Синхронизаторы кулачковых муфт

При нерегулируемых двигателях изменение скорости рабочих органов достигается переключением шестеренных, цепных, шкив-но-ремённых. фрикционных, кулачковых передач и весьма редко проскальзывающими муфтами — фрикционными, электромагнитными и гидравлическими. В шестеренных, цепных преобразователях — коробках скоростей, с подвижными шестернями или кулачковыми муфтами, изменение скорости производится ступенчато переключение их на ходу затруднено необходимостью применения синхронизаторов и т. п. Однако к. п. д. их при значительном Д выше, чем при плавном изменении скорости, достигая tj = 0,95 и более на одну ступень передачи (кроме передачи на шпиндель, для которой т] должен подсчитываться особо). [c.13]

Крупногабаритные детали, подвергающиеся износу шпиндели, валы, кулачковые муфты, шестерни (ст.). Вторичный вал коробки скоро-стей. муфта синхронизатора ( р.) [c.58]

Рнс. VI.2.19. Схемы грейферных двухмоторных лебедок с независимыми ба рабанами) о, д — нормальное расположение б — соосное расположение двигателей и барабанов в — с редуктором-синхронизатором 5 г — с кулачковой муфтой в для жесткой связи барабанов е расположение при стесненных габаритах (см. рис. IV.4,2) [c.392]

К этой группе муфт относятся муфты, позволяющие сцеплять и расцеплять валы как на ходу, так и во время остановки. Применяются при строгой соосности валов. Эти муфты широко используют при частых пусках и остановках, при необходимости изменения режима работы, реверсирования, что характерно для транспортных машин, металлорежущих станков и др. По принципу работы эти муфты делят на кулачковые (зубчатые) и фрикционные. Сцепные кулачковые и зубчатые муфты имеют значительно меньшие габаритные размеры и массу, чем фрикционные. Однако достаточно плавное включение на ходу при использовании этих муфт возможно только при наличии специальных синхронизаторов. Фрикционные муфты позволяют осуществлять плавное включение без ограничения скорости и передаваемого момента. [c.331]

Синхронизаторы для муфт зубчатых и кулачковых 309, 310 Скольжение — Коэффициенты сцепления 8 --Влияние смещения предварительного 12 [c.438]

Различают а) синхронизатор предельного давления, у которого при нажатии на рукоятку управления сначала включаются фрикционные поверхности, а при более сильном нажатии — кулачковая муфта б) синхронизатор с блокировкой, у которого включение кулачковой муфты невозможно до полного уравнивания скоростей вследствие большого трения на особых блокирующих поверхностях при вращении одной половинки муфты относительно другой. [c.198]

В ключение и отключение синхронизаторов и тормоза осуществляется от гидро цилиндр а. Работа синхронизаторов подразделяется на три этапа 1) включение конуса и выдержка для разгона 2) включение кулачковой муфты и 3) отвод конуса в исходное положение. [c.413]

При необходимости частого включения и выключения зубчатых и кулачковых муфт, как, например, в автомобилях, для устранения или уменьшения ударов и шума, возникающих при включении этих муфт, применяют синхронизаторы. [c.436]

Синхронизаторы представляют собой вспомогательные фрикционные муфты, которые включаются раньше основных зубчатых или кулачковых муфт и, выравнивая угловые скорости вращающихся валов, тем самым устраняют или уменьшают удары и шум при включении последних. [c.436]

Муфты такого вида подразделяются на соединительные и муфты управления. Зубчатые и кулачковые муфты управления применяются для редких включений при небольшой разнице скоростей ведомого и ведущего валов. Они не допускают проскальзывания, угловые скорости валов, соединенных муфтой, равны по величине. Управление включением производится извне, осевым перемещением одной из полумуфт, чаще всего ведомой полумуфты. Это способствует уменьшению износа, так как в те периоды, когда ведомая полумуфта не включена, исключается скольжение переключающего элемента по выточке полумуфты. При большой скорости вращения ведущего вала зубчатая или кулачковая муфта дополняется синхронизатором — фрикционной муфтой, с помощью которой достигается выравнивание скоростей соединяемых валов в момент включения зубчатой (кулачковой) муфты. Сначала ведомый вал приводится в движение включением синхронизатора (фрикционной муфты), а затем ведомый, и ведущий валы соединяются зубчатой или кулачковой муфтой. Синхронизатор и муфта включаются последовательно движением одной рукоятки. [c.628]

