Шлифование конических круговыми зубьями

Конические колеса с круговыми зубьями могут передавать большую нагрузку, чем прямозубые и косозубые конические колеса, и работать плавно и бесшумно при повышенных окружных скоростях (до 35 м/с при шлифованных зубьях). [c.308]

Отделка баз. У конических колес-валов с круговыми зубьями после термической обработки, зачистки центров и правки вала от центровых гнезд одновременно шлифуют базы-шейки и торец. Чтобы не вызывать во время сборки изменения формы и расположения пятна контакта на зубьях, при шлифовании с опорного торца снимают минимальный припуск 0,05 — 0,1 мм, а в отдельных случаях торец вообще не шлифуют. У конических колес-дисков с круговыми зубьями обычно шлифуют только отверстие торец подвергают шлифованию в том случае, когда шлифуют зубья. При шлифовании конических колес-дисков в единичном и мелкосерийном производстве их устанавливают по наружному диаме- [c.365]

Шлифование круговых зубьев конических колес осуш,ествляется на специальных станках чашечным шлифовальным кругом [c.181]

Рис. 141. Шлифование конического зубчатого колеса с круговыми зубьями

Круговые зубья конических колес шлифуют чашечным абразивным кругом (рис. 141), форма боковых рабочих поверхностей которого тождественна форме боковых сторон зубьев воображаемого исходного колеса. Кинематика зубошлифовальных станков аналогична кинематике станков для нарезания зубьев колес торцовой резцовой головкой, но зубошлифовальные станки имеют значительно большое число оборотов шпинделя инструмента. Чашечный круг вращается со скоростью 25—30 м сек. Под шлифование оставляют припуск 0,25—0,35 мм на толщину зуба. Зубо-258 [c.258]

В ответственных передачах прямозубые конические передачи со шлифованным зубом лучше заменять коническими передача.ми с нулевым углом наклона или передачами с круговыми зубьями. Эти передачи экономичнее в изготовлении и имеют более высокие эксплуатационные показатели. [c.18]

Расчетный лист БВ. Определение основных наладочных данных для шлифования пары конических колес с круговыми зубьями односторонним методом [c.512]

Все зубошлифовальные станки для конических колес с круговыми зубьями,, так же как и для прямозубых колес, имеют длинные кинематические цепи и работают по методу единичного деления, что затрудняет шлифование колес с высокой точностью. [c.526]

Причины погрешности при шлифовании конических колес с криволинейными зубьями идентичны причинам при нарезке круговых и шлифовании прямозубых колес (см. гл. XI). [c.526]

Шлифование зубьев конических ЗК с круговыми зубьями 339, 354, 510— 529 [c.683]

Для шлифования конических зубчатых колес с круговыми зубьями по методу обкатки применяют станок мод. 5872. Принцип действия станка такой же, как станка мод. 528, но вместо резцовой головки применяют шлифовальный круг чашечной формы (рис. 461), диаметр которого выбирают точно так же, как соответствующий диаметр резцовой головки. [c.583]

Затылование шлифованием задней поверхности резцов к головкам для обработки конических зубчатых колес. Профиль резцов для обработки конических зубчатых колес с круговыми зубьями можно обрабатывать на токарно-затыловочных, специальных и универсальных токарных и шлифовальных станках. Токарное [c.133]

Станок модели 5872 предназначен для шлифования конических колес со спиральными (круговыми) зубьями и гипоидных колес по методу обкатки. На станке можно также шлифовать профили зубьев полуобкатных колес, имеющих большую длину начального конуса. [c.54]

Причины погрешностей элементов зацепления зубчатых колес при шлифовании. Все зубошлифовальные станки для обработки конических колес с круговыми зубьями, так же как и прямозубых колес, имеют длинные кинематические цепи и работают по методу единичного деления, что затрудняет шлифование колес с высокой точностью. Причины погрешности при шлифовании конических колес с криволинейными зубьями такие же, как при нарезке круговых и шлифовании прямозубых колес (см. гл. П). [c.334]

Конические зубчатые колёса зерол нарезаются резцовыми головками и имеют, следовательно, круговые зубья, но, в отличие от спиральных конических колёс с круговыми зубьями, у них угол наклона зубьев на половине ширины равен нулю. У колёс зерол возникают такие же осевые усилия, что и у прямозубых, но в отличие от последних колёса зерол работают с меньшими динамическими нагрузками и меньшим шумом, особенно если зубья шлифованные. Недостаток таких колёс — большое колебание длины контактных линий вследствие малого коэфициента углового сдвига торцсв зуба по отношению к его середине. [c.333]

Шлифование зубьев конических зубчатых колес рекомендуется производить главным образом при мелкосерийном и серийном производстве высококачественных передач, как например, в станкостроении. В массовом и крупносерийном производстве (например, в автомобилестроении) шлифование зубьев не применяется. При массовом производстве предпочитают идти по пути снижения термических деформаций закалкой зубчатых колес на специальных закалочных станках мод. 5770, 5771А и 5772. Однако зубошлифование остается единственным процессом точной обработки зубьев закаленных зубчатых колес. Станкостроительная промышленность СССР выпускает зубошлифовальные станки мод. 5871 и 5А872 для конических зубчатых колес с круговыми зубьями и мод. 5А871 и 5870 для прямозубых колес. [c.498]

