Буксировка модели

Это окно работает со всеми видами пространства модели. Его легко перетащить в любое место экрана. Изменение размеров окна производится при помощи буксировки границ. Рис. 10.2 [c.188]

Точный аналитический расчёт сопротивления воды движению амфибии весьма усложняется наличием выступающих частей (колёса, оси, тяги), значительно увеличивающих вихревое движение воды. Поэтому для этих целей пользуются методом буксировки опытного образца амфибии или модели [0]. [c.222]

Первые эксперименты, проведенные с моделями в опытных бассейнах, подтвердили расчеты. И если аэродинамическое качество подводных крыльев удастся довести до 10 (сейчас оно равно 8), дальность буксировки возрастет до 16 тысяч километров, а скорость — до 150 километров в час. [c.208]

Требуется определить буксировочное усилие, требуемое для буксировки в натуре тела, имеющего форму эллипсоида вращения. Длина тела 1,5 ж, и его предполагается буксировать глубоко погруженным в воду при температуре 15° С со скоростью 3 м сек. Геометрически подобная модель длиной 0,3 м испытывается а низкоскоростной аэродинамической трубе с регулируемым давлением, причем максимальная скорость потока в ней составляет 30 м сек (около 10% от скорости звука) при температуре 15° С. [c.159]

Для применения в воздухе метод буксировки непригоден по следующей причине исследуемая модель всегда значительно тяжелее вытесняемой ею массы воздуха, вследствие чего массовые силы, возникающие при случайных небольших возмущениях модели, настолько превышают силы, подлежащие измерению, что результаты измерения получаются очень неточными. Кроме того, случайные отклонения весов, измеряющих аэродинамические силы и движущихся в той же среде, что и модель, искажают результаты измерений значительно сильнее, чем при гидродинамических исследованиях, когда весы движутся в воздухе, а модель — в воде. Поэтому для аэродинамических исследований всегда применяется второй из указанных выше способов исследуемое [c.335]

При продувке в аэродинамической трубе, в отличие от случая буксировки в гидродинамическом канале, не существует правила, устанавливающего связь между скоростью и масштабом модели. Строго говоря, следовало бы соблюдать равенство чисел Рейнольдса для модели и тела в натуре. Однако почти во всех случаях это невозможно. В самом деле, если модель в 10 раз меньше тела в натуре, то ее надо было бы продувать со скоростью в 10 раз большей, чем в натуре. Не говоря уже о том, что такие скорости обычно вообще недостижимы, их осуществление привело бы в область сжимаемых потоков (см. гл. IV), для которых критерий подобия совсем иной, чем для сжимаемых потоков. Поэтому и в аэродинамических трубах приходится отказываться от точного соблюдения подобия в отношении трения. [c.339]

В обоих способах, о которых до сих пор шла речь, в способе свободного падения и в способе буксировки, мы имеем дело с моделью, движущейся в спокойной среде. Однако известно (глава II), что движение тела в среде, если оно равномерное и прямолинейное, может быть заменено обращенным движением, эквивалентным в силовом отношении. Отсюда следует, что сила сопротивления, действующая на модель при прямолинейном и равномерном движении в среде, равна силе сопротивления неподвижной модели в набегающем на нее потоке среды, если скорости в обоих случаях равны по величине и противоположны по направлению. [c.572]

Способ буксировки. Способ буксировки применяется почти исключительно для определения сопротивления в воде. Для воздуха этот способ оказался неподходящим. Причина этого заключается прежде всего в том, что течение вокруг тела, сопротивление которого должно быть измерено, легко возмуща-ется вагонеткой, на которой укреплено испытуемое тело и которая движется в одной среде с телом. При испытании на свободном воздухе очень сильно мешает также изменчивость состояния движения атмосферы. Затем было бы очень трудно с достаточной точностью отделять сравнительно незначительные силы сопротивления воздуха от больших сил инерции тяжелой модели. Кроме того, вследствие необходимости больших скоростей опытные участки необходимо было бы делать очень длинными, а это чрезвычайно удорожило бы устройство и обслуживание таких установок. При движении же в воде все эти неблагоприятные условия более или менее отпадают. На разработку способа буксировки особенное влияние оказали задачи судостроения. Большие судостроительные исследовательские лаборатории, из которЕ>1х самая большая находится в Гамбурге ), исследуют главным образом сопротивление судов и связанные с этим вопросы. [c.252]

При перевозке многих видов грузов требуются автомобили со специальными кузовами и оборудованием. Такие автомобили выпускаются на шасси основных моделей грузовых автомобилей, но в них внесены отдельные конструктивные изменения. Из специальных автомобилей наиболее распространены самосвалы, седельные тягачи, предназначенные для буксировки различных полуприцепов, автомобили с кузовами типа фургон. [c.197]

Самый процесс буксировки может быть осуществлен либо при ускоренном движении модели, либо с выбранной постоянной скоростью. [c.56]

Наиболее точный способ определения остаточного сопротивления судна дан Фрудом и состоит в определении волнового сопротивления модели судна и пересчете полученных результатов на натуру. Этот способ основан на законе механич. подобия (см. Теория подобия). Он же доказал, что волновые системы судна и его модели при соответствующих скоростях будут подобны. Если отношение размеров судна к модели будет а, а отношение скорости судна к скорости модели то волновое сопротивление судна Вд будет в а раз больше такового же для модели, к-рая д. б. вполне подобна судну как по размерам, так и в весовом отношении-, для чего перед буксировкой модели последняя загружается до требуемого веса мешочками с песком. Перед опытом приблизительно определяется наибольшая и наименьшая величины ожидаемого сопротивления модели. Накладывая грузы, соответствующие ояшдаемьш сопротивлениям, на чашки весов тележки, проводят на бумаге регистрирующего приспособления оси, относительно которых ориентируется кри- [c.281]

