Зубья со ступицей — Обработка

Обработка зубчатых колес разделяется на два этапа обработку до нарезания зубьев и обработку зубчатого венца. Задачи первого этапа соответствуют в основном аналогичным задачам, решаемым при обработке деталей классов диски (зубчатое колесо плоское без ступицы), втулки (со ступицей) или валов (вал-шестерня). Операции второго этапа обычно сочетают с отделочными операциями обработки [c.112]

Составные зубчатые колеса с двум.я венцами имеют два исполнения. В первом исполнении к зубчатому колесу со ступицей I (рис. 6.7) крепят дисковое зубчатое колесо 2 после зубообработки венцов обеих колес. Во втором исполнении к зубчатому колесу со ступицей I крепят заготовку дискового колеса 2, а обработка торца Г, наружной цилиндрической поверхности заготовки и зубообработка венца дискового колеса 2 выполняются после сборки составного колеса. Возможность зубообработки венца дискового колеса 2 во втором исполнении обеспечивается за счет превышения диаметра впадин зубьев колеса 2 над диаметром вершин зубьев колеса / Разность указанных диаметров зависит от способа крепления колеса на зубообрабатывающем станке [c.294]

Зубчатые венцы со ступицей, затрудняющей выход долбяка при обкаточной движении, обрабатывают другим методом (фиг. 284). Вначале в каждой впадине зуба сверлят отверстие (фиг. 284, а). Диаметр сверла следует выбирать гадким, чтобы обеспечить минимальный (0,2—0,3 мм) припуск на сторону. Долбление зубьев производят специальным долбяком, зубья которого свободно входят в отверстие с зазором по вершине и боковым сторонам С — 0,2 0,3 мм (фиг. 284, б), сначала с одной стороны (фиг. 284, в), затем с другой. Обработка [c.399]

Фиг. 284. Схема обработки внутреннего зуба зубчатого колеса со ступицей а — после сверления отверстий во впадинах зуба б — положение зубе долбяка в просверленном отверстии е — положение долбяка при обработке одной стороны зуба г — соединение впадины зуба с наружным зубом сопряженного колеса 1 — ступица 2 — зубчатый венец 3 — долбяк.

Черновая обработка венца Термическая обработка Чистовая обработка венца Сборка венца со ступицей Обработка зубьев Обкатка или приработка зубьев [c.84]

Обработка заготовок венцов с внутренними зубьями, выполненных вместе с валом, производится аналогично указанному для валов-шестерен (см. табл. 9, глава IV), а обработку заготовок колес со ступицей следует вести аналогично насадным колесам (см. табл. 10, глава IV). [c.265]

Если окончательной зубообработкой до закалки невозможно обеспечить заданную точность колеса, его конструкция должна быть такой, чтобы была возможна отделочная зубообработка лезвийным твердосплавным инструментом или зубошлифованием (см. подразд. 3.6 5,2).По сравнению с зубошлифованием обработка лезвийным инструментом обеспечивает более высокие свойства поверхностного слоя зубьев, более производительна, требует меньше места для выхода инструмента за торец венца при обработке закрытых венцов, позволяет обрабатывать крупные колеса в сборе с валом или ступицей, но точность обработки лезвийным инструментом не выше 6-й степени (ГОСТ 1643—81). Зубошлифование обеспечивает 3—6-ю степень точности (см. подразд. 3.6 5.2), однако не позволяет изготовлять колеса с закрытыми венцами, а также колеса составной конструкции со ступицей, препятствующей установке колеса в сборе на зубошлифовальном станке [c.34]

Технологический процесс обработки колеса. Укрупненно технология изготовления делительного червячного колеса (венца) из бронзы включает в себя следующие операции центробежное литье заготовки черновую механическую обработку (включает нарезку зубьев) старение получистовую или чистовую механическую обработку (кроме зубьев) сборку со ступицей или планшайбой совместную чистовую механическую обработку венца со ступицей или планшайбой получистовое фрезерование зубьев окончательное шевингование или чистовое фрезерование зубьев. [c.381]

