Пара листовая низшая

Испытание образцов можно проводить сразу же после их извлечения из капсул, или же деформировать их непосредственно в капсулах приложением внешних воздействий через стенки капсул без нарушения их герметичности. В частности, таким образом, нами в широком диапазоне температур (—200 -f- +450° С) исследовалось схватывание металлов и сплавов в аргоне и вакууме при совместном пластическом деформировании листовых образцов плоскими и симметрично наклонными пуансонами. При повышенных температурах деформирование предварительно подогретых капсул с образцами производилось в нагретом до данной температуры специальном реверсоре испытательной машины ИМ-12. Стенки герметически закрытых заполненных чистым аргоном капсул отделяли поверхности очищенных образцов от воздействия воздуха, тем самым предотвращая окисление, чрезвычайно интенсивное для ряда металлов при повышенных температурах. В случае испытаний при низких температурах капсула с образцами помещается в любую жидкую охлаждающую среду (в наших опытах жидкий азот) и деформируется в этой среде без опасности конденсации на пове рхностях образцов влаги и содержащихся в воздухе паров других веществ. Более того, если в капсуле случайно находилось некоторое количество каких-либо паров, то при погружении ее в охлаждающую жидкость эти пары должны конденсироваться на охлаждаемых в первую очередь тонких стенках капсулы, а не на рабочих поверхностях испытываемых образцов. [c.73]

В качестве примера однопоточной турбины большой мощности на рис. 11.67 приведен продольный разрез турбины К-50-90 ЛМЗ, представляющей собой современный, модернизированный вариант турбины ВК-50-3. Мощность турбины 50 ООО кВт при 3000 об/мин. Абсолютное давление свежего пара 88,2 бар (90 кгс/см ), температура 535° С. Давление отработавшего пара 0,034 бар (0,035 кгс/см ). Пар через четыре регулирующих клапана поступает к четырем сопловым сегментам первой ступени, расположенным по четырем секторам круга (см. рис. II.39). Пройдя сопла, пар поступает на одновенечный диск регулирующей ступени и, отработав на нем, проходит затем двадцать одну активную ступень давления и удаляется в конденсатор. Диски последних трех ступеней давления насажены на вал, а остальных ступеней — откованы заодно с валом. Средний диаметр последней ступени 2000 мм при высоте рабочей лопатки 665 мм. Диафрагмы собраны группами в обоймы, вставленные в корпус. Между корпусом и диафрагмами образуются камеры, из которых производятся нерегулируемые отборы пара на регенеративный подогрев питательной воды. Турбина имеет восемь нерегулируемых отборов с подогревом питательной воды до 216° С. Турбина однокорпусная. Часть высокого давления корпуса выполнена литой из хромомолибденовой стали, часть низкого давления изготовлена сварной из листовой стали. Передний подшипник комбинированный опорно-упорный. Уплотнения лабиринтовые, елочного типа. [c.208]

В вентилях, устанавливаемых на трубопроводах холодной воды, затвор должен иметь уплотнение из кожи, резины или пластмассы, а на трубопроводах горячей воды с температурой до 180°С и на паропроводах низкого давления — из эбонита илй теплостойкой листовой резины. Вентили для пара высокого давления должны иметь притертые металлические клапаны. [c.100]

Ванна хромирования. Ванна, как правило, имеет двойные стенки. Промежуток между ними служит пароводяной рубашкой, при. помощи которой поддерживается требуемая температура электролита. Для удаления газов и паров по бортам ванны предусмотрено вентиляционное устройство (бортовая вентиляция). При обычном хромовокислом электролите внутренние стенки ванны покрываются листовым свинцом (толщиной слоя 3—4 мм), относительно стойким в этой среде, или винипластом. Из-за низкой теплопроводности винипласта обогрев и охлаждение электролита осуществляются при помощи змеевика из свинцовых или титановых труб, опущенного в электролит и расположенного по стенкам ванны. При саморегулирующемся электролите из-за большой его агрессивности по отношению к свинцу в качестве материала обкладки ванн используют винипласт. [c.56]

Масляный бак (фиг. 47) представляет собой резервуар, заполняемый маслом. Корпус бака выполняется сварным из листового железа и перегородками разделяется на отдельные отсеки. В приемный отсек масло поступает из сливного трубопровода, предохранительного клапана низкого давления и редукционного клапана. Из приемного отсека масло перетекает через вертикальные фильтры 3 в три отсека, откуда масло сливается в нижнюю часть бака. Каждый из трех отсеков имеет по 2 фильтра, благодаря чему возможна их чистка на работающей машине. К масляному баку присоединяются приемные маслопроводы пускового и резервного масляных насосов, два инжектора 2 и У для подачи масла к главному насосу и в систему смазки подшипников. Опорожнение бака от масла, удаление грязи и воды и, наконец, присоединение всасывающего маслопровода центрифуги осуществляется через патрубок IX, приваренный к днищу бака. На одной из крышек устанавливается дефлектор 6, отводящий масляные пары. На другой крышке устанавливаются два сельсина-датчика 5, связанные системой тяг и рычагов с поплавками 4. При изменении уровня масла перемещаются поплавки, которые рычагами поворачивают валик сельсинов-датчиков, а последние дают сигнал через сельсины-приемники об изменении уровня на щит управления. [c.68]

При двойном рессорном подвешивании кузов подрессоривается относительно рам тележек и рамы тележек — относительно колесных пар. Двухступенчатое подвешивание создает более высокую частоту и небольшую амплитуду рессорных колебаний. При этом колебания затухают быстрее, чем при низкой частоте, что очень важно для нормальной работы членов локомотивной бригады. Уменьшаются также динамические воздействия на путь и узлы тепловоза. Для более быстрого гашения колебаний в каждой ступени рессорного подвешивания и особенно при одних пружинах применяют гасители колебаний (фрикционные, гидравлические и др.). Листовые рессоры по своим свойствам являются гасителями колебаний. Но они удовлетворительно работают только, когда они новые. По мере увеличения срока службы листовых рессор трение между их листами увеличивается и они начинают работать только при повышенных скоростях. [c.120]

В листовую сталь для повыщения механических свойств и коррозионной стойкости вводят легирующие элементы хром, никель, марганец, кремний, ванадий, титан и др. В низко- и среднелегированных сталях легирующие элементы вводятся в основном для упрочнения. Хром и молибден способствуют некоторому повыщению коррозионной стойкости в воде и паре. Упрочнение достигается в основном вследствие повышения склонности легированных сталей к прокаливаемости, за счет упрочнения феррита и из-за образования мелкодисперсных карбидов. Одновременно несколько ухудшаются пластические свойг [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...