Характеристика насыпных грузов

Характеристика насыпных грузов по объемному весу дана в табл. 2, а объемный вес наиболее распространенных грузов приведен в табл. 3. [c.18]

Характеристика насыпных грузов [c.206]

Характеристика насыпных грузов Примеры типичных грузов Тип элеваторов Тип ковшей Средний коэффициент наполнения ковшей Ф Скорость 1 ленты а в м/сек цепи [c.246]

Характеристика насыпных грузов 13 Ц [c.428]

Основными характеристиками насыпных грузов являются форма и размер частиц, плотность р, угол естественного откоса ф, абразивность, предельный угол подъема груза на гладкой ленте (5, максимальная скорость транспортирования (табл. 6). [c.81]

Характеристика насыпного груза [c.167]

Липкость — это способность грузов, особенно во влажном состоянии, прилипать к твердым телам. Такое свойство транспортируемых грузов требует специальной формы несущих элементов, применения защитных покрытий или эффективных очистных устройств. Липкость существенно затрудняет транспортировку грузов. Принимаемые значения характеристик насыпных грузов даны в литературе 118], [3]. [c.175]

В зависимости от заданной гранулометрической характеристики насыпного груза расчет для горизонтальных трубопроводов выполняется различно для тонкодисперсных, грубодисперсных и кусковых грузов или их смесей. [c.437]

Магнитно-грейферные краны [ОЛ7,Н (рис. IV.2.11) используют для перегрузки ферромагнитных материалов и насыпных грузов. Они имеют два грузозахватных органа, магнит и грейфер, которые размещены на одной или разных тележках. Режим их работы также относится к группам 6К—8К. Основные технические характеристики магнитно-грейферных кранов по ОСТ 24.091.07—80 даны в табл. IV.2.15. [c.46]

Угол наклона пластинчатого конвейера р определяется характеристикой транспортируемого груза и типом настила. Для гладкого и волнистого настилов р<(р—0), где р — угол трения груза о настил в движении 0 — некоторый запасный угол, обеспечивающий надежное положение груза на наклонном участке. Для гладкого настила =9- -6° для волнистого 0 = 5- 3° большие цифры относятся к настилу без бортов, а меньшие к настилу с бортами (для насыпных грузов). В любом случае Р< (фа —5°), где — угол естественного откоса груза в движении. Для насыпных грузов при бортовом глубоком и коробчатом настилах р = 45н-60° однако при больших углах наклона (более 35°) производительность кон- [c.117]

ХАРАКТЕРИСТИКА ШТУЧНЫХ И НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ [c.8]

Винтовой питатель (рис. 5.1, г) для насыпных грузов состоит из винта 7 с приводом, кожуха 8, разгрузочного 9 и загрузочного 10 устройств. На точность работы питателя влияет его заполнение, которое зависит от диаметра винта, угла наклона винтовой поверхности и вида материала. Регулирование производительности питателя осуществляется изменением частоты вращения винта, а также автоматическим затвором бункера. Для-повышения точности и стабильности питания применяют питатели с переменными шагом винта, диаметром корпуса и винта, устанавливают на валу винта вибратор, сообщающий ему осевые колебания. В табл. 5.1 дана характеристика винтовых питателей. [c.103]

Таблица 5.1. Техническая характеристика винтовых питателей для насыпных грузов

В справочнике изложены основные данные о видах и свойствах смерзающихся насыпных грузов, профилактических способах и средствах предупреждения их смерзания при перевозке приведены конструкции и технические характеристики машин и устройств для разрыхления и оттаивания смерзшихся грузов. Предназначен для работников железных дорог и транспортных цехов промышленных предприятий, [c.2]

Термическое оттаивание — это универсальный способ, позволяющий полностью восстановить сыпучесть любого вида смерзшегося груза при любой глубине его промерзания. В отличие от способа механического рыхления вид смерзшегося груза, подлежащего оттаиванию, играет более значимую роль, так как определяет теплофизические характеристики насыпного материала, непосредственно влияющие на интенсивность размораживания, а следовательно, и на производительность тепляка. [c.153]