В конических зубчатых колесах, изготовленных без отверстий в диске и с короткой выступающей частью ступицы, для удобства крепления заготовки на станке при токарной обработке со стороны торца большого конуса выполняют срез вершин зубьев по диаметру при следующих соотношениях между массой заготовки и длиной выступающей цилиндрической части ступицы [c.29]

Выступ ступицы < со стороны зубьев выполняют с целью уменьшения объема механической обработки в штампованных конструкциях колес. [c.371]

Одна из конструкций головок с консольным расположением зубчатых колес изображена на фиг. 167. Предназначается эта головка для обработки четырех отверстий, расположенных по окружности малого диаметра. Ведущий валик 1 связан двумя шпонками с ведущим зубчатым колесом 2, имеющим внутренние зубья и находящимся в зацеплении одновременно со всеми зубчатыми колесами 3 рабочих шпинделей 4. Для обеспечения по возможности малой высоты головки подшипники ведущего валика посажены на ступицу зубчатого колеса. Колеса и подшипники смазываются через специальное отверстие, предусмотренное в корпусе головки. Головка устанавливается и крепится на станке аналогично предыдущим. [c.158]

После термической обработки высокая точность, достигнутая при шевинговании, снижается в результате коробления зубьев поэтому венцы колес подвергают отделочной обработке. Отделке предшествует окончательное шлифование торцов ступицы и базового отверстия. Эту операцию выполняют с базированием на рабочие эвольвентные поверхности зубьев в специальных патронах (рис. 156). При последующей отделке зубьев обеспечивается равномерный съем металла. В качестве установочных элементов используют калиброванные ролики 1 для прямозубых цилиндрических колес 2 (рис. 156, а), шарики или витые упругие ролики для цилиндрических колес со спиральными зубьями. Для установки цилиндрических колес применяют специальные патроны. Наиболее точны патроны с упругой мембраной (рис. 156, б). Ролики 3 закреплены в обойме 2 и зажаты в кулачках 4 патрона при этом обеспечивается возможность самоустановки роликов по впадинам колеса 1 вследствие зазоров в местах крепления роликов в обойме. Для освобождения колеса 1 перемещают шток 6 направо, мембрана 5 прогибается, и кулачки патрона разжимаются. В массовом производстве применяют также специальные патроны (рис. 156, в) с тремя зубчатыми секторами /. Шлифуемое колесо 2 закрепляется при повороте секторов и создании небольшого натяга в системе. [c.363]

На рис. 193, б показана обработка зубьев зубчатых колес на оправке 5, установленной в центрах I и 6. Центры крепятся в люнете и переходной втулке 7. Для вращения оправки применяются хомутик 5 и поводок 9, в пазу которого хомутик зажимается болтом 8. Зубчатые колеса со ступенчатым базовым отверстием устанавливаются ступицами наружу и центрируются на оправке 3 и кольце 4, Закрепляются они гайкой 2. Однако центровые оправки применяются реже, чем шпиндельные (см. рис. 193, а), так как при не доведенном до требуемого положения верхнем центре может возникнуть люфт. [c.296]

Для большей точности при индивидуальном производстве сборку проводят в процессе изготовления колеса в механическом цехе с тем, чтобы окончательная обточка венца и последующая обработка зуба производилась совместно со ступицей на центровой оправке. Это обеспечивает меньщие погрешности в радиальном и торцевом биении собранного колеса. При массовом производстве сборка венца со ступицей делается после окончательного и раздельного их изготовления. [c.110]

