Зубчатые Коэффициент неравномерности распределения нагрузки

В реальной передаче (зубчатом зацеплении) нагрузка но длине зуба распределяется неравномерно из-за деформаций валов, опор, корпусов и самих колес (изгиб, сдвиг, кручение), погрешностей изготовления. Концентрация нагрузки, являясь интегральной оценкой концентрации напряжений, существенно влияет на прочность зубьев. Ее учитывают (как и концентрацию напряжений), вводя в расчет коэффициент неравномерности распределения нагрузки Хр = Определение Хр про- [c.342]

Основные формулы и последовательность определения параметров и коэффициентов, входящих в выражения (4.4)—(4.6), приведены в табл. 4.11—4.18 и подробно рассмотрены ниже при выполнении примера расчета. На рис. 4,2 схематично изображены основные типы зубчатых зацеплений, применяемых в агрегатах трансмиссии автомобилей. В зависимости от типа зацепления по табл. 4.14 определяются коэффициенты неравномерности распределения нагрузки. [c.141]

Рис. 6.16. Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зубчатого венца центрального колеса с внешними прямыми зубьями

Практика эксплуатации машин и экспериментальные исследования показывают, что устаревший метод расчета по средним напряжениям с применением произвольных коэффициентов неравномерности распределения нагрузки, не может служить сколько-нибудь надежным критерием для оценки несущей способности и долговечности соединения. С увеличением напряженности механических узлов несостоятельность привычных методов расчета зубчатых соединений сказывается все более резко нередки случаи, когда ресурс машины ограничивается предельным состоянием зубчатых соединений. Встречаются отказы соединений вполне благополучных по средним напряжениям. [c.3]

Для раскрытия статической неопределимости зубчатого соединения при различных сочетаниях нагрузок в дальнейшем применяется метод деформаций. Результатом решения является коэффициент неравномерности распределения нагрузки между зубьями — отношение максимальной нагрузки к той, которая имела бы место в случае приложения только основной нагрузки к соединению, не имеющему погрешностей, т. е. к средней. [c.14]

Водило планетарных передач по схемам А и Зк с числом сателлитов п 2 обычно представляет собой пространственную раму, состоящую из двух колец (щек), соединенных равноотстоящими друг от друга балками (перемычками). Щеки могут сопрягаться с шейками опорного вала водила или с фланцем для его крепления в корпусе передачи. Во избежание перекоса осей сателлитов при проектировании водила стремятся конструктивными мерами ограничить его деформацию под действием передаваемой нагрузки. Эффективность этих мер должна быть оценена экспериментальным или расчетным путем по величине коэффициента неравномерности распределения нагрузки по ширине зубчатых колес(см. п. 13.3). [c.208]

Погрешности изготовления и особенности конструкции вызывают неравномерное распределение нагрузки среди сателлитов и по ширине зубчатых венцов. Неравномерность распределения нагрузки среди сателлитов учитывают коэффициентом [c.238]

Значения коэффициента ширины зубчатого венца в существующих конструкциях муфт находятся в пределах г1)=0,12.. . 0,16. Увеличение ширины зубчатого венца Ь затрудняет приработку зубьев и увеличивает неравномерность распределения нагрузки между ними. [c.306]

С учетом неравномерности распределения нагрузки по ширине зубчатого венца (коэффициент A .p) и дополнительной динамической нагрузки в зацеплении (коэффициент Кр ) получим формулу для проверочного расчета прямозубых передач [c.184]

Коэффициент неравномерности нагрузки по длине зуба К ,-Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, неточностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по длине зуба. Влияние перекоса зубьев возрастает с увеличением ширины венца 62, поэтому значение последней ограничивают. [c.138]

Коэффициентом Хр учитывается неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца, связанная с деформацией валов и самих зубьев колес. На рис. 22S,a-e изображено взаимное расположение зубчатых колес при деформированных валах в случаях симметричного, несимметричного и консольного расположения колес относительно опор. При несимметричном и консольном расположении опор колеса перекашиваются, что приводит к нарушению правильного касания зубьев. Деформация зубьев несколько умень- [c.259]

K,i j. к (Кнр. а) — коэффициент, которым учитывается неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца при расчете по контактным (изгибным) напряжениям [c.768]

