Кислик

Следует отметить, что точка минимума кривой изменения коэффициента трения при изменении шероховатости, согласно В. А. Кислику [37], ...может служить характеристикой свойств испытываемой пары.. ..Шероховатость, при которой начинает проявляться схватывание, может быть принята в качестве измерителя склонности к схватыванию испытываемых материалов чем больше эта шероховатость, тем больше склонность к схватыванию. Величина коэффициента трения, соответствующая точке минимума и, очевидно, связанная со значением 7 тах в этой точке, также характеризует поверхности, поскольку она является иллюстрацией наименьшей затраты работы на трение поверхностей. Эти же величины можно использовать при испытаниях частично смазанных поверхностей и, таким образом, получить характеристики, пригодные для сравнения смазок с точки зрения наиболее важного их свойства, т. е. маслянистости... (стр. 190). Таким образом, использование предложенных нами формул в этом плане заслуживает определенного внимания. [c.60]

Испытания с определением износа по изменению веса деталей. В. А. Кислик и А. М. Самойленко [91] разработали методику испытания на абразивное изнашивание деталей топок паровозных котлов. Исследовав изготовленные детали и определив главную причину их износа, они построили стендовую испытательную установку, моделирующую взаимодействие подаваемого в топку загрязненного топлива и воздуха со стальными деталями топки. Схема этой установки приведена на фиг. 48. [c.51]

Изучение явления схватывания в основном проводилось в лабораторных условиях, существенно отличающихся от реальных условий работы машин. Причем изучались лишь отдельные частные случаи проявления этого процесса при очень малых скоростях относительного перемещения испытуемых образцов, изготовленных из вязких, высокопластичных, малопрочных материалов, со снятыми с поверхностей трения адсорбированными пленками и т. п. Изучением процессов схватывания, происходящих в реальных машинах, занимались немногие Б. И. Костецкий, В. А. Кислик и некоторые другие исследователи. [c.4]

В. А. Кислик, Б. И. Костецкий, П. А. Ребиндер, Г. И. Епифанов и другие показали влияние химической активности металла, диффузионных и адсорбционных процессов, взаимодействия его в первую очередь с кислородом на развитие процессов изнашивания. [c.65]

Экспериментальные данные В. А. Кислика также подтверждают, что износостойкость стали при сухом трении зависит от степени поверхностной пластической деформации при малых степенях деформации наблюдается уменьшение износа ио сравнению со шлифованными образцами, при увеличении степени пластической деформации износ интенсивно возрастает. [c.300]

По данным В. А. Кислика, равноценной износоустойчивостью обладают чугуны с перлитной структурой, имеющие твердость около-250 , и чугуны с сорбитной структурой, имеющие твердость около [c.284]

Износ колодок, сопряженных с упрочненной поверхностью роликов, меньше износа колодок, работающих с неупрочненными роликами. Это подтверждают опыты В. А. Кислика, который установил, что при одинаковых свойствах трущихся материалов износ одного из них будет тем больше, чем больше износ сопряженной детали. Это объясняется изменением склонности к схватыванию трущихся пар. [c.54]

Новую теорию (которую, кстати сказать, возможно применить и к естественным спутникам планет), созданную целиком в СССР (М. Д. Кислик, Е, П. Аксенов, Е. А. Гребенников, В. Г. Демин и др.), можно, разумеется, использовать и для эфемеридных вычислений и для определения по наблюденным возмущениям числовых значений некоторых важных параметров Земли, и в ряде других областей знания (гравиметрия, геофизика, геодезия и т. д.). [c.359]

В. А. Кислик [45] при испытании износостойкости образцов в напряженном состоянии обнаружил, что износ сталей по Шкода-Савину при растягивающих напряжениях увеличивается, а при сжимающих (деформации сжатия) у.меньшается. При изучении влияния среднеуглеродистой стали (0,36% С) при трении качения с 10%-ным проскальзыванием на износостойкость пластически деформированных образцов выявлено, что пластическая деформация растяжения сопровождается у.меньшением износостойкости. Пластическая деформация сжатия сопровождается неодинаковым изменением износостойкости и величины остаточной деформации при малых, степенях деформации наблюдается уменьшение износа, при дальнейшем увеличении деформации износ интенсивно возрастает (фиг. 102), [c.164]

Фиг. 102 Твердость и износостойкость в зависимости от наклепа (В. А. Кислик) а — сталь с 0,140/ с, б — сталь с 0,36% С,

Так, например, В. А. Кислик [10] различает шесть следующих видов износа [c.117]

Сопротивление пластическому деформированию мягкого металла, нанесенного на твердое основание, резко повышается по мере уменьшения толщины слоя. В. А. Кисликом [16] были поставлены следующие опыты на торец цилиндра наносился слой бронзы Бр. ОЦС 5-5-5. Радиусы цилиндра изменялись от 5 до 20 мм, толщина слоя — от 1 364 [c.364]

В антифрикционные группы вводятся специальные легирующие добавки (хром, никель, медь, алюминий, титан и др.). Большое количество исследований по антифрикционным чугунам выполнили Я. Г. Лифшиц [19], В. А. Кислик [15]. [c.366]

На фиг. 2 приведена зависимость коэффициента трения f от параметра шероховатости пары сталь — латунь при различной расчетной толщине (А) смазки (касторовое масло) [95, 96]. Позднее В. С. Щедров [116] и В. А. Кислик [37] показали, что [c.5]