Металлические зубчатые колеса выполнякуг штамповкой или механической обработкой заготовок с последующим нарезанием зубьев на специальных станках. Колеса могут быть плоскими рис. 8.16, а) или иметь ступицу (рис. 8.16, б). Узкие колеса шириной меньше 6 мм и диаметром больше 60 мм изготовляют часто плоскими, а затем неподвижно соединяют их со ступицей винтами и штифтами, а также запрессовкой или завальцовкой (рис. 8.16, в). Такую же технологию применяют и при изготовлении зубчатых колес из текстолита, капрона, полиамидной смолы и других синтетических материалов (рис. 8.16, г). Если диаметр вала близок к диаметру впадин шестерни, то ее можно изготовить за одно целее с валом (рис. 8.16, д) Для облегчения крупных зубчатых колес и уменьшения момента инерции в них выполняют выточки или ряд равномерно расположенных отверстий в теле колеса (рис. 8.16, в). [c.94]

На рис. 132 приведены различные виды Фазирования конических колес с прямыми и криволинейными зубьями. Прямозубые конические колеса I с ма.иым числом зубьев, типа сателлита дифференциала автомобиля, базируют по всем зубьям с использованием конического колеса 2 с внутренними зубьями (рис. 132, а) или установочных пальцев. Конические колеса со ступицей 4, типа шестерен полуоси дифференциала автомобиля, устанавливают на пять—семь пальцев 3, имеющих твердосплавные шариковые наконечники или напыленных карбидом вольфрама с твердостью HR 65—68 (рис. 132, б). В обоих вышеуказанных случаяк за один установ заготовки шлифуют отверстие и опорный торец. У конических колес-дисков 5 с криволинейными зубьямн после термической обработки обычно шлифуют только отверстие, оперный торец шлифуют тогда, когда шлифуются зубья. Базирование осуществляют по делительному конусу на пять и более конусных [c.242]

Материал колеса и характер его термической обработки при отсутствии после термообработки отделки зубьез, определяет достижимую точность зубчатого венца. При изготовлении составных колес с закаленным зубчатым венцом и невозможности отделки зубьев в сборе со ступицей точность колеса зависит также от погрешно-Фнг. 2. Многовенцовые колеса, стей монтажа ПОЛНОСТЬЮ обработанного венцового [c.80]

Для колеса со ступицей (фиг. 7) максимальное биение торца Т до и после термической обработки не должно превышать величин при диаметре ступицы ниже 75 мм — 0.0075 мм, при диаметре — от 75 до 150 мм — 0,015 мм, при диамет ре — свыше 150 мм — 0,025 мм. Опорный торец Г конических колес, у которых зубья нарезаются и притираются, шлифуется только в сером виде. Для шестерен со шлифованным зубом торец Т шлифуется также и после термнческоГ) обработки. [c.331]

Для колес со ступицей (рис. 10.1, д) максимальное биение торца относительно оси до и после термической обработки при диаметре ступицы ниже 75 мм не должно превышать 0,0075 мм, при диаметре 75—150 мм — 0,015 мм, при диаметре 150 мм — 0,025 мм. Опорные торцы T и 1плифуют после термической обработки в том случае, если шлифуют зубья. Если зубья после термической обработки не шлифуют, торцы шлифовать не рекомендуется, чтобы не вносить дополнительные отклонения формы и расположения пятна контакта на зубьях. Когда поверхности Т з используют для контроля точности установки колеса в редукторе, их необходимо точно обрабатывать и ограничивать допуском. [c.197]

Достоинства шлицевых соединений по сравнению со шпоночными высокая несущая способность благодаря значительно большей рабочей поверхности зубьев — шлицев высЪкая усталостная прочность вала вследствие незначительной концентрации напряжений возможность применения высокоточных и высокопроизводительных методов обработки шлицев в ступицах (протягиванием) и зубьев на валах (фрезерованием червячными [c.135]

На рис. 10.5, и показана схема обработки заготовки конического колеса со стуницей за две операции. На первой операции производят чистовое протачивание опорного торца, вненшего диаметра ступицы (0 60,5.,) в мм) и черновое зенкерование отверстия. Заготовку закрепляют по внешней поверхности. На второй операции производят чистовое протачивание конуса вернаин зубьев, заднего [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...