Упрощенный (приближенный) расчет шлицевых соединений по критерию смятия является основным для шлицевых (зубчатых) соединений. При расчете по критерию смятия работоспособность соединения проверяют по условию действующие напряжения смятия на рабочих поверхностях зубьев не должны превышать допускаемые [ст] . В приближенных расчетах напряжения смятия на рабочих поверхностях зубьев находят в предположении равномерного распределения напряжений смятия по рабочей поверхности зубьев при наибольшем вращающем моменте Т из числа длительно действующих. Неравномерность распределения нагрузки между зубьями учитывают с помощью коэффициента А р . Таким образом, основной расчет на смятие рабочих поверхностей зубьев шлицевых соединений сводят к проверке условия [c.142]

Коэффициент концентрации нагрузки К . Концентрация или неравномерность распределения нагрузки по длине зуба связана с деформацией валов, корпусов, опор и самих зубчатых колес, а также с погрешностями изготовления и сборки передачи. Поясним это сложное явление на примере, учитывающем только прогиб валов. [c.133]

Вследствие неизбежного неравномерного распределения удельной нагрузки по ширине зубчатого венца равнодействующая F смещена с середины зубчатого венца. Однако при допустимых значениях коэффициента неравномерности распределения удельной нагрузки по ширине зубчатого венца (как правило, Кщ < 1,5)" смещение- очень незначительно. Допуская. небольшую погрешность при расчете реакций опор и прочности валов, считаем, что F приложена в середине зубчатого венца. [c.25]

Коэффициент неравномерности нагрузки Кр и К на)- Вследствие упругих деформаций валов, корпусов, самих зубчатых колес, износа подшипников, погрешностей изготовления и сборки сопряженные зубчатые колеса перекашиваются относительно друг друга, вызывая неравномерное распределение нагрузки по ширине венца. Поясним это сложное явление па примере, учитывающем только прогиб валов. На рис. 4.28 изображено взаимное расположение зубчатых колес при деформированных валах в случаях симметричного (рис. 4.28, а), несимметричного (рис. 4.28, б) и консольного (рис. 4.28, в) расположения колес относительно опор. Валы прогибаются в противоположные стороны под действием сил в зацеплении. [c.104]

Тде г , г и — коэффициенты, учитывающие механические свойства материалов сопряженных зубчатых колес, форму зубьев в полюсе зацепления и степень перекрытия соответственно М2 — вращающий момент на зубчатом колесе 2 — делительный диаметр колеса Ь — ширина венца колеса и — передаточное число, и = г /г Кц — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки между зубьями по ширине венца, а также окружную скорость колес и степень точности их изготовления. [c.211]

V = 10- 20 м/с и 7-й степени точности = 1,0-г 1,1, при V до 10 м/с и 8-й степени точности = 1,05 ч-1,15 — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по щирине венца. При проектировании закрытых зубчатых передач редукторного типа принимают значения Кяр по табл. 3.1. [c.32]

Учитывая кратковременность режима трогания и практически нулевые окружные скорости зубчатых колес на этом режиме, можно в формуле (83) принять = 1. Недооценку такого отрицательного влияния неравномерности распределения нагрузки по длине зуба можно компенсировать принятием для коэффициента [c.214]

Коэффициент, учитывающий влияние вида зубчатой передачи Ьр = 0,006. Коэффициент ширины шестерни = 1,056. Коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки подлине контактных линий [см. рис. 7.15 и формулу (7.47)1 /<Грр = 1,6. [c.146]

Коэффициент неравно- Q=l,l при плавающем центральное ко-мерности распределения лесе и трех сателлитах нагрузки по сателлитам Q Коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине зубчатого венца /С/ур 1солес fl2 — g2 колес g2 — hi Обобщенный коэффициент неравномерности распределения нагрузки колес 02 — gi колес g2 — Ьг Относительная окружная скорость [c.187]

Пример 13.1. Требуется определить дисперсию коэффициентов полинома (13.7) для расчета подвески центрального колеса и коэффициента неравномерности распределения нагрузки среди сателлитов передачи по схеме А. Зубчатые колеса выполнены со степенью точности 6 по ГОСТ 1643—72, допуск на смещение осей посадочных диаметров центральных колес и смещение осей сателлитов 70 мкм. Начальные диаметры центральных колес и сателлитов — S6 мм ( щ)й = 234 мм = 69 ми. Допуск на разнозазорность подшипников качения сателлитов и разнотолщинность зубьев соответственно 20 и 30 мкм при условии выполнения селективной сборки. Число сателлитов = 5. [c.245]

