Детали корпусные 7 — Классификация

Каково назначение, классификация и технические условия на изготовление корпусных деталей [c.185]

Классификация. В зависимости от направления нагрузки относительно оси различают подшипники, воспринимающие радиальную нагрузку, и подшипники, воспринимающие осевую нагрузку, так называемые подпятники. Подшипники бывают разъемные и неразъемные (непосредственно выполняемые в корпусных деталях) и накладные (выполняемые отдельно). Опоры с трением скольжения делятся на цилиндрические, конические и шаровые. [c.450]

Классификация. По роду выполняемых функций корпусные детали можно разделить на а) фундаментные плиты б) станины, рамы, основания (шасси), несущие кузова (предназначенные для монтажа на них наиболее ответственных деталей, выполняющих основные функции механизма) в) корпуса-кожухи (для защиты остальных деталей от внешних воздействий) г) корпусные детали узлов (колонны, стойки, кронштейны и т. п.). [c.484]

Работа отдельных корпусных деталей определяется конструктивными особенностями и служебным назначением смонтированных в них механизмов. Поэтому, чтобы сгруппировать требования, предъявляемые к материалам корпусных деталей, целесообразно произвести классификацию узлов и механизмов машин по техническим условиям и служебному назначению. Классификация механизмов металлорежущих станков приведена в табл. 1. [c.219]

Классификация корпусных деталей металлорежущих станков по техническим условиям и служебному назначению [c.220]

При классификации детали и узлы делят на классы по конструктивному назначению и по технологическим признакам например, классы втулок, рычагов, корпусных деталей и т. п. [c.212]

Систематизация конструктивных элементов и технологических процессов создает исходные материалы для составления классификации. Эта работа должна охватывать возможно более широкий круг встречающихся в производстве деталей, относящихся к различным машинам. В соответствии с принятой схемой классификации все детали делятся на виды, классы, группы и типы [17]. Под видом понимается совокупность деталей, близких по форме и соотношению размеров. Классификатор предусматривает несколько совокупностей, например пять В — валы, оси Д — диски, фланцы, зубчатые колеса, шкивы, шайбы Ц — цилиндры, втулки, кольца К — корпусные детали, плиты, кронштейны, рычаги и Р — разные детали. [c.18]

Переход с выпуска одного вида изделий на выпуск отличных по конструкции изделий. В этом случае необходима перестройка технологического процесса, а следовательно, и переналадка всех элементов технологического процесса. Переналадка должна базироваться на классификации и типизации технологических процессов и проходить в пределах однотипных классов деталей (классов валов, корпусных деталей и т, д.). [c.531]

Кладя в основу класса форму деталей и идентичность процессов их изготовления, Ф. С. Демьянюк рекомендует технологическую классификацию для машин среднего размера весом до 10 г из семи классов 1) корпусные детали 2) круглые стержни [c.140]

Корпусные детали весьма разнообразны по конфигурации и размерам, что весьма затрудняет их классификацию по технологическим признакам, а следовательно, и систематизацию возможных технологических решений. В связи с этим в настоящей главе рассматриваются только некоторые общие вопросы автоматизации производства корпусных деталей. [c.31]

В процессе классификации деталей [4] к одному классу и группе отнесены детали, имеющие подобные формы и аналогичные процессы изготовления. Детали разбиты на шесть классов корпусные детали (I класс), круглые стержни (II класс), полые цилиндры (III класс), диски (IV класс), некруглые стержни (V класс) и крепежные детали (VI класс). Каждый из первых пяти классов имеет четыре группы деталей (к — крупные с — средние, н — небольшие, м — мелкие), а шестой — одну группу. Таким образом, общее количество классификационных групп — 21. [c.149]

Классификация, В табл. 27.1 приведена укрупненная классификация корпусных деталей, предложенная Д. Н. Решетовым. [c.491]

Обезличенным называют такой принцип обозначения, по которому детали и сборочные единицы обозначаются независимо от изделия по заранее разработанной классификации. Согласно этой классификации изделия и их составные части подразделяются на классы, секторы, группы и подгруппы, имеющие свои порядковые номера. Существуют, например, класс изделия (№ 1), класс узлов (№ 2), деталей (№ 5) и другие. Класс деталей разбивается на секторы корпусные детали (№ 1), детали, передающие движение (№ 2), крепежные детали (№ 6) и т. д. Тогда сектор крепежных деталей будет иметь обозначение 56. Секторы разбиваются на группы, например, для крепежных деталей могут быть группы болтов (№ 1), винтов (№ 2), гаек (№ 8) и т. д., а группы разбиваются, в свою очередь, на подгруппы. Например, винт с полукруглой головкой и метрической резьбой обозначается 5622, а такой же винт с дюймовой резьбой — 5625. Это четырехзначное обозначение имеет еще другое название—десятичная характеристика. На фиг. 6, а приведена структура обозначения чертежей по обезличенной системе. Изображенный на фиг. 4 табличный чертеж сборной развертки обозначен по обезличенной системе. Обезличенная система обозначения чертежей рекомендуется стандартом в тех случаях, когда предприятию дана очень большая номенклатура выпускаемых изделий. [c.17]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

Корпусные детали выделены в отдельный класс, так как это наиболее распространенная группа деталей. Несмотря на разнообразие внешних форм, все корпусные детали могут иметь сходные процессы их изготовления. По подобным процессам могут, обрабатываться также детали типа бабки, стойки, плиты и угольники , которые в рекомендуемой классификации также отнесены к классу корпусных деталей. [c.21]

Конструктивно-технологическая классификация элементов корпусных деталей [c.457]

КЛАССИФИКАЦИЯ, ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ, КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ КОРПУСНЫХ И ПЛОСКИХ ДЕТАЛЕЙ [c.470]

