Гавра

В гавр, с конструктивным зазором свариваемых [c.100]

Для брусьев с симметричным поперечным сечением, вписывающихся в прямоугольник (дву гавр, прямоугольник и некоторые другие сечения), максимальное и минимальное напряжения [c.162]

Порт Гавр принимает танкеры дедвейтом до 250 тыс. т, через него ежегодно проходит более 50 млн. т нефти. В 30 км к северу от Гавра ведется строительство нового порта с двумя причалами для приема танкеров дедвейтом до 500 тыс, т. Первая очередь его сдана в эксплуатацию в 1976 г. после окончания строитель- [c.117]

Трубопровод длиной 241 км соединяет нефтеперерабатывающие заводы Гавра с Парижем. Его пропускная способность 3,5 млн. т в год. По нему перекачиваются нефтепродукты на 30 нефтебаз, расположенных в районе Парижа. [c.158]

Суслов Гавриил Константинович, 1857—1935, [c.926]

Баки никелевой стали или алюминиевого сплава Эксплуатационное хранение сжиженного природного газа 10—12 000 70—60 Арзев, Гавр, о. Кан-вей [c.142]

Естественные пещеры . г 36 000 73 (полное оборудование) 14—6 Гавр [c.142]

Листоштамповочные цехи автомобильных заводов, построенные сравнительно недавно за рубежом, имеют ширину пролетов 30 м. Ширина пролетов 30 м, например, у прессовых цехов фирмы Рено в Гавре [c.284]

Как это видно из рассмотрения теории зубчатых колес, зубья которых нарезаны со сдвигом, величины сдвигов влияют на некоторые геометрические параметры зубчатой передачи увеличиваются толщины зубьев, увеличиваются радиусы кривизны профилей зубьев, изменяется расположение практической линии зацепления относительно полюса зацепления, изменяются коэффициенты удельного скольжения зубьев и т. д. Все эти обстоятельства влияют на прочность и износ зубьев, плавность зацепления и т. д. Выбор того или иного сдвига зависит от назначения зубчатой передачи, условий, в которых она работает, нагрузок на элементы зубчатой передачи и т. д. Подробно эти вопросы рассмотрены в специальных работах, из которых мы укажем на монографии В. А. Гавр и лен к о. Зубчатые передачи в машиностроении, Машгиз, Москва, 1962, и В. Н. Кудрявцев, Зубчатые передачи, Машгиз, 1957. В этих монографиях можно также получить сведения о геометрии колес, нарезаемых долбяком, и, в частности, зубчатых передач с внутренним зацеплением. [c.621]

Гавра Д. Л., Основы номографии. [c.340]

ГАВРИИЛА КОНСТАНТИНОВИЧА СУСЛОВА автор пхювящает эту книгу [c.3]

Нефтяной транспорт. Западноевропейские страны располагают несколькими крупными нефтяными портами, которые могут принимать танкеры водоизмещением от 100 тыс. т и более. Это Генуя, Гавр, Милфорд, Вильгельмсха-фен. Европорт и др. Каждый из этих портов соединен нефтепроводом с внутренними промышленными центрами. [c.117]

Порт Нивелль, в районе которого построена перевалочная нефтебаза, рассчитан на прием каботажных танкеров грузоподъемностью до 250 тыс. т. Основное назначение этой перевалочной нефтебазы — снабжать нефтепродуктами южное побережье Фх анции. В Гавре вступил в эксплуатацию новый привал, который может принимать танкеры дедвейтом до 250 тыс. т в любое время и до 300 тыс. т во время прилива определенной высоты. Скоро заканчивается строительство нового морского нефтяного порта Антифер, расположенного вблизи существующего торгового порта Гавр. Первая его очередь рассчитана на прием танкеров дедвейтом до 540 тыс. т, в перспективе — до 1 млн. т. [c.159]

