Зацепления зубчатых колес Значения предельные

Комплексный метод измерения характеризуется измерением такого параметра, действительное значение которого отражает погрешности ряда других параметров изделия (например, контроль зубчатых колес методом обкатки при однопрофильном зацеплении). Наиболее часто применяется комплексный метод контроля, позволяющий одновременно контролировать несколько параметров путем сравнения действительного контра контролируемого изделия с предельными (например, контроль гладких, резьбовых и шлицевых изделий предельными калибрами, контроль на проекторах). [c.504]

Уравнение (1.89) определяет характер сопряжения на линии зацепления. Это уравнение является уравнением геометрической точности, под которой понимается точность сопряжения одноименных образующих профилей на всей линии зацепления реечно-зубчатой пары, находящейся в статическом состоянии при практическом отсутствии сил, искажающих действительный характер сопряжения. Наибольшие и наименьшие значения функции (1.89) будут определять предельные значения зазоров на линии зацепления. Под погрешностью функциональной связи реечно-зубчатой передачи будем понимать погрешность воспроизведения заданного закона движения передачей, т. е. кинематическую погрешность реечно-зубчатой пары, которую можно представить как погрешность перемещения Аи рейки при заданном угле поворота ср зубчатого колеса. Согласно выражению (1.23), с учетом направления отсчета погрешностей получим [c.78]

В полюсе зацепления Р скорости качения сопряженных профилей равны и, следовательно, там удельное скольжение r ip = = г 2р = 0. Удельное скольжение достигает предельных значений в начальной и конечной точках зацепления для каждого из парных зубчатых колес. Ниже приводятся зависимости для определения удельного скольжения в крайних контактных точках зубчатых колес (рис. 29, 30). [c.28]

Предельные значения коэффициента коррекции и угла зацепления пары для зубчатых передач с цилиндрическими прямозубыми колесами [c.322]

Если при проверочном расчете зубьев на изгиб величина действительного напряжения на изгиб не превышает значения допускаемого напряжения на изгиб [а ] и величина максимального напряжения на изгиб а не превышает допускаемого предельного напряжения на изгиб [о ] пр, то это значит, что зубья будут прочными не только на контактную прочность, но к на изгиб. Если бы при проверке зубьев на изгиб потребовалась бы большая величина модуля зацепления, то для цилиндрической зубчатой,передачи необходимо уменьшить сумму зубьев колес г , а для конической передачи увеличить- модуль зацепления или для зубьев той и другой передачи взять более прочный материал. [c.164]

На чертеже каждой детали должны быть даны все необходимые для ее изготовления исполнительные размеры допуски формы расположения и шероховатость поверхностей марка материала предельные значения твердости. На чертежах зубчатых, червячных колес и червяка (в правом верхнем углу) должны быть приведены таблицы основных параметров, характеризующих зацепление. Более подробные указания по выполнению чертежей и расчетно-пояснительных записок приведены в [3 - 9]. [c.11]

Зазор Kj предназначен для комиексации следующих погрешностей изготовления зубчатых колес и монтажа передачи межосевого расстояния far, шага зацепления fpt,, на обоих колесах, направления зуба fpr на обоих колесах отклонения от параллельности осей и перекоса осей. При определении зазора Kj учитывают предельно допускаемые значения указанных погрешностей. Их проектируют на нормаль к профилям (в направлении которой определяется боковой зазор) и суммируют квадратически как случайные величины [c.319]

Независимым называется допуск распол( жения, числовое значение которого определяется только заданным предельным (ггклонением расположения и не зависит от действительных отклонений размерен рассматриваемых поверхностей. Независимые допуски расположения назначаются по oтдeль Пllм типовым отклонениям в зависимости от степени их влияния на кинематические и динамические факторы качества работы машины или прибора. Например, биение приводит к неравномерности вращения и вибрациям, эксцентриситет лимба — к ошибкам в отсчетах показаний прибора, отклонения в расстоянии между осями зубчатых колес — к погрешностям зацепления и т. п. Контроль в таких случаях должен обеспечить измерение отклонений расположения независимо от действительных отклонений размеров координируемых поверхностей (показывающие средства измерения). [c.105]

Величина предельного износа по-разному сказывается на работе различных деталей, так как она связана с функциональным назначением детали и теми изменениями в ее работе, которые происходят в результете изнашивания. Достижение деталью предельного состояния по износу может характеризоваться следующими признаками значительным снижением прочности ухудшением служебных свойств детали, сборочной единицы или машины недопустимым снижением долговечности, изменением характера посадок и сопряжений, изменением конструктивных размеров детали. Например, в результате изнашивания изменяются линейные размеры и конструктивная форма. Для многих деталей такое изменение не сказывается на их прочности, но оказывает значительное влияние на производительность машины и другие служебные свойства. У зубчатых колес открытых передач достижение предельного износа зубьев колес будет характеризоваться изменением боковых и радиальных зазоров в зацеплении сверх допустимых значений, возникновением шума, ударов и т. д. [c.151]

Предельные значения коэффициентов смещения ограничиваются следующими факторами недопустимым подрезанием зубьев при нарезании их инструментом заострением зубьев, т. е. уменьшением их толщины по окружности вершин зубьев ниже допускаемого предела проявлением интерференции (взаимного внедрения) зубьев при их работе уменьшением коэффициента перекрытия. В табл. 12.1 даны рекомендуемые наибольшие коэффициенты смещения Х1 и Д я прямозубых передач наружного зацепления из условий наибольшего повышения контактной прочности зубьев прочности на изгиб (при равнопрочности зубьев шестерен и колеса, изготовленных из одинакового материала) износостойкости и сопротивления заеданию зубьев. В этой таблице значения коэффициентов и Х2 даны при условии, что минимальная толщина зубьев по окружности вершин зубьев > 0,25/и и коэффихщент перекрытия 1,2. Рекомендации по выбору коэффициентов смещения цилиндрических эвольвентных зубчатых колес даны в приложениях к ГОСТ 16532-70. [c.170]

Предельные отклонения шага зацепления и предельные отклонения шага отаосят к нормам плавности ртботы. Предельное отклонение шага зацепления (или основного шага по ранее выпущенной документации) показано на рис. 21,6. Здесь / — номинальный шаг зацепления, П — действительный профиль зуба, Ш номинальный профиль зуба, IV — действительный шаг зацепления. Так как отклонения шага зацепления в изготовленном зубчатом колесе могут располагаться и в + и то допуск на него fpb задан с симметричным отклонением 0,021 мм от.его номинального значения. Шаг колеса (по ранее выпущенной документации он назьшался окружным шагом) также может иметь [c.38]

Величина Kj предназначена для компенсации следующих погрешностей зготовления зубчатых колес и монтажа передачи межосевого расстоя-ия шага зацепление на обоих колесах, направления зуба на боих колесах, отклонения от параллельности осей и перекоса Д,, сей. При определении Kj учитывают предельно допустимое значение ука- [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...