Основные параметры вибрационных механизмов зависят главным образом от динамических характеристик подвижного состава и от механических свойств насыпных грузов (особенно от степени их подвижности). [c.157]

КЛАССИФИКАЦИЯ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ И ХАРАКТЕРИСТИКА ИХ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ [c.4]

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВИЖНОСТИ ЧАСТИЦ НАСЫПНЫХ ГРУЗОВ [c.8]

Загрузочные устройства. Конструкция устройств определяется характеристиками транспортируемого груза и способа его подачи на конвейер. Штучные грузы подаются на конвейер направляющими спусками или укладываются на него непосредственно. Насыпные грузы подаются на конвейер (рис. 11.14) загрузочной воронкой 2 и направляющим лотком 3. [c.190]

Пластинчатые конвейеры с ходовой частью на стационарных роликах (рис. 41), применяемые для транспортирования горячих насыпных грузов (например, агломерата на металлургических заводах), имеют следующую характеристику [c.93]

Род и свойства подлежащих перемещению грузов для штучных грузов — их форма, вес, отсутствие или наличие удобной опорной поверхности или частей для подвешивания, хрупкость, температура и пр. для насыпных грузов — крупность кусков, склонность к слеживанию и спеканию, объемный вес, хрупкость и степень возможного при транспортировании крошения, температура, химические свойства и пр. Уже эти характеристики груза могут сразу значительно сузить круг применяемых в каждом конкретном случае типов устройств, так как различные устройства не одинаково приспособлены к тем или другим свойствам грузов. [c.10]

Характеристика наиболее распространенных насыпных грузов [c.22]

Угол наклона пластинчатого конвейера Р определяется характеристикой транспортируемого груза и типом настила. Для гладкого и волнистого настила Р < р — 9, где р — угол трения груза о настил в движении 6 — некоторый запасной угол, обеспечивающий надежное положение груза на наклонном участке. Для гладкого настила 0 = 9ч-6°, для волнистого 0 = 5ч-3° (большие цифры относятся к настилу без бортов, а меньшие — к настилу с бортами) для насыпных грузов. В любом случае Р < Фа — 5 , где — угол естественного откоса груза в движении. [c.164]

Применение ленты или цепи обусловливается производительностью элеватора, высотой подъема и характеристикой транспортируемого груза. Текстильная прорезиненная лента имеет менее прочное крепление ковшей, чем цепь, и допускает меньшее тяговое усилие, однако лента может иметь большую скорость и меньше изнашивается при транспортировании абразивных грузов. Поэтому ленты применяют преимущественно в быстроходных элеваторах для транспортирования пылевидных, порошкообразных и мелкокусковых насыпных грузов малого и среднего объемного веса, которые не оказывают большого сопротивления при их загрузке зачерпыванием. Цепи применяют преимущественно при большой производительности, значительной высоте подъема, для транспортирования тяжелых кусковых, а также горячих грузов, транспортирование которых на тканевой прорезиненной ленте недопустимо из-за вредного их воздействия. Для транспортирования абразивных грузов применяют, по возможности, ленточные элеваторы, поскольку цепи в среде абразивных грузов быстро изнашиваются. Как ленточные, так и цепные элеваторы делают с расставленными и сомкнутыми ковшами. [c.344]

Загрузочные устройства. Конструкция загрузочных устройств зависит от характеристики транспортируемого груза и способа его подачи на конвейер. Штучные грузы подаются на конвейер при помощи различных направляющих спусков или укладываются непосредственно на него. Насыпные грузы подаются на конвейер при помощи загрузочной воронки 2 и направляющего лотка 3 (рис. 4.18). Воронка и лоток формируют поток груза и направляют его в середину ленты. Для обеспечения высокого срока службы ленты и роликоопор высота падения груза из воронки на ленту должна быть минимально возможной, а скорость и направление подачи груза должны быть близки к скорости и направлению движения загруженной ленты. Это условие наиболее точно выполняется при параболическом очертании направляющей стенки воронки, которая воспринимает удары падающего груза. Углы наклона стенок воронки Мв должны быть на 10-15° больше углов трения груза о стенки. На концах боковых и задней стенок направляющего лотка устанавливают уплотнительные полосы из мягкой износостойкой резины с твердостью не выше 70 международных единиц твердости. [c.118]

