Скольжение Расстояния межцентровые

Относительное удельное давление Удельное скольжение Коэффициент изменения межцентрового расстояния в нормальном (или в торцовом) сечении [c.18]

Точка Р является точкой касания начальных окружностей радиусов Гх и Ла, катящихся одна по другой без скольжения, а это значит, что она служит мгновенным центром скоростей при относительном вращении колес. В теории зацепления такие окружности играют -очень важную роль. Вообще говоря, передача вращательного движения зацеплением с кинематической точки зрения всегда может быть заменена этими двумя окружностями, касающимися в полюсе и катящимися одна по другой без скольжения. Радиусы их зависят лишь от межцентрового расстояния А и передаточного числа i. Так, например, для внешнего зацепления имеем [c.89]

Коррекция колес позволяет при заданном межцентровом расстоянии отступать от расчетного числа зубьев и этим самым находить более рациональные решения при проектировании коробок скоростей, подач и других механизмов. Производить коррекцию рекомендуется в следующих случаях во избежание подрезания зубьев у колес, имеющих их менее 17 в целях выравнивания удельного скольжения и улучшения зацепления при отступлении от нормального межцентрового расстояния. [c.347]

Начальная окружность. Начальные окружности Wi к Wа двух находящихся в зацеплении зубчатых колес (фиг. 169-7) касаются и катятся без скольжения одна по другой., Точка касания (полюс зацепления) делит межцентровое расстояние в отношении их передаточного числа. Если межцентровое расстояние равно предписанному i7j,, то начальная и делительная окружности совпадают. Если изменять межцентровое расстояние эвольвентной зубчатой передачи, то диаметры начальных окружностей изменяются так, что их отношение остается равным постоянному передаточному числу. В этом случае необходимо различать начальную окружность обработки и начальную окружность передачи. При зацеплении зубчатой рейки и зубчатого колеса для зубчатого колеса диаметр начальной окружности передачи не зависит от расстояния от зубчатой рейки до центра колеса. [c.299]

Клиноременные передачи, по сравнению с плоскоременпыми, имеют существенные достоинства. Большое увеличение коэффициента трения обеспечивает высокую надежность сцепления ремней со шкивами. Благодаря этому клиноременные передачи отличаются меньшим относительным скольжением, могут работать с большими нагрузками и передаточными числами при меньших начальных натяжениях ремней, давлениях на валы, углах обхвата Umin и межцентровых расстояниях А. [c.362]

Работоспособность МФПС определяли также в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников недостаточен. Поэтому целесообразно в коробках с шпинделями, близко расположенными друг к другу, использовать МФПС. Эти подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков, имеющих две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках смазывание рабочих поверхностей подшипников затруднено. Скорость скольжения валов V = 0,56 м/с, PaV = = 0,15 МПа. м/с. [c.154]

При подшипниках скольжения перекос осей может быть исправлен на сборке перешабровкой вкладышей вала червячного колеса. Однако этот способ не всегда возможен, так как он связан с нарушением межцентрового расстояния. Предельное отклонение межосевого расстояния собранной передачи устанавливается по нормам машиностроения. [c.112]

Шабрение поверхностей скольжения вкладышей производят после их установки в корпус. При шабрении должна соблюдаться правильность межцентрового расстояния и не допускаться непараллельность и перекос осей. Проверку положения осей производят при помощи штихмасса и уровня. Параллельность валов открытых передач при большом расстоянии между осями проверяют также струной и рейсмусом. Непараллельность и перекос осей валов в значительной степени отражаются на прилегании зубьев. Для определения угла неприлегания зубьев угол непараллельности умножают на sin Oj, а угол перекоса — на os 5 (Os — угол зацепления).. При = 20° перекос осей будет os 20° [c.628]

Межосевой угол для конических передач выдерживают в пределах от 18 до 210 мкм на длине образующей делительного конуса 50—800 мм. Отклонения межосевого расстояния для червячных передач при 7, 8 и 9-ом классах точности и межцентровом расстоянии 40—630 мм составляют от 30 до 210 мкм. Непаралле-тьность осей отверстий допускается в пределах 0,02—0,05 мм на 100 мм длины. Привалочные поверхности обрабатывают с шероховатостью На = 0,8 3,2 мкм, а их непрямолинейность допускают 0,05— 0,20 мм на всей длине. К поверхностям скольжения предъявляют более высокие требования шероховатость поверхности На = 0,2 -ь 0,8 мкм, неплоскостность 0,05 мм на всей длине. Неперпендикулярность торцовых поверхностей к осям отверстий допускается в пределах 0,01—0,05 мм на 100 мм радиуса шероховатость их На = 1,6 3,2 мкм. У разъемных корпусов несовпадение осей отверстий с плоскостью разъема допускается в пределах 0,2 мм. [c.262]