Корпусные детали чрезвычайно разнообразны, их конструкции зависят от назначения машины, характера работы ее узлов, действующих усилий и др. Укрупненная классификация корпусных деталей по Д. Н. Решето-ву [58] приведена в табл. 1. Кроме того, корпусные детали можно подразделить по различным признакам на следующие группы [c.5]

Группирование деталей по конструктивно-технологическому сходству применяется для конструктивно подобных деталей, имеющих в определенном диапазоне размеров общий, как правило, многооперационный технологический м шрут обработки, и значительные объемы выпуска. Основой разбивки на группы сл конструктивно-технологичес-кие признаю . В результате классификации определяются фуппы различных деталей (корпусные детали, типа валов, втулок, дисков, рычагов, плоских деталей), имеющие общий технологический маршрут. Создаваемая наладка на каждую операцию должна обеспечить возможность изготовления без или с минимальной переналадкой всех деталей группы в определенном диапазоне типоразмеров. При обеспечении достаточной загрузки оборудования на операциях группового технологического маршрута возможно создание групповых поточных линий. [c.408]

В ряде работ предложены классификации деталей по технологическим признакам. В [20] рекомендуется делить все основные детали, подвергающиеся механической обработке, на шесть классов корпусные детали, круглые стержни (валы), полые цилиндры (втулки), диски, некруглые стержни, крепежные детали. В [59] принято деление на детали правильной формы тела вращения (короткие и длинные), призматические (сплошные, корпусные), плоские и детали неправильной формы (фигурные и профильные). Несмотря на различие подходов при составлении этих классификаций, принципиально они не отличаются друг от друга. Реализованные гибкие станочные комплексы (системы) могут быть разделены на три основные группы для деталей типа тел вращения (шпинделей, валов, втулок, дисков, зубчатых колес, крепежных деталей), для корпусных и призматических деталей и для плоских деталей (штампованных деталей, крышек, печатных плат). ГПС создаются также с учетом возможности группирования деталей по размерам и точности обработки, условиям зажима и загрузки. Примеры реализованных структур для линий и участков (последние отличаются от линии не только числом станков, но значительно большей свободой изменения потока заготовок и изделий, распределяемых между накопителями, складами и технологическим оборудованием) приведены в [18, 59]. Число вариантов этих структур непрерывно увеличивается, однако типовой состав оборудования для механо-сборочных производств уже в достаточной степени определился. Для выполнения ряда технологических процессов в крупносерийном производстве нашли также применение переналаживаемые роторные и роторноцепные линии. Некоторые типичные структуры гибких участков [c.7]

Классификация корпусных деталей по служебному назначению и техническим условиям работы механизмов позволяет расчленить задачи исследования с тем, чтобы выяснить, где возможна непосредственная замена чугуна пластическими массами, в каких случаях замена потребует конструктивных изменений, и, наконец, определить те предельные условия, при которых использование суща твующих марок пластических масс становится невозможным. [c.219]

Пользуясь классификацией можно у тановить порядок исследований, постепенно переходя к более ответственным деталям. Например, если работоспособность деталей первой группы обеспечивается лишь достаточной прочностью материалов, то для детаг лей второй группы необходима еще и высокая жесткость, точность и виброустойчивость конструкции, а корпусные детали третьей группы, помимо перечисленных свойств, должны обладать высокой износостойкостью. [c.219]

Классификация САПР. САПР как организационно-техническая система, входящая в структуру проектной организации, осуществляет проектирование при помощи комплекса средств автоматизированного проектирования (КСАП). Составными структурными частями САПР являются подсистемы, в которых при помощи КСАП решаются функционально законченные последовательности задач. Согласно ГОСТ 23501.101—87 подсистемы разделяются по назначению на проектирующие и обслуживающие. Проектирующие подсистемы реализуют определенный этап проектирования или группу непосредственно связанных проектных задач (например, подсистема проектирования корпусных деталей, эскизного проектирования и т. д.). Обслуживающие подсистемы обеспечивают поддержку функционирования проектирующих подсистем (например, автоматизированный банк данных, подсистема документирования и т. д.). [c.22]

Кладя в основу класса форму деталей и идентичность процесса их изготовления, можно рекомендовать классификацию деталей для машин средней размерности (примерно весом до 10 т), состояшую из следующих семи классов 1) корпусные детали 2) круглые стержни 3) полые цилиндры 4) диски 5) некруглые стержни 6) небольшие детали сложной формы и 7) крепежные детали. [c.21]

На фиг. 475 показана классификация деталей применительно к задачам транспортирования и питания автоматической линии. Для мелких цилиндрических деталей в качестве транспортирующих механизмов удобнее всего применять лотки и трубочки, по которым транспортирование происходит под действием силы тяжести или принудительно —с помощью механизма. Для деталей простых форм можно рекомендовать различного рода рольганги, ленточные транспортеры, желобчатые конвейеры. Транспортировка деталей сложных форм может быть осуществлена при помощи захватов разнообразных конструкций. Наиболее выгодны автоматические линии для изготовления крупных корпусных деталей. Для таких деталей характерной является сложная обработка, требующая большого количества операций. Перемещение такого вида деталей с позиции на позицию или со станка на станок в автоматической линии производится при помощи конвейера с непрерывным или прерывистым движением. Существуют детали, которые из-за сложной формы, небольшой устойчивости или по другим причинам устанавливаются на специальные плиты — приспособления, которые перемещаются транспортерами. Плиты фиксир потся и зажимаются на рабочих позициях, и после обработки детали возвращаются в загрузочную позицию. Приспособления, создающие ложные базы на детали, часто называют приспособлениями-спутниками. Такой способ обработки весьма распространен. [c.486]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...