Сход подвижного состава

Серьезную опасность представляет собой исчезновение фаски на наружной грани колеса в сочетании с его большим прокатом, так как в этом случае затрудняется перекатывание колеса с остряка на рамный рельс и даже при понижении остряка на 2 мм колеса не накатываются на рамные рельсы, а распирают колею, что приводит к сходу подвижного состава (рис. 320). [c.542]

Это, как правило, случаи, связанные с отбраковкой элементов из-за грубых заводских дефектов, не обнаруженных отделами технического контроля или возникшие из-за неверной укладки в путь. Такие отказы не характеризуют срок службы перевода или его детали. Также случайны дефекты, возникающие при сходах подвижного состава, причиной которых не был перевод. [c.110]

Пониженное положение остряка по отношению к рамному рельсу может вызвать сход подвижного состава, так как при по-шерстном движении колесо может не перейти на рамный рельс и отжать его. [c.194]

Для предотвращения схода подвижного состава при приёме поезда и отсутствии враждебных маршрутов сбрасывающие приспо-собления на выходном конце станции должны быть сняты с путей. [c.201]

И В целом всего вагона, что может привести к аварии. Так, например, несоблюдение допусков на износ гребня бандажа колёсной пары может быть причиной схода подвижного состава с рельсов. К тяжёлым последствиям может привести также несоблюдение установленных допусков в насадке колёсных центров на оси, разбеге букс в направляющих, упряжном аппарате, тормозных устройствах и т. д. [c.275]

Понижение остряка на 2 лш и более может привести к выкан-товке рамного рельса и сходу подвижного состава. Такой перевод опасен для движения, и поэтому до устранения указанной неисправности движение по нему должно быть запрещено. [c.326]

Взрез стрелочного перевода (без схода подвижного состава) [c.103]

Схемы нагрузки от подвижного состава 223 Сход подвижного состава 666 Съезды 557 [c.763]

Выкрашивание остряка создает опасность схода подвижного состава, так как гребень колеса может набежать на выкрошенный (сколотый) остряк. [c.69]

При наличии этих изломов неизбежен сход подвижного состава при движении по такому стрелочному переводу [c.70]

Как правило, искусственные сооружения имеют высокую стоимость. При строительстве крупных мостов и тоннелей решаются сложные инженерные задачи. Сроки ввода в эксплуатацию новой линии часто определяются сроком строительства искусственных сооружений. Эти сооружения должны обеспечивать высокий уровень надежности, так как при возникновении на них неисправностей и тем более при разрушении требуется много времени и средств для их восстановления. Сходы подвижного состава на мостах, в тоннелях или вблизи этих сооружений могут вызвать тяжелые последствия. Поэтому требуется особо тщательный надзор за искусственными сооружениями, содержание их и пути в пределах этих сооружений и на подходах к ним в постоянной исправности в соответствии с инструкциями и правилами. [c.127]

Нарущение норм содержания стыковых зазоров может привести при недостаточной их величине в летнее время к выбросу пути, а при избыточной величине в зимнее время — к изгибу стыковых болтов. Такие нарушения в содержании пути могут вызвать длительный перерыв в движении поездов, а там, где контроль за состоянием пути ослаблен, даже сходы подвижного состава. Поэтому состояние рельсовых стыковых зазоров систематически контролируют. [c.206]

Остряки стрелочных переводов должны быть надежно соединены. Разъединение остряков приводит к сходу подвижного состава, поэтому болты, соединяющие серьги остряков с тягами, а также болты, соединяющие переводные тяги со стрелочными, обязательно закрепляют шплинтами. [c.260]

При замерзании балластной призмы происходит равномерное вспучивание балласта в шпальных ящиках. Вспученный балласт приподнимает подошву рельса над подкладками, образуя провисы, для устранения которых требуются рабочие, время и материалы. А если провисы рельсов вовремя не устранить, то на подкладках образуются напрессовки снега и наледи, из-за которых рельсы выходят из реборд подкладок и отгибают наружные костыли упорной нити кривых. По этой причине происходят уширения колеи, вызывающие сходы подвижного состава. Поэтому перед замерзанием балластной призмы подрезают балласт в шпальных ящиках под подошвой рельса с образованием просвета до 50 мм. Это позволяет избежать поднятия рельсовых нитей над подкладками. [c.207]