В 1965 г. начался импорт сжиженного газа из Алжира в порт Гавр. Этот газ используется для газоснабжения Нормандии, и только часть его поступает в Париж — в подземное газохранипиш е в Сент-Илер. Подземное хранилище газа в Сент-Илере вступило в эксплуатацию в 1965 г., в нем хранится газ, поступающий из Нидерландов, Алжира и из месторождения Лак. Оно расположено на глубине 470 м, вместимость его — 1,1 млрд. м . [c.161]

Б. А. Гавр иленко. Гидромуфты к дымососам и вентиляторам. Теплосиловое хозяйство , Ш39, № 6. [c.102]

Для защиты от коррозии нефтепроводов, маслопроводов, бензопроводов в нефть или нефтепродукт добавляют нитрит натрия. Количество его регулируют так, чтобы концентрация его в воде, присутствующей в нефтепродукте, была не менее 0,06—1%. Нитрит натрия, например, вводят в топливопровод ГаВр — Париж, что полностью ликвидирует коррозию во всех зонах. Сообщается, что нитрит натрия вводится в бензопровод в виде 25—30%-ного водного раствора из расчетаЛ—5 кг NaNOg в сутки совместно с каустиком в количестве, достаточном для поддержания pH воды выше S, на каждую насосную станцию [2]. Из неорганических ингибиторов применяются также фосфаты,. бура. [c.57]

Методика расчета воздухоподогревателей с промежуточным теплоносителем составлена А. Ф. Гаври-ловым [c.4]

ЭТОМ существенно меньше. В пневматическом модуляторе не может возникнуть кавитация — это также важное техническое преимущество такого модулятора. Эти соображения привели к созданию гидропневматического преобразователя. В. Гавро предложил поместить пневматическую сирену в герметическую гибкую резиновую оболочку, несколько усложнив ее модулирующее устройство. Схематически оно показано на рис. 5.4. Сжатый воздух переменно подается и отводится через золотниковую систему из рабочей камеры. Гибкая мембрана а) может быть плоской или ци- о-линдрической. Во втором случае и золотниковое устройство выполнено в виде коаксиальных цилиндров ротора и статора. Для расчета процесса модуляции, отдаваемой акустической мощности и кпд преобразователя воспользуемся эквивалентной схемой рис. 5.5. [c.217]

Среди свистков низкого давления имеются достаточно экономичные (к. п. д. достигает 28%), хотя и маломощные излучатели с тангенциальным вводом струи в резонирующую камеру, исследованные Гавро [13]. Используя батарею таких свистков и обеспечив их синхронизацию с помощью выравнивающих трубок [14], удалось существенно повысить мощность излучения, однако сложность изготовления, вероятно, будет мешать их широкому распространению. [c.10]

Все это очень усложняет измерения и вносит свои погрешности. Поэтому в настояш ее время изыскиваются другие возможности проведения подобных измерений. Любопытное решение предложили Канак и Гавро [26]. Схематически их радиометр показан на рис. 15. Измеряемый излучатель располагается горизонтально. Снабженный параболическим рефлектором, он создает направленный пучок, который падает на плоский отражатель, расположенный под углом 45° к направлению волны. Отразившись от рефлектора, волна попадает на конический отражающий элемент радиометра. Нагружая отражающий элемент разновесками, можно уравновесить радиометр и определить давление излучения. Воздух, попадая на плоский отражатель, скользит вдоль его поверхности и не оказывает влияния на датчик радиометра. Чувствительный элемент радиометра выполнен коническим для того, чтобы предотвратить возникновение между ним и излучателем стоячих звуковых волн. Такой прибор нечувствителен к воздушным потокам и может быть выполнен менее тщательно, так как предназначен для измерения общей мощности. Однако несмотря на эти преимущества широкого применения он еще не нашел, вероятно, потому, что его показания существенно меняются в зависимости от изменения характеристики направленности излучателя. [c.30]

Способ, применяемый на волочильно-прокатном заводе в Гавре Фосфорная кислота Н3РО4 Серная кислота Н2504 Азотная кислота HN0з Вода Н2О 10 60 1 29 96°С, 20 а/ал 2 — [c.275]