Выбор ленты или цепи для элеватора обусловливается его производительностью, высотой подъема и характеристикой груза. Резинотканевая лента по сравнению с цепью имеет большую скорость и меньше изнашивается при транспортировании абразивных грузов, однако для нее характерны меньшие тяговое усилие и прочность крепления ковшей. Поэтому ленты применяют преимущественно в быстроходных элеваторах для транспортирования пылевидных, порошкообразных и мелкокусковых насыпных грузов малой и средней плотности, которые не оказывают большого сопротивления при загрузке зачерпыванием. Цепи применяют преимущественно при большой производительности, значительной высоте подъема, для перемещения тяжелых кусковых, а также горячих грузов, транспортирование которых на резинотканевой ленте недопустимо из-за вредного их воздействия. [c.340]

На выбор величины ц влияют степень сыпучести и слеживаемости груза, склонность к комкованию, наличие влаги (глинистых примесей), характеристика трассы трубопровода (количество поворотов, подъемов и др.), склонность груза к аэрированию и др. В то же время следует учитывать, что энергоемкость пневмотранспорта повышается с уменьшением концентрации аэросмеси. Поэтому принимать очень пониженную концентрацию нецелесообразно. Она должна быть необходимой и достаточной. Крупность частиц имеет значение в основном при выборе диаметра труб, при котором в наибольшей степени обеспечивается предупреждение завалов (О > За, где а - размер типичной частицы груза). В связи с этим приводимые ниже формулы, пригодны для приближенного расчета для широкого диапазона насыпных грузов по крупности (но не для крупнокусковых). [c.428]

Основными грузами, которые перевозят думпкары при открытых горных разработках, являются вскрышные и скальные породы, а также различные руды. Основной характеристикой перевозимых грузов является их насыпная масса в разрыхленном в процессе добычи состоянии [c.6]

Формула (3.1) позволяет также описывать техническую функцию на количественном уровне. Для этого ее компонентам В, Е, Н придают необходимые количественные характеристики. Например, грузовой автомобиль перевозит со скоростью до 60 км/ч. насыпные грузы массой до 3000 кг по проселочной дороге. [c.119]

Навалочными называют массовые сыпучие грузы, хранимые и перемещаемые без упаковки руда, уголь, строительные материалы и др. Характеристики их — размер и форма частиц, гранулометрический состав или кусковатость, насыпная плотность, влажность, угол естественного откоса, абразивность (истирающая способность), коррозионность, липкость, ядовитость, взрывоопасность, способность самовозгораться, слеживаться и смерзаться. Все эти свойства необходимо учитывать, выбирая тип и параметры перегрузочных машин, а также условия хранения. По крупности частиц (гранулометрическому составу) навалочные грузы разделяют на следующие группы [c.239]

Для правильного выбора типа и расчета транспортирующих машин важно учитывать характеристики подлежащих транспортировке грузов. Физико-механические, химические свойства являются главными факторами, определяющими конструкцию конвейера и его элементов. Транспортируемые конвейерами грузы разделяются на насыпные и штучные. [c.173]

Характеристика насыпных грузов Наименование грузов Тип элеватора Тип ковшей (ГОСТ 2036-53) Средний коэффициент наполнения ковшей 11) Скорость в м1сек [c.190]

Наиболее широко для насыпных грузов применяются питатели типов ПЛ, ПТ-4, 1ПТ5-00, 1ПТ8-00. Их технические характеристики приведены в табл. 5.3. [c.106]

Данные о глубине промерзания (толщине смерзшегося слоя) насыпного фуза еще не дают окончательного представления о его состоянии. Для более полной характеристики состояния прибывшего в пункт назначения смерзшегося груза необходимо знать его прочностные свойства, которые определяются временным сопротивлением замороженного образца (кубической формы) насыпного груза сжатию, выражаемого удельным усилием на его разрушение. [c.21]

