом в основание кузова. Внутрр пружины установлен гидравлический алюртиза-тор 15 телескопического типа. [c.691]

Задняя подвеска автомобиля Sens независимая. Её балка состоит из двух продольных рычагов, упруго связанных поперечньм соединителем. Рычаги и соединитель имеют V-образное сечение соединитель смещен от оси колес вперед и расположен вблизи шарнирных креплений рычагов к кузову автомобиля. Такая конструкция балки задней подвески обладает большой жесткостью на изгиб и малой - на кручение, что обеспечивает перемещение колес при движении по неровностям дороги практически независимо друг от друга. Балка подвески выполняет функцию направляющего устройства. Упругим устройством являются две витые спиральные пружинь. Роль демпферного устройства выполняют гидравлические телескопические амортизаторь. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругий стержень. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...