Как известно, задача о свободном кручении призматического стержня приводится к гармонической проб1леме, методы решения которой хорошо разработаны. Ранние работы по теории кручения стержней посвяш ены решению этой задачи в замкнутом виде или при помош и тригонометрических рядов к ним относятся статьи Б. Г. Галеркина, в которых исследовано кручение призмы с сечением в виде равнобедренного прямоугольного треугольника (1919) и призм параболического поперечного сечения (1924) ряд задач о кручении сечений, ограниченных алгебраическими кривыми, решен в работах Д. Ю. Панова (1935, 1937) и Д. Л. Гавры (1939) позднее кручением параболических призм занимался В, И. Блох (1959). Влияние радиальной трещины при кручении сплошного и полого валов изучено в статьях А. Ш. Локшина (1928) и В. Н. Лыскова (1930). Различным методам решения задачи теории кручения, включая и экспериментальные методы, посвящена монография А. Н. Динника, вышедшая в 1938 г- [c.25]

В 1925 г. Г, В. Колосов и Д. Л. Гавра впервые применили при решении задачи о кручении комплексные переменные, ими была рассмотрена задача о кручении некругового сектора с малым центральным углом. Фундаментальные результаты в этом направлении были получены Н. И. Мусхелишвили (1929), который показал, что задача кручения односвязных и двухсвязных областей сводится к отысканию функции комплексного переменного, отображающей данную область соответственно на круг или на круговое кольцо. Методы теории функций комплексного переменного применялись при решении задач кручения призматических стержней различного профиля в статьях Д. 3. Авазашвили (1940), А. В. Батырева (1953), X. М. Муштари (1938), А. Г. Угодчикова (1956) и др. [c.25]

С подъездами в двух уровнях сооружен морской вокзал в Гавре. Первый этаж используется как склад и предназначен исключительно для грузовых и багажных операций. Плоское покрытие над складами превращено в гигантскую платформу длиной 500 м, на которой расположены группы пассажирских и вспомогательных помещений. Все они перекрыты общей шедо-вой конструкцией, объединяющей отдельные объемы. Со стороны моря перекрытое пространство ограждено прозрачными стеклянными стенами, которые могут раздвигаться, образуя широкие проходы на открытый балкон. Балкон тянется по всему морскому фасаду и в горцах заканчивается площадками для стоянок автомобилей. Это создает исключительно удобные условия для пересадки пассажиров на средства автомобильного транспорта непосредственно у входов в пасса- [c.473]

Эксплуатация морских вокзалов (рис. 29.5) обычно связана с переработкой большого количества грузов и багажа, так как все морские суда (в отличие от пассажирских поездов, автобусов и самолетов) являются грузопассажирскими и перевозят значительное количество грузов. В связи с этим при проектировании морских вокзалов необходимо более или менее полное разделение потоков движения пассажиров и потоков перевозки грузов, которое часто целесообразнее всего осуществлять по вертикали. Обычно для грузов отводится нт ний ярус, непосредственно связанный с железнодорожными платформами, а для пассажиров-верхний (морские вокзалы в Одессе и Владивостоке, а за рубежом-в Булони, Гавре, Алжире, Саутгемптоне, Хельсинки и др.). [c.475]

Необходимость развития единой транспортной сети страны вьщвигает новые задачи и в области проектирования речных и морских пассажирских зданий. Например, большая часть крупных морских вокзалов непосредственно связана с железнодорожными платформами (Одесса, Рига, Владивосток, а за рубежом-Саутгемптон, Булонь, Гавр, Алжир и др.) и, по существу, являются морскими-железнодорожными. Для пересадки из морского судна на поезд (или в обратном направлении) достаточно спуститься (или подняться) по Скалатору или перейти платформу. Например, новый морской вокзал во Владивостоке расположен рядом с железнодорожным вокзалом и имеет общую с ним поднятую над железнодорожными путями просторную платформу-подиум, предназначенную для пешеходов и подъезда легковых автомобилей. Для грузов отведен цокольный этаж. Багажные отделения железнодорожного и морского вокзалов не-гюсредственно связаны тоннелями и багажными транспортерами. [c.487]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...