Уплотнения для валов — Ориентировочный

Уплотнения для валов - Ориентировочный выбор 300, 301 [c.857]

Ориентировочный выбор уплотнения для валов [c.183]

Расчеты на прочность, жесткость, долговечность, нагрев и т. д., если они нужны, являются неотъемлемой частью процесса конструирования. Их выполняют параллельно с вычерчиванием и разработкой компоновок. Например, для расчета вала, нагруженного поперечными силами, необходимо построение эпюры изгибающих моментов, для чего, в свою очередь, прежде всего нужно определить взаимное расположение опор вала и находящихся на нем деталей, передающих нагрузку. Следовательно, необходим чертеж, для выполнения которого нужны данные, определяемые расчетом (размеры подшипников, ширина шкивов и венцов шестерен, соответствующие размеры крышек, уплотнений и т. д.) поэтому в процессе конструирования вычерчивание и расчеты на прочность, жесткость и долговечность надо выполнять параллельно. Вначале делают предварительные ориентировочные расчеты, а окончательные результаты часто получают путем последовательного приближения. Только в отдельных случаях расчеты несколько опережают вычерчивание. На окончательной стадии может быть уточнена марка материала детали. [c.144]

На этапе эскизного проектирования ориентировочно намечают конструкцию вала, определяют диаметры отдельных участков. Затем уточняют эти размеры, согласуют их с деталями, устанавливаемыми на вал, учитывая при этом вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. [c.69]

При использовании кассетных или каркасных манжетных уплотнений их постановку производят при помощи специальных оправок. В этих устройствах в качестве уплотняющего материала применяют кожу, маслостойкую резину или пластмассу. Если вал монтируют на радиально-упорных и упорных подшипниках, то для нормальной их работы необходимо регулировать оптимальную величину осевого зазора. Величина зазора зависит от типа подшипника, нагрузки, числа оборотов, колебаний температуры узла и углов поворота опорных сечений вала. В табл. 80 приведены ориентировочные значения осевых зазоров для разных типов подшипников в зависимости от диаметра вала. Неточности обработки посадочных поверхностей и неточности сборки заставляют расширять зазоры в 1,5—2 раза, что предупреждает аварии от защемления тел качения. [c.264]

При нулевом перепаде давлений в масляной полости по сравнению с окружающей средой, все контактные уплотнения способны обеспечить достаточную степень герметизации опоры (при характерных для каждого типа режиме и условиях эксплуатации — см. табл. 37, 38), поэтому их э4х )ективность можно считать приблизительно одинаковой. Однако при Д > О способность предотвращать утечку неодинакова и является довольно сложной функцией большого числа аргументов. В качестве примера в табл. 39 приведены ориентировочные значения утечек для заданных Ар и состава среды. Эффективнее других манжетные уплотнения, однако их можно применять лишь при низких давлениях. Многие конструкции торцовых уплотнений почти столь же эффективны, но универсальнее. Например, при частоте вращения п = 3550 об/мин, диаметре вала й. = = 76,2 мм, давлении воды р = 17 кгс/см утечки через торцовое уплотнение практически не наблюдалось через сальниковую набивку утечка составила [c.158]

На этапе эскизного проектирования (см. гл. 3) ориентировочно была намечена конструкция валов, определены диаметры отдельных участков. Теперь следует уточнить эти размеры, согласовать их с деталями, устанавливаемыми на вал, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. [c.259]

Расстояние от уступа выходного конца вала до подшипника ориентировочно принимаем равным 40 мм (учитываем место, занимаемое крышкой со встроенным в нее уплотнением, и свободное пространство подшипниковой камеры от внутренней поверхности крышки до подшипника). Считая, что диаметр вала под подшипником будет порядка 40—45 мм и ориентируясь на использование радиальных шарикоподшипников средней серии, принимаем ширину подшипника равной 25 мм. [c.318]

Присос воздуха в конденсатор, вызывающий ухудшение вакуума и повышение расхода пара, а также переохлаждение конденсата, чаще всего происходит через неисправно работающие концевые уплотнения вала турбины или через неплотности частей испарительных и подогревательных регенеративных установок няходящихся иод вакуумо-м, реже через неплотности фланцевых соединений цилиндра турбины и различных соединений самого конденсатора. Воз.ложны также неплотности водяных уплотнений ат.чосферного клапана и стыка конденсатора с горловиной турбины. Весьма ориентировочно количество воздуха, проникающего в конденсатор, может быть определено по формуле [c.250]

Электропривод передает вращение ротору компрессора через вакуумное уплотнение вращающегося вала. Очень важно обеспечить надежную герметичность такого уплотнения от подсоса воздуха в вакуумную полость компрессора. Необходимо заметить, что самая мощная ступень в каскаде завода в Падьюке по ориентировочной оценке имеет электропривод мощностью 1800— 2000 кВт и обеспечивает расход UFe 160 кг/с. Ее разделительная мощность оценивается 5540 ЕРР/год. Стоимость такой машины в 1953 г. по америкакским данным составляла 480—650 тыс. дол. [c.272]

При струйной смазке значение фр найденное по формуле (2.47), надо умножить на коэффищ1ент 0,7. Ориентировочные значения <)/ одноступенчатых зубчатых передач приведены в табл. 2.1. Эти данные, так же как и результаты расчетов по вышеприведенным формулам, не относятся к передачам, у которых передаваемая нагрузка значительно меньше расчетной. С уменьшением нагрузки растет /, поскольку потери холостого хода (затраты энергии на размешивание масла, преодоление сил трения в подшипниках, обусловленных массой зубчатых колес и валов, потери в уплотнениях и др.) при этом остаются приблизительно постоянными. [c.26]

Внешняя проверка. Существует простое правило — изменение внешнего вида, деталей по сравнению с их нормальным состоянием в сборочной единице не бывает беспричинным. Оно возникает в процессе функционирования тепловоза. Внешняя проверка позволяет заранее по отдельным признакам определить характер того или иного повреждения, предупредить возможный отказ в работе, ориентировочно установить объем ремонта. Так, об ослаблении вкладышей подшипника коленчатого вала дизеля легко судить по смещению линий разъемов вкладышей и корпуса подшипника, а по смещению контрольной риски, нанесенной на бандаже и ободе колесного центра, — об ослаблении и провороте бандажа колесной пары. Слабо укрепленную или плохо уплотненную катушку на сердечнике полюса электрической машины определяют по следам смещения (натертости). Обугленная изоляция — признак ослабшего контактного соединения. Скопление пыли в виде жилки или небольшого валика на поверхности деталей (особенно на деталях экипажной части) указывает на наличие трещины или ослабление детали в посадке. Жилка в этом случае будет как бы обрисовывать контур трещины. [c.30]

В силу того, что механические потери определяются рядом факторов, характеризующихся различными закономерностями, установить усредненную количественную связь механического КПД с режимными параметрами сложно и она может быть определена только экспериментально. Однако, ориентируясь на известные сведения из механики, можно констатировать, что потери момента в уплотнениях, как правило, возрастают прямо пропорционально перепаду давления в них, так же как и момент на валу насоса. Поэтому ориентировочно механический КПД при Пн " onst в функции давления изменяется так, как показано на рис. 12.18а. С увеличением частоты вращения от л - О, в силу известного положения, что трение покоя больше, чем трение движения, в достаточно узкой разгонной зоне момент трения резко убывает и Г мн стремительно растет, а затем, с последующим ростом частоты вращения, начинает сказы- [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...