Леер (рис. 144) кроме кольца для буксировки модели и небольшого флажка имеет дополнительный конец, заканчиваюший-ся чекой и предназначенный для приведе- [c.123]

Носовую часть фюзеляжа изготавливают из липовой пластины толщиной 10 мм (рис. 34). Ее вырезают по контуру, делают внутри отверстия и приклеивают к пластине две липовые рейки сечснием 10X2 мм. С вклеенными четырьмя распорками они образуют хсосто-вую балку. На свободном ее конце закрепляют сосновый брусок, в который на эпоксидной смоле вставляют крючок из проволоки ОВС диаметром 1 мм. Площадку для крепления стабилизатора делают из липы толщиной 3 мм, упор на ней из липовой рейки сечением 4X4 мм. Крючок для буксировки модели из проволоки ОВС диаметром 2 мм вклеивают в носовую часть фюзеляжа на расстоянии 206 мм от переднего края. Боковые стороны фюзеляжа оклеивают фанерой толщиной 1 мм в носовой части и липовым шпоном — в хвостовой. [c.111]

В большинстве случаев, однаю, сооружения настолько мало обтекаемы, что коэффициент сопротивления их зависит только от формы и расположения и практически не зависит от числа Рей нольдса. При этом формы зданий и их расположение по отношению к переменному направленик> ветра обычно так сложны и несимметричны, что аналитическое определение распределения давления становится невозможним. В этих случаях приходится переходить к продувке моделей сооружений в аэродинамической трубе или к буксировке их в гид завлическом бассейне. [c.234]

Перспективные сельскохозяйственные тракторы с гидрообъемными трансмиссиями должны иметь (в моделях с двумя ведущими колесами) максимальное значение условного тягового к. п. д. не менее 0,62 на стерне и не менее 0,72 на грунтовой дороге. Трансмиссия трактора должна обеспечить привод ведущих колес, бесступенчатое регулирование скорости движения передним и задним ходом от нуля до - 30 км ч, возможность блокировок ведущих колес, возможность буксировки трактора, гидравлический дистанционный отбор мощности как в независимом (регулируемом), так и в синхронном режиме. Диапазон экономичного регулирования трансмиссии при постоянной мощности должен быть не менее 4. Номинальное и максимальное рабочие давления должны составлять соответственно не менее 160 и 200 кПсм . Гарантийный срок службы трансмиссии должен составлять не менее 5000 ч. [c.296]

ВИК золотника уплотнен кольцом 13 и зафиксирован между сухарем и заплечиком скользящего стакана. Заодно с шаровым пальцем 12 и золотником 15 скользящий стакан может перемещаться на 2,5 мм в обе стороны от среднего положения. При отказе гидропривода (неисправность насоса) или неработающем двигателе (буксировка машины) сохраняется возможность управления колесами без усилителя. При этом цилиндр усилителя выполняет роль одного из звеньев системы тяг и рычагов, рабочая жидкость перетекает из одной полости цилиндра в другую через аварийный шариковый клапан 16 (см.рис.96). Гидравлическая схема автопогрузчика новой модели 40818 (рис.97) дополнена порционером П, регулятором рас- [c.159]

Наряду с этим способом, в котором испытываемая модель движется в среде под действием силы тяжести, развивался и другой способ, в котором модель приводится в движение горизонтальной, нрилол енной к ней силой. Этот способ можно назвать способом протаски (или буксировки) Фиг. 224. Прибор Эйфеля для моделей. Развитие этого способа измерения сопротивления тела связано С изысканиями наивыгод-при иадении. п [c.570]

Вопрос о водяном сопротивлении гидросамолета более сложен, и точного математического правила его определения нет. Закон Фруда приходится применять с некоторыми ограничениями и добавлениями, и поэтому для получения более полной картины волнового сопротивления определение его производится в специальных бассейнах путем буксировки (протаски) моделей плавающих приспособлений гидросамолетов с замером величин получающихся при этом сопротивлений. [c.38]

И наконец, на путевую устойчивость модели влияют ее боковые (вертикально расположенные) поверхности. У классиче-еких моделей такой поверхностью является прежде всего вертикальное оперение, которое Б Основном и определяет нутевую устойчивость. У бесхвостых моделей боковая поверхность фюзеляжа вместе с килем и концевые шайбы расположены относительно близко к вертикальной оси модели у. Боковые силы 2аф и 2аш этих поверхностей, появляющиеся при скольжении, действуют на малом плече относительно центра тяжести (рис. 89), и стабилизирую-1ДИЙ момент ДМ ,з от них невелик. Как показывает опыт, путевая устойчивость моделей летающего крыла, которая особенно важна при их буксировке на леере во время запуска, может быть улучшена путем увеличения площади вертикальных шайб, устанавливаемых на расстоянии /з полу- [c.77]

Жесткий термоизолированный контейнер разработан для монтажа на шасси автомобилей повышенной проходимости КАМАЗ модели 43101 и УРАЛ модели 4320, а также может устанавливаться на шасси прицепа для буксировки грузовым автомобилем соответствующей мощности. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...