Амортизатор нагрев

При составлении уравнения энергетического баланса (24) принято, что соударение является неупругим деформация мгновенно распространяется по длине пружины (допустимо принимать при 0 5 м/с), а скорости ее отдельных витков пропорциональны их перемещениям при статическом приложении нагрузки в месте удара все деформации пружины упруги (тогда Рис. 17. Схема ударного нагру-ее потенциальная энергия может быть пружины амортизатора [c.721]

На рис. 2. 6 показан осесимметричный резино-металлический амортизатор [92]. Клинообразную модель, которая представляет собой часть амортизатора, вырезанную двумя меридиональными сечениями АС и ВО, нагру- [c.26]

Логарифмический декремент колебаний системы имеет довольно большой разброс при нагревах и охлаждениях, что, по-видимому, связано с изменением площади и качества контакта битума с металлом при застывании битума. При нагревании битума до 80° С логарифмический декремент колебаний балки на амортизаторах увеличивается на частотах ниже 700 Гц примерно в два раза (рис. 30, область, ограниченная кривыми 2), а на более высоких частотах резкое увеличение логарифмического декремента происходит при нагревании выше 50° С (кривая 1). Резонансные частоты при нагревании уменьшаются примерно пропорционально температуре. При 80° С уменьшение резонансных частот по сравнению с таковыми при комнатной температуре составляет 5—10%. Нагрев битума уменьшает жесткость креплений пластин кожухов к полкам и ребрам, поэтому амплитуды колебаний пластин кожухов возрастают, что приводит к увеличению эквивалентной массы системы. Таким образом, уменьшение динамической податливости системы при нагреве происходит как за счет увеличения логарифмического декремента колебаний, так и за счет увеличения эквивалентной массы. [c.80]

Индукционная поверхностная закалка металлов и сплавов С 21 D 1/10 сварка В 23 К 13/00) Индукционные катушки (для нагрева электромагнитным полем Н 05 В 6/36, 6/44 в системах зажигания F 02 Р 3/02-3/04) насосы Н 02 К 44/06 печи С 21 С 1/06, В 21 J 1/06, 17/02, F 27 В 14/06) Индукционный нагрев <Н 05 В 6/02-6/44, 11/00 использование для соединения пластических материалов В 29 С 65/32, 65/46 в печах для термообработки С 21 D 1/42, 9/60 печей F 27 D 11/06) Иней предотвращение образования в холодильных агрегатах 11 /06 удаление из холодильных агрегатов 21/06-21/12) F 25 D] [Инертные газы, использование (В 01 J 19/14 для обработки металлов В 23 Q 11/00) Инерционные аккумуляторы энергии в устройствах передачи F 16 Н 33/08-33/18 амортизаторы F 7/10) F 16 двигатели F 03 G 3/00-3/08 насосы F 04 F 7/00-7/02 переключатели Н 01 Н 35/14 элементы для автоматических прерывателей F1 01 Н 50/82)] [c.87]

Г рузовой рычаг 4 прибора, расположенный на поперечине 1, является рычагом второго рода с опорой на призме 9. К длинному плечу рычага 4 подвешивают грузы 15. В нерабочем положении прибора он опирается на подвеску 2, и нагрузка не действует на шпиндель. Для приложения основной нагр зки освобождают рукоятку 5, тогда подвеска вместе с рычагом плавно опускается и последний, действуя на шпиндель, создает усилие на наконечник, соответствующее условной силе тяжести грузов 15. Плавное опускание рычага достигается при помощи масляного амортизатора 18, позволяющего регулировать скорость приложения основной нагрузки вращением диска 3. Соотношение плеч у грузового рычага равно 1 20 и поэтому действительная сила тяжести накладываемых грузов в 20 раз меньше их условного значения. [c.240]

Наиболее характерными неисправностями узлов и деталей ходовой части являются подтекание смазки из подшипников ступиц колес, люфты колес и поворотных цапф, чрезмерный нагрев ступиц колес, нарушение углов установки колес и шкворней, плохая работа амортизаторов, появление стуков при движении автомобиля, повреждение шин. [c.429]

После капитального ремонта амортизаторы испытывают на преждевременный нагрев, а также снимают диаграммы (характеристики) для контроля и регулировки. [c.113]

Нагрев зубчатых передач — Расчет 350 Нагружение пружины амортизатора ударное — Схема 644 Нагрузки допустимые статические подшипников качения 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250 [c.835]

Теплообразование и нагрев амортизаторов. Гашение вибраций резиновым амортизатором — результат осуществляемой им механической работы. Последняя, вследствие гистерезисных потерь, переходит в тепловую энергию и приводит к нагреванию амортизатора. В результате приближенного (ориентирующего) расчета приходим [51] к следующему. [c.293]

