Ребра жесткости сварных балок

Чтобы избежать усталостных трещин в верхних поясных швах, в стенке вдоль этих швов и у концов промежуточных (коротких) ребер жесткости надлежит 10.21] а) ограничить эксцентриситет расположения рельса на сварной одностенчатой балке величиной 15 мм [74 3 б) верхние поясные швы балок выполнять с проваром на всю толщину стенки в) для кранов с режимом работы 6К—8 К (табл. 1.2.9) не применять коротких ребер жесткости, если отсутствует продольное ребро жесткости, к которому они привариваются. [c.382]

Сварные двутавровые балки имеют вертикальную стенку и две горизонтальные полки — верхнюю и нижнюю (рис. 98). Стенки высоких балок иногда усиливают ребрами жесткости, привариваемыми к стенке и полкам. [c.137]

Поясные швы сварных балок, а также швы, присоединяющие к основному сечению балки вспомогательные элементы (например, ребра жесткости), следует выполнять непрерывными. Верхние поясные швы в подкрановых балках необходимо накладывать с проваром на всю толщину стенки. [c.59]

Для сварных балок применяют плоские ребра жесткости (фиг. 25, г), а для клепаных — уголковые, которые ставятся на прокладках (фиг. 25, е) или [c.679]

Расчет поперечной усадки в деформаций от поперечных швов. Поперечные швы в балках, приваривающие различные конструктивные элементы и ребра жесткости на полках и стенках, сваривающие стыки полок, смещены относительно центра тяжести сечения балок. Поперечная усадка таких швов вызывает продольное укорочение сварной балки в направлении ее длины и деформации изгиба балки. При сварке поперечных швов на полках балок основное влияние на [c.82]

Фиг. 87. Схема испытания сварных балок с ребрами жесткости (а) и различные варианты их крепления (б).

Для снижения местных напряжений от давления ходовых колес с помощью сварки устанавливают дополнительные ребра из листовых или угловых элементов, передающие усилие на большую площадь стенки. С этой же целью начали использовать для мостовых кранов пролетом 10—25 м балку Ф-образного сечения (рис. 10). Средний вертикальный лист дает хорошую основу для рельса, кроме того, балка очень проста в изготовлении — во всяком случае не сложнее обычных двутавровых и коробчатых сварных балок. Сочетание Ф-образного профиля с тавровым отвечает основным требованиям нагружения крановых мостов, обеспечивая необходимую прочность и жесткость как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. [c.253]

Фермы № 1 и 2 состоят каждая нз двух сварных балок двутаврового сечения, соединенных полеречными вертикальными связями в виде диафрагм, а также верхними и нижними горизонтальными связями из уголковой стали. Каждая балка имеет вертикальную стенку, два пояса и ребра жесткости. [c.139]

Основными несущими элементами рамы являются две продольные балки двутаврового профиля № 45, усиленные вверху и внизу стальной полосой толщиной 22 мм. Продольные балки связаны между собой поперечными элементами, которые в местах установки шкворней и шаровых опор выполнены в виде сварных двутавровых балок. Там, где установлен дизель-генератор, балки усилены ребрами жесткости. [c.222]

Балочные пешеходные мосты с пролетами до 8—10 м в качестве пролетных строений могут иметь несколько прокатных балок, отстоящих одна от другой иа расстоянии 1,5 —2,0 м. Проезжая часть в этом случае может быть деревянной и состоять из поперечин и дощатого настила или быть выполнена в виде железобетонной плиты (рис. 12.11, а). При больших пролетах или расстояниях между главными балками 3—5 м их изготавливают сварными, усиливают вертикальную стенку ребрами жесткости и устанавливают между балками поперечные связи. Железобетонную плиту всегда стремятся включить в совместную работу с металлическими балками (рис. 12.11, б). [c.338]

Железобетонные монорельсы наиболее удобны в навесной системе монорельсовой дороги. Металлические балки в качестве монорельсов применяются как в навесной, подвесной так и комбинированной системах дорог. При небольших пролетах монорельс образуют из одного — двух двутавров или двух швеллеров (рис. 15.5, д). Для пролетов от 15 до 40 м металлические монорельсы выполняют сварными с замкнутым поперечным сечением (рис. 15.5, е). Такие сечения особенно целесообразны при несимметричной схеме подвески, поскольку они лучше сопротивляются кручению. При небольших для монорельсовых дорог пролетах, а также в комбинированных системах коробчатое сечение развивают по высоте. Стенки таких балок усиливают ребрами жесткости, а внутри монорельса располагают диафрагмы, обеспечивающие жесткость контуру поперечных сечений (рис. 15.5, ж). [c.389]