Коэффициенты Кнр и Кр учитывают неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца. Они зависят от деформации валов и самих зубьев колес. Различают начальное значение коэффициента Кр до приработки зубьев и значение Кр< Кр после приработки. Зубчатые колеса считают прирабатывающимися, если твердость рабочих поверхностей зубьев хотя бы одного из зубчатых колес пары Я НВЗбО и окружная скорость колес иС <15 м/с. В этом случае неравномерность нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного износа (приработки) и при постоянном режиме нагрузки может быть полностью устранена, т. е. происходит полная приработка зубьев. Поэтому для прирабатывающихся цилиндрических прямозубых и косозубых, а также для прямозубых конических колес при постоянном режиме нагрузки Янз=Яур = 1- [c.355]

Kfifi (Kf ) — коэффициент, учитывающий при расчете на контактную (изгибную) прочность зубьев неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца [c.585]

Средние значения коэффициента концентрации нагрузки k , учитывающего неравномерное распределение нагрузки по длине зуба, вызываемое деформацией зубчатых колес, их валов и подшипников для неприрабатывающихся зубчатых передач, т. е. у которых оба колеса закалены до //5 >350 или которые работают с окружной скоростью у >15 м сек (при этой скорости между зубьями образуется масляная пленка значительной толщины), даны в табл. [c.151]

Если ширина зубчатых колес не ограничивается специальными соображениями, по многим причинам выгоднее — до известных пределов — выполнять передачи с широкими колесами, чем с узкими, т. е. стремиться к наибольшему коэффициенту ширины 1)7 (см. табл. 3, стр. 20). Однако для ограничения неравномерности распределения нагрузки по ширине шестерни, вызываемой деформациями валов и зубчаток прп наличии более нли менее значительных перегрузок или прп переменной нагрузке, отношение ширины шестерни Д к ее диаметру обычно ие рекомендуется брать более 2,5. При сильных перегрузках или колебаниях нагрузки, а также при несимметричном расположении опор относительно шестерни и эта величина может оказаться слишком большой, что выявляется при определенпл коэффициента концентрации нагрузки (стр. 112). Поэтому если величина я)) не обусловлена заводскими нормалями или имеющимися литейными моделями корпусов и колес, то рекомендуется определить коэффициенты концентрации нагрузки К. для различных значений г1з и выбрать то наибольшее значение г , прп котором еще не слишком велико значение ЛГг (не более 1,2 илн в крайнем случае 1,4). [c.143]

Во время работы зубчатой передачи вследствие упругой деформации ее зубчатых колес, валов и подшипников, а также погрешностей при их изготовлении и сборке, нагрузка на зубья распределяется по их длине неравномерно. Кроме того, на зубья действует дополнительная динамическая нагрузка. Озответственно, в формулы для расчета зубьев на прочность вводят поправочные коэффициенты /Ск —к оэффициент концентрации нагрузки, учитывающий неравномерное распределение нагрузки по длине зубьев, и/Сд — коэффициент динамической нагруз-к и, учитывающий дополнительную динамическую нагрузку на зубья. Коэффициенты Кк и Кд вводят в расчетные формулы умножением силы Q на эти коэффициенты. [c.241]

Коэффициент нагрузки К. При работе зубчатых передач вследствие возмолсных неточностей изготовления и сборки в зацеплении возникают дополнительные динамические нагрузки. Кро , е того, деформация валов, корпусов и самих зубчатых колес пр -водят к неравномерному распределению нагрузки по длине зуба, вызывая ее концентрацию. [c.128]

Смотреть страницы где упоминается термин Зубчатые Коэффициент неравномерности распределения нагрузки : [c.169] [c.169] [c.369] [c.209] [c.150] [c.100] [c.54] [c.184] [c.190] [c.291] [c.379] [c.449] [c.181] [c.568] [c.162] [c.312] [c.6] [c.184] [c.385]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...