Для отправления на закрытый перегон или путь машинисту локомотива выдают разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Если восстановление нормального движения связано с ликвидацией последствий схода подвижного состава с рельсов и исправлением пути и сооружений, то перегон открывается приказом поездного диспетчера после уборки с перегона подвижного состава и уведомления старшего работника пути (по должности не ниже дорожного мастера), участвовавшего в восстановлении, о возможности восстановления движения и условиях пропуска поездов. В других случаях, когда не было каких-либо повреждений пути и устройств, перегон открывают после вывода с перегона оставшегося подвижного состава и доклада машиниста вспомогательного локомотива (или работника, руководящего оказанием помощи) об освобождении перегона. [c.377]

При вступлении на дежурство дежурный по переезду тщательно проверяет все устройства на переезде, опробует их действие и убеждается в правильности показаний сигналов, помня о том, что малейшая их неисправность может угрожать безопасности движения поездов и автотранспорта. При осмотре переезда дежурный проверяет исправность ограждающих переезд габаритных ворот (на электрифицированных участках), наличие путевых сигнальных знаков Свисток для поездов и дорожных знаков для автогужевого транспорта, исправность лебедок и тросов механических шлагбаумов и настила. Кроме того, проверяет состояние желобов и тщательность их очистки от грязи, мусора, льда и посторонних предметов, особенно в осеннее и весеннее время в периоды оттепелей и заморозков, когда вода в неочищенных желобах при редком проходе поездов замерзает и гребень бандажа по льду в желобе может набежать на головку рельса и вызвать сход подвижного состава. [c.10]

Очень важное значение в содержании стрелочных переводов имеет правильное содержание закрестовинных кривых, из-за неисправностей в которых чаще всего происходят сходы подвижного состава. Поэтому при осмотре проверяют плавность их кривизны, ординаты и ширину колеи. Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее радиусов переводных кривых, т. е. 300 м для переводов марки и 200 м марки 1/9, соответственно ширина колеи в них 1 536 и 1 540 мм. [c.99]

Для быстрой ликвидации последствий аварий, столкновений и сходов подвижного состава, восстановления железнодорожных путей и связи на железных дорогах формируются восстановительные и пожарные поезда с соответствующими оборудованием и штатом, а также указанием района обслуживания. [c.205]

Опыт показывает, что надежность работы системы железнодорожного транспорта открытых горных разработок в значительной мере определяется ходовыми качествами применяемого подвижного состава. На первый взгляд это утверждение аЛожет показаться необоснованным, поскольку скорости движения подвиасного состава промышленных железных дорог гораздо меньше, чём на магистралях. Однако состояние пути промышленных железных дорог и в особенности путей открытых горных, разработок всегда несоизмеримо хуже, чем состояние пути на линии. Поэтому даже при сравнительно наибольших скоростях движения сход подвижного состава с рельсов на забойных и отв,альных путях карьеров — довольно частое явление. [c.148]

Для иллюстрации рассмотрим пример-из [39] - сход подвижного состава с рельсов На рис. 1.3.11 изображено дерево событий, а на рис. 1.3.12 - дерево отказов, иллюстрирующие данную аварийную ситуацию. Инициирующим событием являются дефекты рельсов, которые подразделяют на критические и некритические. На дереве событий вероятности появления этих дефектов равны 0.001 и О 999. Здесь и далее выбор числовых значений условен в частности, отсутствуют данные о длине участка пути, сроке наблюдения или количестве поездов (например, следовало бы относить вероятности к 10 поездо-километрам, т.е, одному поезду, проходящему 1000 км, и т.д.). Следующие события включают неисправности подвижного состава, периодический характер размещения дефектов, который может привести к резонансу колебаний под- [c.36]

В числе факторов повышенной опасности, определяющих условия движения подвижного состава по боковому пути стрелочного перевода, следует отметить такие явления, как возможность всползания колеса на рельс и опрокидывание экипажа. При сочетании некоторых условий колесо может всползти на головку рельса, в результате чего неизбежен сход подвижного состава. [c.84]

Другая опасная неисправность — отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины в острие сердечника. При противошерстном движении такое неприлегание может вызвать удар колеса в острие остряка или подвижного сердечника, что, в свою очередь, приведет к сходу подвижного состава с рельсов или излому остряка. Особенно опасным в этом случае является движение колес с подрезанным гребнем, когда внутренняя его грань практически почти вертикальна. Такие колеса могут взрезать нёприлегающий остряк. [c.99]

Болты в стыках с четырехдырными и шестидырными двухголовыми накладками ставят в шахматном порядке одна гайка — снаружи колеи, другая — внутри. При шестидырных накладках старого типа два средних болта располагают гайками внутрь колеи, а четыре крайних болта — наружу. Гайками в разные стороны болты ставят с целью предотвращения разболчивания стыка в случае схода подвижного состава, а также для удобства забивки и выдергивания костылей. [c.73]