Балки блока несут нагрузку от кранов весьма тяжелого режима работы, поэтому сварка верхнего пояса балок со стенкой предусмотрена со сплошным проплавлением. Ребра жесткости во избежание повреждения нижнего растянутого пояса сварными швами до него не доходят и к нему не крепятся. Балки блока разрезные. Отверстия в опорных ребрах балок сконцентрированы в нижних двух третях высоты балки с тем, чтобы не препятствовать повороту опорных сечений балки. Силы поперечного торможения передаются с блока на колонны через уголки 12. Эти уголки на монтаже плотно прижимают к внутренним плоскостям полок колонн, но к колоннам не приваривают. [c.53]

Для трех сварных образцов с ребрами жесткости поправочные коэффициенты у нас получились 1,50, 1,56 и 1,38. Сравнительно небольшое расхождение между ними показывает, что наличие ребер жесткости, а также изменение расстояний между ними не сильно влияют на жесткость стержня. Поэтому мы считаем возможным при определении по формуле (7) значения для сварных двутавровых балок, в которых фактически всегда имеются рёбра жесткости, рекомендовать поправочный коэффициент принимать равным 1,5. [c.34]

Усталостная прочность сварных двутавровых балок существенно зависит от характера расположения швов при вварке ребер жесткости [158]. Самый низкий предел выносливости имели балки с ребрами, приваренными к стенке и обеим полкам (табл. 29). Наилучшие результаты получаются в том случае, если ребра не привариваются к растянутому поясу балки, в особенности, если дополнительно к этому еще не накладываются швы на /д высоты стенки от растянутого пояса балки. [c.127]

Ребра жесткости сварных балок, параллельные стыковым швам стойки, должны быть удалены от стыков на расстояние не менее Юбст. [c.61]

Форма 273 Расчеты деталей машин — см. по наименованиям деталей с подрубри-кой — Расчет, например Пружины витые — Расчет Ребра жесткости сварных балок 679 Редукторы — Параметры 35 [c.844]

Уголки жесткости клепаных балок ставятся или с прокладками (рис. 3.9, а, в), или с высадкой (рис. 3.9, б), последнее менее целесообразно. Ребра у сварных балок рекомендуется приваривать сплошными двусторонними швами. Для обеспечения непрерывности поясных швов у концов ребер предусматриваются скосы. Если желательно избежать концентрации напряжений от приварки ребер жесткости к растянутому поясу, между хрёбрами и поясом ставятся на тугой посадке прокладки (рис. 3.9, д), к которым и привариваются ребра. В рдностенчатых балках при встрече продольных ребер с поперечными рекомендуется пропускать непрерывными продольные ребра и их швы, а в местах примыкания одного ребра к другому — предусматривать наложение угловых швов в коробчатых балках полосовые продольные ребра прерываются у диафрагм. В стенке, укрепленной только поперечными ребрами жесткости, размер выступающей части ребра (полосы или полки уголка, включая прокладку) должен быть не менее +40 мм, где ц — высота стенки в мм. Ширина [c.228]

Сопротивление усталости крупных двутавровых балок высотой 254 мм с приваренны ми ребрами жесткости в результате дробеструйной обработки сварных швов повысилось на 30% [203]. [c.57]

Рис. III.1.30. Укрепление стенки клепаной балки уголйами жлсткости (а, ff, в), а стенок сварных балок полосовыми (г) или коробчатыми д) ребрами жесткости

Ребра (диафрагмы) у сварных балок рекомендуется приваривать сплошными с малыми катетами швами. Для обеспечения непрерывности поясных швов у концов ребер предусматривают скосы. Желательно избежать концентрации напряжений от приварки ребер жесткости к растянутому поясу, для чего в кранах режима 4К- 8К их не доводят до пояса. Для кранов режимов 1К—ЭК для одностенчатых балок допускается применять односторонние поперечные ребра жесткости. В одностенчатых балках при встрече продольных ребер с поперечными рекомендуется пропускать непрерывными продольные ребра и их швы, а в местах примыкания одного ребра к другомупредусматривать наложение угловых швов в коробчатых балках продольные ребра прерываются у диафрагм. В стенке, укрепленной только поперечными ребрами жесткости, размер выступающей части ребра (полосы или полки уголка, включая прокладку) должен быть не менее /го/30 + 40 мм, где hg — высота стенки, мм. Ширина выступающей части короткого ребра должна быть не менее 2/3 ширины основного ребра толщина ребра — не менее. 1/15 ширины выступающей части в стальных конструкциях. Необходимые моменты инерции сечения ребер определяются по формулам [c.390]

Технологический процесс изготовления сварных балок разрабатывается в соответствии с требованиями главы СНиП 1П-В.5-62 и складывается из следующих операций обработка деталей, сборка и сварка стержней, правка грибовидности балок, оформление стержней балок ребрами жесткости, опорными плитами и другими деталями, сварка оформленных балок, фрезеровка опорных плит, сверление отверстий и контрольная или общая сборка. [c.28]