Изучением явления схватывания металлов занимались многие советские ученые В. Д. Кузнецов [1], Б. И. Костецкий [2], И. В. Кра-гельский [3], К. К- Хренов [4], В. А. Кислик [5], С. Б. Айнбиндер [6], А. П. Семенов [7], Г. Д. Полосаткин [8] и другие, а также зарубежные ученые Томлинсон [9], Боуден [10], Финч [11] и др. Однако до настоящего времени эти явления изучены недостаточно и нет ясного теоретического объяснения сущности процесса схватывания металлов, так как их исследованием занимались главным образом при решении других вопросов, косвенно связанных со схватыванием металлов. [c.4]

Влияние остаточных напряжений на износ. Мнения разных исследователей о влиянии остаточных напряжений на износ при трении скольжения расходятся. В. А. Кисликом установлено, что растягивающие остаточные напряжения снижают износостойкость, а сжимающие — повышают ее. Повышение износо-схойкости образцов, упрочненных обкаткой роликами и имеющих в поверхностном слое сжимающие остаточные напряжения, в работе В. В. Иванова объясняется уменьшением эффекта адсорбционного понижения твердости при воздействии поверхностно-активной среды (масла). [c.306]

Имеется ряд рекомендаций по определению числа наблюдений или экспериментов. Так, Н. А. Бородачев и Б. М. Щиголев рекомендуют для построения кривой распределения, и установления ее численных характеристик не менее 50 испытаний [12]. В. А. Кислик для определения средних износов деталей рекомендует испытывать около 20 паровозов [39]. С. А. Лаптев [581 при дорожных испытаниях на долговечность рекомендует брать от 2 до 4 автомобилей. Количество наблюдений при установлении норм трудоемкости в зависимости от продолжительности операций и других факторов колеблется от 5 до 50 [83] и т. д. [c.213]

В течение последних лет было предложено несколько различных способов такой замены потенциала сжатого сфероида другим, близким потенциалом, при которой дальнейшие расчеты движения спутника становятся значительно менее громоздкими [М. Д. Кислик (СССР), Дж. П. Винти (США)]. Весьма интересный способ был пред ложен в 1960—1962 годах Е. П. Аксеновым, Е. А. Гребени-ковым и В. Г. Деминым [1.1]. Изложим его сущность. Пусть имеются две (активно гравитирующие) точечные массы Мх и Мг, расположенные в двух фиксированных (не меняющих своего положения) точках и Л а, отстоящих друг от друга на расстоянии 2а. Материальные точки (Лх, Мх) и (Л 2, М2) создают силовое поле с потенциалом [c.37]

В. А. Кислик, ссылаясь на работы Шотки и Хильтенкампа, которые установили повышенное количество азота в изношенных поверхностях зубчатых колес, и на результаты своих исследований, приходит к выводу, что резкое увеличение твердости в участках трения до значений, характерных для азотированных сталей, а также повышение устойчивости против травления свидетельствует о насыщении азотом отдельных точек поверхностей трения. Теоретическое обоснование этого процесса, по мнению В. А. Кислика, следующее При трении происходит расцепление молекул азота вследствие активного механического воздействия, и образовавшийся активный атомарный азот вступает в соединение с железом. Образуется очень тонкий поверхностный слой, имеющий отличные от основного металла структуру и состав и, следовательно, различную износостойкость [24]. [c.120]

За последнее время было опубликовано свыше 20 ООО статей, отчетов и монографий, посвященных проблеме трения и износа. Наиболее полные обзоры этих работ приведены в монографиях Д. В. Конвисарова [10], А. К- Зайцева [7], М. М. Хрущова [301, В. Д. Кузнецова [171, В. А. Кислика [9], И. В. Крагельского [161, Ф. П. Боудена и Д. Тейбора [31. Кроме того, во всех отраслях промышленности занимаются разработкой методов и проведением мероприятий по борьбе 0 износом. [c.347]

Исследованием коррозии металла в котлах паровозного котла занимались В. А. Кислик и В. Н. Ткачев [44]. Авторы этого исследования считают, что главньш фактором в возникновении местных очагов коррозии деталей топки являются тепловые деформации изгиба, которые приводят к разрущению защитной пленки, весьма стойчивой в котловой воде. Процесс разрушения защитной пленки может протекать двумя путями [c.205]

Подробная классификация видов износа по служебным признакам предложена М. М. Хрущовым [34]. Е. М. Швецовой и И. В. Крагельским [36] разработана классификация видов износа, построенная на рассмотрении трех последовательных этапов взаимодействия поверхностей, происходящем при скольжении, их изменения и разрушения поверхностей. Так как до сих пор четко не выявлены те признаки, по которым надлежит классифицировать износ, то, естественно, нет и единой классификации видов износа. Однако, если интересоваться видом разрушения поверхностей (классификации Кислика, Барвелла, Хрущова, Швецовой — Крагельского), то, как видим, предложенные классификации примерно одинаково различают эти виды повреждений. В гл. I (фиг. 15) приведены предложенные нами пять видов нарушения фрикционных связей, которые могут рассматриваться применительно или к материалу основы, или к измененному поверхностному слою, в частности к пленке окисла. Этими видами нарушения фрикционных связей охватываются все возможные виды износа. Наука об износе в основном была сосредоточена на изучении частных видов износа. Например, абразивному износу посвящены исследования М. И. Замоторина [7], [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...