Шлифование зубьев конических колес производится после термической обработки с целью повышения точности (до 6-й степени точности) и улучшения чистоты рабочих поверхностей зубьев. Шлифование прямых зубьев конических колес осуществляется на станке мод. 5870, а круговых зубьев — мод. 5872. Для шлифования прямозубых колес используются круги форма ПП25Х 10X75, размер зерна 16—25, твердость СМ1—СТ1, связка Б и К- Припуск на шлифование на сторону зуба оставляется 0,07—0,1 мм и снимается на 3—4 прохода. Выбор геометрических параметров кругов для шлифования колес с круговым зубом аналогичен определению параметров резцовых головок. Скорость вращения круга 25—30 м сек-, характеристика размер зерна 25—40, твердость СМ1—С2, связка Б. Припуск на шлифование круговых зубьев оставляется равным 0,12—0,17 мм на сторону. [c.577]

Преимуществетое применение получили колеса с круговыми зубьями. Они менее чувствительны к нарушению точности взаимного расположения колес, их изготовление проще и производится на специальных станках для нарезания и шлифования этих колес в условиях как массового, так и мелкосерийного производства. Назначение непрямого зуба в конических передачах то же, что и косого зуба у цилиндрических передач. [c.164]

Наиболее универсальным станком для шлифования конических колес с круговыми зубьями является станок мод. 5А872 ( ) = 800 мм, о = = 150- 460 мм). Выпускается также станок мод. 5871 Ощ = 500 мм, (о = 150-ь 315 мм). Точность обработки 6-я степень, ГОСТ 1758—56. [c.577]

Азотироваиию подвергаются зубчатые колеса, применяемые в самолетостроении, а также измерительные конические колеса с прямыми и круговыми зубьями без последующего шлифования зубьев. [c.90]

Расчетный лист БГ. Определение основных наладочных данных для шлифования парье конических колес с круговыми зубьями методом постоянных установок [c.514]

Для шлифования зубчатых конических колес со спиральными (круговыми) зубьями и гипоидных колес применяется зубошлифовальный полуавтомат модели 5В872 (рис. 41). Цикл работы [c.211]

Фиг. 236. оборудование нарезание их производится на тех же станках, которые применяются для нарезания спиральнозубых конических колес обычного вида (модели 5А27, 528, 5А23, 5П28А и подобные им). Точно так же шлифование и притирку колес ЭНИМС можно производить теми же инструментами и теми способами, какие применяются для отделки конических колес с большими углами спирали круговых зубьев. [c.246]

В последнее время все более возрастают требования к точности изготовления зубьев закаленных конических и гипоидных передач. Шлифование профиля зуба в течение многих лет удовлетворяло этим требованиям и широко использовалось в авиастроении и станкостроении, где требовались высокая точность и взаимозаменяемость зубчатых колес. Однако шлифование профилей зубьев конических и гипоидных передач дорогостоящий процесс, требующий специализированного высокоточного оборудования, которым располагают лишь отдельные изготовители зубчатых колес. Для обеспечения изготовления зубчатых колес с высокой точностью (6-я степень точности) разработан способ зубонарезания закаленных конических и гипоидных передач. Нарезание закаленных до твердости HR s 58—62 круговых зубьев твердосплавными зуборезными головками является процессом окончательной отделки поверхностей зубьев. Для нарезания используют стандартные станки 5М273,5С 280П производства СССР и 641, 642, 645, 650, 655 и 675 фирмы Глисон . Так как нагрузки при нарезании закаленных колес более низкие, чем при черновой обработке незакаленных колес, то применяют обычные зажимные приспособления. [c.272]

При выборе передач бн еделякьщими факторами являются величина передаваемого момента, окружная скорость, распологйение осей зуб 1атых колес, коэффициент полезного действия и режим работы передачи. Наиболее универсальными являются цилиндрические передачи, которые могут передавать крутящие моменты до 3000 кН-м при окружных скоростях свыше 100 м/с. Конические передачи с круговыми-шлифованными зубьями могут применяться при окружной скорости до 30 м/с, червячные - до 12 м/с и глобоид-ные - до 20 м/с при соответствующей точности изготовления. [c.5]

Из всех известных способов нарезания конических прямозубых колес наиболее производительным является круговое протягивание (фиг. 97,6). Этот способ нарезания применяется для передач, к которьо не предъявляются особенно высокие требования в отношении точности профиля. В процессе обработки впадины зуба заготовка остается неподвижной, а круговая протяжка, помимо враш,ения, совершает возвратно-поступательное движение из положения О1 в Оц и обратно. В процессе чистового нарезания поступательное движение происходит равномерно в направлении, приблизительно совпадающем с линией основания ножки зуба. В результате движение протяжки будет качением без скольжения начальной окружности по горизонтальной начальной прямой, т. е. в данном случае формирование профиля впадины зуба происходит методом обкатки. Инструмент представляет собой круговую сборную протяжку, составленную из 15—17 резцовых блоков. Первые блоки являются черновыми, а последние — чистовыми Зубья протяжки затачиваются по передней поверхности. Они имйот шлифованную заднюю затылованную поверхность, благодаря чему профиль их режущих кромок при переточках не меняется. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...