На точность показаний счетчика влияют вибрации электровоза, изменения температуры окружающего воздуха и нагрев токопроводящих частей. Все это нарушает пропорциональность между скоростью вращения подвижных частей счетчика и потребляемой мощностью из сети и приводит к увеличению его погрешности, для уменьшения которой устанавливаются компенсационные устройства. Для снижения влияния тряски счетчик на электровозе устанавливается на специальных амортизаторах. [c.234]

За время (И тепло, выделившееся при истечении рабочей жидкости через отверстия амортизатора, идет на нагрев жидкости и деталей, а оставшаяся часть тепла отводится в окружающую среду [c.182]

При определении количества тепла, идущего на нагрев амортизатора, учтем неравномерность нагрева металлических деталей и рабочей жидкости. [c.183]

Количество тепла, расходуемое на нагрев амортизатора с учетом температуры его корпуса, штока и рабочей жидкости [c.183]

Сила Рж в начале и в коице хода поршня равна нулю, так как начальная и конечная скорости движения поршня тоже равны нулю. Как показывают исследования, скорость обжатия амортизатора с п вначале быстро нарастает, а затем медленно убывает. Кривая 2 (см, рис, 12,7) соответствует меньшим площадям отверстий /, а кривая 3 — большим, чем кривая /, У современных амортизаторов площадь проходного отверстия / составляет 1—2% от площади Рж. Сила гидравлического сопротивления Рж мала, когда I больше 5—8% Рж. Работа, затрачиваемая на проталкивание жидкости, в некотором масштабе выражается площадью под кривой Рж = /( 5). Она вызывает нагрев жидкости и рассеивается амортизатором. Для совершения обратного хода к штоку требуется приложить силу Рж обратного знака, [c.407]

Шарнирное крепление обеспечивает более благоприятные условия работы амортизатора, так как он испытывает лишь осевые нагр>зки. Изгиб амортизатора отсутствует [c.425]

На автомобилях БМВ амортизаторы с пружинами смещены назад, в результате чего передние опоры рычагов почти полностью разгружены от действия вертикальных сил. Другой конструктивный подход принят в конструкции подвески на косых рычагах, устанавливаемой фирмой Даймлер-бенц с 1968 г. на все новые модели (рис. 3.10.14). В этой подвеске пружина установлена примерно посередине рычага. Преимуществом такого расположения пружины является возможность применения пружины меньшей высоты, что обусловлено большим отношением перемещения точки контакта колеса к прогибу пружины, равным 2, однако рычаг и его опоры более нагружены. Последнее приводит к увеличению как стоимости, так и массы подвески (см. рис. 1.6.9). Если амортизатор установлен посередине рычага, то он должен обеспечивать необходимую эффективность и при относительно малых ходах, для чего требуется регулировка амортизатора на создание большого сопротивления. Это в свою очередь, вызовет большие нагрузки и более сильный нагрев. [c.254]

Увеличение долговечности и надежности сельхозмашин во многом зависит от снижения уровня или устранения динамического возбуждения, что возможно при более детальном изучении динамики эксплуатируемого парка машин, выявлении доминирующр х источников возбуждения и их влияния на поведение линии передачи и боковые ответвления от нее, изыскании средств локализации источников возбуждения или их устранении. Поэтому моншо заранее сказать, что замена карданных и цепных передач передачами других типов, например, клиноременнымп, зубчатыми ремнями, гидростатической передачей, использование металло-резиновых муфт и шарниров, металло-резииовых амортизаторов и других металлорезиновых композиций при условии соблюдения принципа непринужденности сборки механизмов на деформируемом основании, позволят во много раз снизить динамические нагру.чки, следовательно, увеличить надежность и долговечность машин. [c.74]

Нагрев етупицы при движении не должен превышать 60° С. Проверка и смена жидкости в амортизаторе. Амортизаторы проверяют на герметичность и надежность крепления. [c.229]

Смесь перед набивкой обязательно отмагничивают, так как попадание в набивку частичек железа выводит тигель из строя на первых же плавках. Сушку, нагрев и спекание нового тигля производят с особой тщательностью. В стенках тигля обязательно должен сохраняться не спекшийся слой набивки, который служит амортизатором, предохраняющим тигель от растрескивания. [c.304]

Для обеспечения исправной работы осевых редукторов необходимо своевременно дозаправлять и менять масло, а также периодически проверять на ощупь нагрев подшипников. Ежедневно проверять состояние швов приварки кронштейнов реактивных тяг, резиновых амортизаторов и реактивных тяг. Необходимо соблюдать правила установки карданных валов от УГП к осевым редукторам, своевременно добавлять в них смазку, ежедневно проверять их крепление, не допускать боксования и перегрузки тепловоза. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...