Энергия Экономия на тягу поездов

ЭКОНОМИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ [c.334]

При движении поезда электроэнергия затрачивается на совершение работы по преодолению сил основного и дополнительного сопротивлений движению. Часть теряется в тормозах при торможении поезда (за исключением рекуперативного торможения), в реостатах при пуске электровоза или электропоезда постоянного тока, в тяговых машинах и преобразовательных установках. Рассмотрим основные пути экономии электрической энергии при тяге поездов. [c.334]

В среднем принимают, что удельный расход энергии на движение самого электровоза больше установленного для данного участка удельного расхода энергии на тягу поездов на 10 Вт-ч/тс-км. Экономия энергии от проведения одного грузового поезда весом 3600 тс (при норме 3200 тс) на" участке длиной 180 км при норме удельного расхода энергии на тягу поездов 18 Вт-ч/тс-км составляет 67 кВт-ч. [c.181]

Отпадает необходимость в применении стыковых соединителей для участков с автоблокировкой и электрической тягой поездов. Естественно, это улучшает работу автоблокировки, исключает порчу рельсов от сверления для установки штепселей или от приварки соединителей. Отсутствие стыков уменьшает сопротивление движению поездов, что экономит топливо для тепловозов или электрическую энергию для электровозов. [c.49]

При проведении таких испытаний с возможно большей точностью определяют расход энергии или топлива и времени хода не только по перегонам, но и по характерным участкам некоторых перегонов. Это необходимо для того, чтобы выявлять резервы в использовании топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов. На протяжении многих лет на железных дорогах изыскивают всевозможные меры экономии электроэнергии и топлива, распространяют опыт многих поколений локомотивных бригад по достижению этой цели. Очень сложно находить еще не использованные возможности, особенно за счет совершенствования режима ведения поездов. [c.284]

Поэтому замена паровой и тепловозной тяги электрической с питанием локомотивов от тепловых электростанций резко снижает расход топлива на единицу работы. При питании от гидроэлектростанции топливо на передвижение поездов вообще не расходуется, а стоимость самой энергии ниже, стоимости электроэнергии, вырабатываемой на тепловых электрических станциях. Следует также иметь в виду, что на тепловых электростанциях используют местные виды топлива — торф и сланцы, мало пригодные для отопления паровозов и совсем непригодные для тепловозов. При электрической тяге отпадают или резко сокращаются перевозки топлива для нужд тяги, что дает большую экономию в локомотивах и вагонах. [c.189]

Большим резервом использования мощности устройств электрической тяги является применение рекуперативного торможения, позволяющее повысить напряжение в контактной сети, экономить электрическую энергию, снижать износ бандажей и тормозных колодок и плавно вести поезд, что особенно важно при тяжелых составах. [c.337]

Уравнение движения поезда 295—299 Экономия электрической энергии 334—336 Тяга электрическая Системы 8 [c.344]

Как при электрической, так и при тепловозной тяге после трогания поезда с места его разгон следует вести, реализуя большую силу тяги. Для электровозов постоянного тока увеличение среднего пускового тока сопровождается снижением потерь электроэнергии в пусковых реостатах, так как при этом уменьшается время работы электровоза с введенными в цепи тяговых двигателей резисторами. Среди части машинистов распространено ошибочное мнение о том, что при меньшем пусковом токе соответственно меньше потери энергии в пусковых реостатах. Это мнение ошибочно и возникает потому, что не учитывает уменьшение времени реостатного пуска при увеличении пускового тока. Разгон поезда с большим пусковым током целесообразен еще и потому, что позволяет экономить время и использовать его запас для более длительного движения на выбеге без тока и снижения скорости перед торможениями, а следовательно, позволяет экономить электроэнергию. [c.87]

В условиях горной местности электрическая тяга и.меет ряд дополнительных преи.му-ществ по сравнению с паровой при спуске поезда путем переключения соответствующей рукоятки тяговые двигатели электровозов м. б. обращены в генераторы (рекуперация энергии). При строительстве новых горных линий, предназначенных для электрич, тяги, получается большая экономия и ускоряются работы благодаря тому, что предельный подъем линий м. б. взят значительно больший, чем при паровой тяге путь укорачивается, и значительно у.меньшается ко.пичество земляных работ и искусственных сооружений (туннелей и др.). При электрич. тяге отпадает необходимость устройства водоснабжения, топливных баз. Эти устройства однако сохраняются при электрификации паровых ж. д. из оборонных целей. Отсутствие дыма при электрич. тяге значительно облегчает обслуживание туннелей, поэтому первые работы по электрификации ж. д. как в США, так и в Европе (Швейцария) производились гл. обр. на участках с туннелями. Благодаря отсутствию дыма ж.-д. персонал и пассажиры находятся в лучших гигиенич. условиях. В целях охраны здоровья городские власти Нью-Йорка и других заграничных городов совершенно запретили въезд паровых поездов в черту города, поэтому все пригородное сообщение там полностью электрифицировано. С точки зрения безопасности движения электрич. тяга имеет нижеследующие преимущества более легкая и спокойная работа машиниста и помощника лучшая видимость сигналов большее количество тормозных средств (рельсоьые электромагнитные тормоза) рукоятка опасности (рукоятка мертвого человека ), осуществляющая автоматич. остановку поезда в случае обморока машиниста возможность остановить поезд, отправленный по ошибке на занятый перегон, путем выключения тока на подстанции и т. д. Особенно ярко выявляются достоинства электрич. тяги в условиях пригородного движения (Московский узел, Ленинград—Ораниенбаум). Скорость движении [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...