При дальнейшем увеличении ширины колеи (свыше 1 546 мм) ширина покрытия рельса бандажом становилась бы меньше 43 мм. Бандаж в этом случае опирался бы на рельс своим краем, имеющим поверхность с коничностью в причём опирание колеса на рельс приходилось бы уже не на поверхность катания рельса, а на место перехода этой поверхности к внутренней боковой грани рельса (фиг. 48). В результате произошло бы распирание рельсовых нитей и сход подвижного состава с рельсов. [c.69]

Нельзя допускать понижения остряка против рамного рельса на 2 мм и более, так как при пошёрстном движении и значительном прокате бандажа большее понижение остряка может вызвать от-жатие рамного рельса и сход подвижного состава в конце остряка. [c.83]

Если схода подвижного состава с рельсов и повреждений каких-либо устройств не было, движение открывается после доклада машиниста вспомогательного v lOкoмoтивa или работника, руководившего оказанием помощи, о выводе подвижного состава с перегона и его свободности. [c.92]

Эстакады могут быть тупиковыми либо сквозными. По конструк-цпн они бывают балочными и сборными. Конструктивное решение эстакады должно предусматривать самоочистку пути (самоосыпание от принимаемого груза), а путь на эстакаде должен выполняться усиленным с тем, чтобы исключить его силовое и абразивное разрушение и возможность схода подвижного состава. Эстакады оборудуют площадками для обслуживания вагонов и средств механизации, лестницами для входа на эстакаду, устройствами для предотвращения опрокидывания думпкаров, путевыми упорами и оборудованием для передвижения вагонов или средств механизации. Площадки могут быть стационарными и передвижными, а их применение определяется конкретными условиями работы. Установка площадок с двух сторон обусловливается необходимостью открывания крышек люков полувагонов и бортов платформы для обеспечения гравитационного истечения материала из подвижного состава в отвалы. Первый вариант механизации разгрузочных работ на эстакаде повышенные пути или эстакады не оборудуются специальными средствами механизации для производства грузовых операций. После гравитационной выгрузки материалов из открываемых люков полу- [c.133]

При снегопадах и метелях стрелочные переводы должны своевременно очищаться от снега. В первую очередь снег убирают из пространства между остряком и рамным рельсом, что обеспечивает плотное прилегание остряка к рамному рельсу и в крестовине, где особенно опасно утрамбование снега. Наличие слоя утрамбованного снега в желобах крестовины может привести к сходу подвижного состава с рельсов. [c.89]

Отдельные участки Среднеазиатской, Западно-Казахстанской и некоторых других дорог проходят по районам подвижных песков. Подвижки сухих песков происходят при скорости ветра 4 м/с и более. При переносе песка образуются перемещающиеся холмы серповидной формы, называемые барханами. Песчаные заносы даже при толщине, непревышающей головку рельса (рис. 16.10), приводят к нарушению действия автоблокировки и к коррозии металла рельсов и скреплений. Если заносы перекрывают головку рельсов, то создается угроза схода подвижного состава. Песок убирают с пути с помощью снегоочистителей, снегоуборочных машин и вручную. Работа эта очень трудоемкая. [c.334]

При значительных отступлениях по шаблону может создаваться опасность схода подвижного состава из-за ушнрения пути, т. е. провала колесных пар одной стороной внутрь колеи. Такая опасность может возникнуть не только тогда, когда при про.мерах ширина колеи более 1 546 мм. В пути может не быть уширения при измерении ширины колеи шаблоном, но в момент прохода поезда из-за отбоя рельсов оно может возникнуть и произойдет сход с рельсов подвижного состава. Это чаще всего наблюдается в кривых малого радиуса и на участках с недостаточным креплением рельсов к шпалам (разработаны отверстия в подкладках и шпалах, подъеденные, наддернутые или отогнутые костыли), с кустами негодных шпал и на пучинах, где при высоте подкладки более 25 мм вместо пучинных (удлиненных) костылей поставлены обычные нормальные. [c.24]

Поэтому весьма нежелательно иметь изолирующие стыки с лигнофолевыми накладками и на станционных путях в кривых участках, особенно на наружных нитях, и на переводных кривых, где при изломе накладок неизбежно произойдет сход подвижного состава. Запрещено применение стыков с лигнофолевыми накладками на участках со скоростным движением поездов (100 км1ч и более) и на пути с железобетонными шпалами. [c.77]

В случае несовпадения уровней рамного рельса и остряка бандаж может своей фаской накатиться на головку рельса и начнет его распирать, что при неблагоприятных условиях может привести к раскантовке рамных рельсов и сходу подвижного состава. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...