Марки и свойства подшипниковые

Подшипниковые стали — см. также Шарикоподшипниковые стали — Марки и назначение 366, 379 — Обработка давлением горячая — Режимы 372, 378 — Термическая обработка 368, 370—377 --нержавеющие 375—378 — Коррозионная стойкость 377 — Механические свойства 376, 377 — Технологические и физические свойства 376 — Химический состав 375, 378 --низкоуглеродистые цементуемые — Механические свойства и режимы термической обработки 374 — Химический состав и свойства 375 Порошки металлические — Виды, насыпной вес и стоимость 321 [c.438]

Сталь марки М50 закаливается после подогрева до 730-870 °С и окончательного нагрева до 1090-1120 °С в горячем масле на воздухе или ступенчато с выдержкой в соляной ванне при 566-621 °С и отпускается при 525-550 °С 2-3 раза при длительности каждого цикла 1—А ч. Применяется также закалка деталей из стали марки М50 в вакуумных печах. Механические свойства теплостойких подшипниковых сталей в термообработанном состоянии (после закалки и отпуска) приведены в табл. 20.25 (КС — ударная вязкость на образцах квадратного сечения без надреза). [c.776]

Основным техническим показателем смазочного масла, определяющим его эксплуатационные свойства и пригодность для данного узла трения, является его вязкость, которая обусловливает способность масла уменьшать трение, износ и характеризует подвижность масла. Поэтому выбор марки масла для данного подшипникового узла производится в первую очередь по вязкости. Вязкость смазочных масел замеряют при определенной температуре, чаще всего при 50 или 100 С. Чем выше вязкость масла, тем большую нагрузку на разрыв может выдержать пленка масла. В то" же время вязкие масла оказывают большее сопротивление движению деталей подшипника, вызывают повышенный расход энергии. [c.101]

Антифрикционные чугуны. Подшипниковые бронзы во многих случаях вполне возможно заменить антифрикционными чугунами. Наибольшее распространение имеют марки СЧЦ-1 и СЧЦ-2 по ГОСТ 1585-42. Химический состав и свойства антифрикционных чугунов см. в т. 2, гл. VI. [c.582]

В качестве цинковых подшипниковых применяют сплавы марки ЦАМ-10-5 и ЦАМ-5-10, состава, приведенного в табл. 123 (там же указывается структура и некоторые свойства). [c.443]

Неразрушающие испытания механических свойств материалов предполагают наличие корреляционной связи между физическим параметром и контролируемой величиной. Поэтому необходимы тщательное изучение физико-механических свойств каждой марки стали и установление корреляционной связи между ними. Для низкоуглеродистых холоднокатаных сталей такие исследования проведены [1, 2]. Установлены корреляционные связи и на ряде металлургических предприятий страны внедрены иеразрушающие методы контроля механических свойств тонколистового проката [2]. Хорошо изучены свойства подшипниковых сталей и на основе их анализа внедрены неразрушающие методы контроля [3—7]. В работе [8] обобщены результаты исследований свойств жаропрочных, жаростойких и коррозионностойких сталей. Дан анализ методов контроля качества термической обработки и механических свойств этих сталей. [c.76]

Таблица 20.17 Механические свойства подшипниковых сталей марки ШХ15 в состоянии поставки при повышенных температурах

Для изготовления подшипников, работающих при высокой темиературе, а также в агрессивных средах с абразивными включениями или без смазкн, получили распространение минералокерамические материалы. Исходным сырьем для изготовления минералокерамических материалов служат окись алюминия АЬОз (глинозем по ГОСТ 6912—64), из которой получают корундовую керамику марки ЦМ-332 по ТУ 48-19-282—77 и окиси магния и кремния MgO, SiOz, из которых получают стеатитовую керамику марки ТК-21 по ГОСТ 5458—64 (класс 1Ха) и др. Минералокерамические подшипники обладают высокой твердостью, износостойкостью, механической прочностью, стойкостью против воздействия химических сред и высокой температуры. Физико-механические свойства подшипниковых материалов приведены в табл. 39, а химическая стойкость керами-ческих материалов в работе [34]. [c.149]