Для современных быстроходных плоскоременных передач характерны малые габариты (межцентровое расстояние I — до 0,6 D , где D — диаметр большего шкива), небольшой диаметр меньшего шкива (D —до 50—30 мм), большие передаточные числа I S до 10 (см. стр. 347), малые углы обхвата а = 120 -i- 100°, высокие натяжения ремня (Oq до 150 кГ/см ), упругое скольжение е I 1% и весьма большие допускаемые числа пробегов = до 50 ч- i- 60 сек ). Кроме того, в передачах с полиамидными (синтетическими) ремнями, благодаря высокой упругости последних, хорошо амортизируются колебания нагрузки и вибрации. [c.386]

Начальными окружностями сопряженной пары зубчатых, колес называются окружности, имеющие центры на осях зубчатых колес и катящиеся одна по другой без скольжения, касаясь друг друга в полюсе зацепления (фиг. 9). У отдельно взятого зубчатого колеса начальная окружность неизвестна до тех пор, пока неизвестны парное колесо и межцентровое расстояние. Известна лишь начальная окружность зубчатого колеса при его зацеплении со стандартной рейкой. Эта окружность диаметра называется делительной шаг на ней равен шагу рейки. Модуль зацепления т (торцевой модуль у косозубых и шевронных колес) равен шагу по делительной окружности — окружному ишгу, деленному на зс, [c.321]

Основные геометрические соотношения (диаметр большего шкива, длина ремня, межцентровое расстояние и угол обхвата малого шкива), а также частоту пробегов ремня определяют аналогично плоскоременной передаче. Относительное скольжение при расчете принимают для кордтканевых ремней 2%, для кордшнуровых 1%. В передачах с фиксированным валом предусматривают возможность увеличения межцентрового расстояния на 0,04 Ь и уменьшения на 0,02 Ь. [c.53]

Прн проектировании открытых ременных передач приходится учитывать, что с уменьшением межосевого расстояния и с увеличением 1 уменьшается угол обхвата и возрастает скольжение ремня. Поэтому нлоскоременные передачи с большим передаточным числом (/ > 5) и сравнительно малым межцентровым расстоянием А <с 1,5 х X ( >1 + проектируют с натяжным роликом, обеспечивающим значительное увеличение угла обхвата 1 > 180°. Однако следует иметь в виду, что применение натяжного ролика усложняет и удорожает передачу и не дает возможности использовать ее в качестве реверсивной. [c.366]

В коробке передач применяют шестерни с эвольвентным зацеплением и с углом зацепления 20°. Компактность конструкции заставляет применять корригированное зацепление со смещением инструмента, так как только в этом случае при малых межцентровых расстояниях и заданных передаточных отношениях могут быть получены шестерни с достаточно прочными зубьями (без или почти без подрезания). Так как в мотоциклах вследствие более шумной, чем в автомобилях, работы двигателя требования к бесшумности работы коробки передач не особенно высоки, то отделка (доводка) зубьев игестерен по сравнению с шестернями автомобильных коробок передач упрощается. Для шестерен и валов используются цементуемые легированные стали, главным образом хромомарганцевые. Втулки шестерен, свободно сидящих на валах, изготовляют из бронзы непосредственное трение скольжения стали по стали, которое происходит при свободной посадке шестерни на вал без бронзовой втулки, вследствие характерной для мотоциклов не особенно совершенной системы смазки сопряжено с некоторым риском. Менее ответственные детали выполняют из обычных цементуемых сталей ведомая звездочка заднего колеса (при цепном приводе на ведущее колесо) изготовляется из простой или малолегированной стали. [c.685]

Основные отверстия под подшипники выполняют по 2-му классу точности с шероховатостью На = 2,5 0,25 мкм, реже по 1-му классу точности с шероховатостью ка = 0,63 0,08 мкм. Несоосность отверстий допускают в пределах половины допуска на диаметр меньшего отверстия, а их конусообразность и овальность не более 0,3—0,5 поля допуска на диаметр. Допуски на межосевые расстояния для цилиндрических зубчатых передач с межцентро-вым расстоянием 50—800 мм рекомендуются по ГОСТ 1643—72 от 25 до 280 мкм. Межосевой угол конических передач по ГОСТ 1758—56 выдерживают от 18 до 210 мкм на длине образующей делительного конуса 50 —800 мм. Отклонения межосевого расстояния червячных передач по ГОСТ 3675 —56 при 7, 8 н 9-й степенях точности и межцентровом расстоянии 40—630 мм составляют 30 210 мкм. Непараллельность осей отверстий составляет 0,02—0,05 мм на 100 мм длины. Поверхности прилегания обрабатывают с шероховатостью На = 6,3 -т- 0,63 мкм, а их отклонения от прямолинейности допускают 0,05 —0,20 мм на всей длине. К поверхностям скольжения предъявляют более высокие требования шероховатость На = 1,0 -ь 0,2 мкм, неплоскостность 0,05 мм на 1 м. Неперпендикулярность торцовых поверхностей к осям отверстий допускают в пределах 0,01—0,1 мм на 100 мм радиуса. Шероховатость этих поверхностей задают в пределах На = 6,3 1,25 мкм. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...