Основные дефекты концевых балок — трещины в местах крепления угловых букс (рис. 3.1). Узел крепления угловых букс является наиболее налряженной частью балки, которая воспринимает вертикальные усилия, возникающие при движении крана. Трещина 3 возникает в криволинейной части перехода от меньшего сечения к большему. Очень часто трещины от сварного шва распространяются на основной металл. Трещины 5я 6 формируются в углах вырезов, поражая затем основной металл стенки. Образование трещины 2 и последующее разрушение металла начинаются в местах приварки ребра к поясу балки, а затем распространяются на сварной шов соединения стенки с поясом и на основной металл. В большинстве случаев очагами начального разрушения балки являются ребра жесткости 4- Трещина 1 образуется в вертикальной стенке на расстоянии 100-150 мм от вертикального пояса в местах установки диафрагм. Возникновение большого числа трещин в концевых балках и их преждевременное разрушение происходят из-за неудовлетворительного качества сварных работ и конструктивных недостатков крепления узла ходового колеса. В надбуксовой части балка имеет резкое изменение высоты сечения, что недопустимо при наличии значительных нагрузок от массы и динамических нагрузок на колесо. [c.148]

Сварные балки из стали высокой прочности с ребрами жесткости, приваренными к стенке балки, имели претел выносливости одного порядка с пределом выносливости балок из углеродистой конструкционной стали или еще ниже (табл. 10.3). Однако в рассматриваемых двух случаях детали ребер жесткости и размеры сварных швов были неодинаковы. В балках из стали высокой прочности ребра жесткости толщиной 12,7 мм были приварены угловыми швами большего сечения по сравнению со швами в балках из мягкой стали, результаты испытаний которых приведены в табл. 10.4, что могло обусловить более значительную концентрацию напряжений. [c.255]

Усталостные трещины в балках с ребрами жесткости, приваренными к стенке прерывистым угловым швом, начинались у верхнего или нижнего конца сварного шва и затем распространялись в стенке по направлению, параллельному диагонали (рис. 10.7, б). Отсюда ясно, ЧТО при проектировании балок с обычными соотношениями толщин поясов и стенки, работающих при переменных нагрузках, необходимо принимать во внимание плоское Цапряженное Состояние в стенке балки. [c.260]

В испытанных балках с ребрами жесткости, приваренными к стенке и к растянутому поясу, усталостное разрушение обычно начиналось у (кромки углового сварного шва, крепящего ребро жесткости к растянутому поясу балки, приблизительно в зоне максимального изгибающего момента, после чего усталостная трещина распространялась в вертикальном маправлении по сечению пояса и стенки. Предел выносливости балок с ребрами жесткости, приваренными к поясам и к стенке, был ]не циже, а иногда даже выше предела выносливости балок с другим креплением ребер жесткости. По-видимому, все методы крепления ребер жесткости вызывают одинаковое понижение предела выносливости балки. I [c.260]

Характер разрушения тонкостенной Ьварной балки с ребрами жесткости отличается от рассмотренного в разделе 10.3 характера разрушения балок с более толстой стенкой. Тонкостенная балка разрушается по стенке вдоль кромки сварного шва крепления ребра жесткости к стенке или стенки к поясу, тогда как в балках с большей толщиной стенки усталостная трещина [c.264]

Тепловоз ТЭМ2. Рама (рис. 214) сварной конструкции состоит из двух хребтовых балок 19 двутаврового сечения, которые снизу и сверху по всей длине усилены стальными полосами, приваренными к полкам балок. В месте установки дизеля хребтовые балки скреплены ребрами жесткости. Помимо этого, балки соединены поперечными листами 18, 382 [c.382]

В нижнем поясе балки в приопорной части проектируют по два отверстия для крепления балки к колонне болтами нормальной точности (класс В) диаметром 20— 22 мм. В нижней половине опорных ребер располагают по 6—8 отверстий для соединения балок между собой. Торец опорного ребра строгать. В поперечных ребрах жесткости внутренние углы срезают на 40—60 мм для пропуска поясных сварных швов. Продольные кромки стенки обрабатывают под сварку. [c.223]

Чтобы избежать усталостных трещин в верхних поясных швах, в стенке вдоль этих швов и у концов промежуточных (коротких) ребер жесткости надлежит [0.13] а) ограничить эксцентриситет расположения рельса на сварной одностенчатой балки величиной 2—3 см б) верхние поясные швы балок выполнять с проваром на всю толщину стенки в) для кранов с тяжелым режимом работы не применять коротких ребер жесткости, если отсутствует продольное ребро жесткости, к которому они привариваются. Для уменьшения напряжений [см. формулы (3.84) и (3.85)] увеличивают сечение рельса и верхнего поясного листа, увеличивают толщину верхней части стенки, уменьшают расстояния между вертика 1ьными ребрами жесткости, применяют упругие прокладки с малым модулем упругости (до 10 кгс/см-) под рельс (прорезиненная ткань по ГСХИТу 20—62, прорезиненные ремни по Г(ХТу 101—54 ). [c.255]