В качестве цинковых подшипниковых пр именяют сплавы марки ЦАМ10-5 11 ЦАМ5-10. Их состав приведен в табл. 143 (там же указаны структура и некоторые свойства) [c.622]

При вращении вала в подшипнике вязкая часть структуры материала подшипника изнашивается скорее. В местах износа располагается слой масла, смазывающего твердые участки структуры, на которые опирается вал, что снижает коэффициент трения и износ. Отожженная оловянистая бронза с зернистой структурой теряет антифрикционные свойства и непригодна для подшипников, так как отжиг уменыиает ликвацию и приводит к однофазной структуре. Добавка свинца в оловянистые бронзы значительно улучшает качество их как подшипникового материала. Таким сплавом является, например, оловянистая бронза марки Бр. 0С8—12, содержащая 8% Sn и 12% РЬ. [c.459]

Порошки из мягких оловянистых бронз применяют в качестве добавок в смазочные материалы, содержащие поверхностно-активные вещества, предназначенные для работы в подвижных сопрял<епиях, трущиеся элементы которых изготовлены из стали или из стали и бронзы 40]. Применение таких смазочных материалов в парах сталь — сталь позволяет реализовать избирательный перекос, что существенно снтжает потери энергии на трение и повышает износостойкость трущихся деталей. Механизм действия таких смазочных материалов изложен ниже. Физикомеханические и триботехнические свойства бронз различного назначения приведены в табл. 15. Латуни (табл. 15) менее широко применяют в качестве подшипниковых материалов. По сравнению с другими марками для этих целей находят преиму- [c.87]

Пример 1, Подобрать стандартную посадку с зазором в сопряжении подшипниковой втулки из полиамидной смолы марки П-68 со стальным валом из стали 45 = 1,1 10 (рис. VII.4, б). Физико-механические свойства полиамидной смолы марки П-68 модуль упругости при температуре 20° С Е л = 20-10 кгс/см , коэффициент линейного расширения пл— 10-10 , коэффициент теплопроводности Х = = 0,26 ккал1ч-м-град. Коэффициент трения скольжения принимаем. равным f = = 0,01. Коэффициент теплопередачи от стали к воздуху к — 10 ккал/м -ч. Коэффициент теплоотдачи для.металлических подшипников скольжения с обычной конфигурацией корпуса 1 = 252 ккал1м -ч-град. [c.215]

Основными элементами колесных пар являются ось 1 (рис. 18), два коле зубчатое колесо 7 и подшипниковый узел корпуса редуктора тяговой переда Ось колесной пары имеет несколько участков различного диаметра буксоЕ шейки 1 (рис. 19), предподступичные части 2, подступичные части 3 для I прессовки колесных центров, шейку 4 под подшипники опоры редуктора, ср нюю часть 5. Для уменьшения концентрации напряжений переходы от одн( диаметра к другому делают плавными с радиусами закругления не менее 20 в На торцах оси для закрепления ее в центрах станка и правильной обрабо высверливают центровые конические отверстия. Оси моторных вагонов работа в тяжелых условиях при высоких знакопеременных нагрузках, поэтому изготовляют из специальной мартеновской стали марки Ос.Л (осевая локомот ная), обладающей повышенными механическими свойствами. Оси 2 колесн пар прицепных вагонов (рис. 20) изготовляют ковкой или штамповкой из ст марки Ос.В (осевая вагонная). Для увеличения срока службы осей буксоЕ шейки, подступичные части, среднюю часть оси и их галтели подвергают пове ностному упрочнению накаткой роликами, имеющими сферическую поверхнос [c.26]

Остов. Остов / тягового двигателя (рис. 62) является несущим узлом конструкции машины, так как к нему крепятся главные и дополнительные полюсы, подшипниковые щиты, кронштейны щеткодержателей, и является магнитопрово-дом. Остов неразъемный и отливается из специальной стали марки 25Л11. Материал остова должен обладать высокими магнитными свойствами,, зависящими от качества стали и отжига, а также иметь хорошую внутреннюю структуру после литья, быть без раковин, трещин, песочниц, окалин и других дефектов, так как они сильно влияют на характеристику и работу машины и прочность ее остова. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...