Помимо указанного подвижного состава, для перевозки отдельных видов насыпных грузов (минеральных удобрений, включая доломитовую муку и апатитовый концентрат, поваренной соли и др.) на практике также используют универсальные четырехосные крытые вагоны и специализированные крытые вагоны-хопперы минераловозы и цементовозы. Основные технические характеристики и габаритные размеры этого подвижного состава приведены в альбоме Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных доро СССР (ЦВ МПС. М. Транспорт, 1982). [c.32]

Насыпным грузом называется любой груз, перевозимый насыпью в кузовах транспортных средств и хранящийся в штабелях или бункерах (силосах) без тары. В технической литературе иногда применяют название сыпучий или кусковый груз, что, однако, не дает его полной характеристики и часто не соответствует фактическому состоянию груза, например, при слеживании, слипании или смерзании. Неправомерно также использовать термин навалочный груз, так как наряду с насыпными грузами навалом перевозят также лесоматериалы, чушковый чугун, металлолом, некоторые металлические и строительные изделия, сено, солому и т. п. [c.4]

Стандарт ГОСТ 24599—87 классифицирует насыпные грузы по их способности зачерпываться грейферами. Различают 5 групп грузов по плотности весьма легкие (ВЛ), легкие (Л), средние (С), тяжелые (Т) и весьма тяжелые (ВТ). В каждой группе могут оказаться грузы труднозачерпываемые вследствие их слеживания, смерзания или спекания. Податливость груза внедрению в негогре -фера оценивают специальным эмпирическим коэффициентом до-Кроме того, определяют наибольший возможный для данного груза коэффициент наполнения и уплотнения Л етодика использования этих характеристик приведена в 3.2,2. [c.17]

Компрессоры — воздуходувные машины, обеспечивающие давление более 0,02 МПа. Установки, рассчитанные на создание давления до 0,3 МПа, часто именуют воздуходувками, а компрессоры, работающие в основном на всасывание, — вакуум-насосами. Наиболее производительны лопастные машины — вентиляторы и турбовоздуходувки. Большие давления создают объемные машины — поршневые (с поступательным движением рабочего органа) и водокольцевые, пластинчато-роторные и двухроторные (с вращательным движением рабочего органа). Выбор той или иной машины зависит прежде всего от заданных производительности и давления. Характеристики отдельных видов машин для пневмотранспортировки насыпных грузов, выпускаемых отечественной промышленностью и пневмоприводов различных исполнительных устройств и инструмента приведены в табл. 3.29 и 3.30. [c.111]

Для крутонаклонного и вертикального транспортирования насыпных грузов применяют также ленту с гофрированными бортами (см. п. 4.6) и поперечными перегородками. Совокупность бортов и перегородки образует открытую замкнутую емкость — ящик, который удерживает груз и при вертикальном подъеме. Конвейер такого типа фирмы К. Шольтц (ФРГ) имеет следующую техническую характеристику лента резинотросовая шириной 1600 мм высота бортов и перегородок 400 мм скорость ленты 2,3 м/с высота подъема 82 м производительность 816 т/ч транспортируемый груз — известняк объемной массой 1,5 т/м и крупностью 0 — 250 мм. Конвейер. имеет горизонта льно - верти ка льно - г ориз октальную [c.150]

На выбор того или иного конкретного способа и средства предупреждения смерзания и восстановления сыпучести смерзшегося груза влияют вид, физико-механические характеристики и технология производства отгружаемого насыпного материала (в первую очередь влажность) объем его перевозки тип используемого подвижного состава климатические условия района транспортировки груза и продолжительность последней тип погрузочных или выгрузочных установок и машин тип грузоприемных устройств возможность применения механизации и автоматизации процесса профилактирования отгружаемого насыпного материала или его выгрузки в месте назначения состояние смерзающегося груза, прибывающего на пункт выгрузки условия сохранения качества груза и обеспечения сохранности подвижного состава технология дальнейшего использования транспортируемого груза исключение загрязнения окружающей среды. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...