Подкрановые балки обычно выполняют в виде сварного двутавра с ребрами жесткости. Условия их работы предъявляют вполне определенные требования к конструктивному оформлению и технологии выполнения сварных соединений. При нагружении сварного двутавра только продольным изгибающим моментом такие концентраторы, как подрез стенки или непровар корня поясного щва, особой опасности не представляют, так как располагаются параллельно нормальным и касательным напряжениям. Однако сечения подкрановой балки дополнительно испытывают периодическое нагружение сосредоточенной силой от колеса крана, передаваемоег с рельса на верхний пояс и через поясные швы на стенку балки. Кроме того, при нарушениях симметрии рельса относительно оси балки возникает дополнительный момент в поперечном направлении, воспринимаемый поясными швами и стенкой. В этом случае непровар корня поясного шва или подрез стенки оказываются расположенными поперек силового потока и поэтому могут служить причиной возникновения усталостных трещин, что подтверждается многолетней эксплуатацией таких балок. Следовательно, конструктивные элементы подобного типа целесообразно выполнять с полным проплавлением стенки и сварку поясных швов производить в положении в лодочку для предотвращения подрезов. Установка и приварка ребер жесткости производится после выполнения поясных швов наклоненным электродом. К концам подкрановой балки могут быть приварены планки, нижние грани которых опираются на колонны, задавая положение балки по высоте. Поэтому установка этих планок с монтажными отверстиями должна быть выполнена достаточно точно. Для этой цели можно использовать сборочный фиксатор 1 (рис. 16-30) в виде углового шаблона, на одной из полок которого имеются четыре отверстия. Расположение этих отверстий и размер с соответствуют проекту. Требуемая высота балки Я на опоре обеспечивается совмещением отверстий фиксатору 1 с монтажными отверстиями планки 3 на пробках 2 и прижатием горизонтальной планки фиксатора к верхнему поясу балки. [c.400]

На фиг. 166, ж, 3 приведены конструкции, которые указывают, что стыки балок рекомендуется конструировать сварными с прямыми или косыми щвами, с механической обработкой их поверхности от применения накладок рекомендуется воздержаться. Цифры, приведенные на фиг. 166, л, м, также показывают на целесообразность обработки швов, приваривающих ребра жесткости к двутавровым сварным балкам желательно не приваривать ребра жесткости, в наиболее напряженных зонах конструкции с растянутыми волокнами. Эти две конструкции, приведенные на фиг. 166, л, м, изготовлены из стали 52 результаты получены при испытаниях пульсирующим циклом нагружения. [c.318]

Если для сварных и прессованных алюминиевых балок Л/5> >150 для сплава АМгМ, /г/5>115 для сплава АМгбМ и >105 для сплава АВТ1, то, помимо вертикальных ребер жесткости, следует устанавливать горизонтальные ребра жесткости. [c.534]

На чертеже изображена сварная разрезная подкрановая балка. Балка несет нагрузку от кранов весьма тяжелого режима работы, поэтому на чертеже предусмотрено выполнение верхних поясных швов со оплошным проплавлением. Ребра жесткости не доведены до нижнего пояса и не привариваются к нему. Это исключает повреждение сварными швами ответственного растянутого элемента. Для обеспечения работы балки в соответствии с расчетной схемой, т. е. как разрезной, отверстия в опорных ребрах сконцентрированы в нижних двух третях высоты балки с тем, чтобы не препятствовать повороту балки на опоре. Опо>рная реакция подкрановой балки передается на колонну фрезерованным торцом опорного ребра 7. Для хорошего совпадения отверстий в опорных ребрах двух балок, опирающихся на одну колонну, размер от торца ребра до отверстий должен быть выдержан с малыми отклонениями в пределах 1 мм. На разрезе 1—1 этот размер с допускаемыми отклонениями взят в прямоугольную рамку. Для более точного выдерживания общей длины балки предусмотрено фрезерование торцов балки после сварки двутавра, но до установки промежуточн >1х и опорных ребер. Важные размеры — общая длина балки и высота ее опорной части заключены в рамку, но без указания допускаемых отклонений, так как они соответствуют требованиям правил изготовления. [c.53]

Рама (сварной конструкции) состоит из двух хребтовых балок, выполненных из двутавра и усиленных полосами, приваренными к нижней и верхней полкам двутавра, обносного швеллера и ряда юперечных элементов. По концам хребтовые балки связаны ли-ъши стяжными ящиками. В месте установки дизеля хребтовые )алки с внутренней стороны усилены ребрами жесткости. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...