При необходимости частого включения зубчатых и кулачковых муфт (например, в автомобилях) для уменьшения ударов и шума применяют синхронизаторы. Последние представляют собой не- [c.576]

Выше были рассмотрены коробки, в которых для облегчения переключения использовались скользящие (кулачковые) муфты и различные выравнивающие устройства (синхронизаторы). [c.410]

Неисправности коробок передач и раздаточных коробок — это износ и поломка зубьев шестерен, подшипников и их гнезд, шлицевых валов, кулачковых муфт, фиксаторов механизма переключения передач, их пружин, износ сальников и маслоотражателей, выход из строя синхронизаторов. Признаками неисправностей являются ненормальный шум, трудность включения передач, одновременное включение двух передач, самовыключение передач, повышенный нагрев, утечка масла. [c.68]

В некоторых случаях для предварительного выравнивания скоростей соединяемых валов кулачковые или зубчатые сцепные муфты снабжают синхронизаторами, представляющими собой фрикционные муфты, встроенные в муфты, передающие движение зацеплением (рнс. 15.15). Первой включается фрикционная муфта (рис. 15.15, а) и лишь после уменьшения разности угловых скоростей происходит замыкание зубчатой муфты (рис. 15.15, б). [c.389]

Синхронизаторы применяются для предварительного уравнивания угловых скоростей полумуфты кулачковой или зубчатой муфты с целью получения безударного включения. [c.207]

При крайнем положении синхронизатора на снижение числа оборотов в турбину поступает больше пара, чем требуется для поддержания номинального числа оборотов на холостом ходу. Причинами этого могут быть неплотная посадка некоторых (кроме первого) регулирующих клапанов вследствие заеданий в подвижных деталях системы регулирования (грузов регулятора скорости, золотника в буксе, поршня в цилиндре сервомотора или его штока, распределительного кулачкового вала в подшипниках, штоков или пружин регулирующих клапанов в шарнирных -пальцевых и других соединениях рычал<ной передачи и др.), синхронизатор установлен на слишком высокое число оборотов, большое натяжение (сжатие) главных -пружин регулятора скорости, неправильная установка муфты регулятора скорости, попадание постороннего предмета под регулирующий клапан, пропуск пара в турбину помимо регулирующих клапанов (через трещины или раковины в паровой коробке клапанов) и др, [c.94]

Синхронизаторы применяются для предварительного уравнивания угловых скоростей половинок кулачковой или зубчатой муфты с целью получения безударного включения. Синхронизацию осуществляют вспомогательные фрикционные поверхности на муфте. [c.557]

Кулачковые и зубчатые муфты с фрикционным синхронизатором [c.414]

Обеспечивают безударное включение кулачковых и зубчатых муфт на холостом ходу. Так как фрикционные по верхности синхронизаторов рассчитаны на крутящий момент холостого хода, муфта значительно компактнее фрикционной. Применяются преимущественно в коробках передач автомобилей и в металлорежущих станках [c.414]

Кулачковые и зубчатые муфты (рис. 12.17) имеют на обеих половинах выступы в виде кулачков прямоугольного или трапециевидного профиля, эвольвентные зубья внешние на одной стороне и внутренние на другой, поверхность зубьев цементируется зубья в зацепление вводятся осевым смещением ведомого звена. Для безударного зацепления нужны синхронизаторы. [c.392]

Стандартный механизм синхронизатора состоит из коробки синхронизатора и передачи от мотора к этой коробке, (фиг. 90). Коробка синхронизатора устроена следующим образом. Четырехкулачковая шайба жестко соединена с валом при помощи фрикционной муфты, посаженной на валу на шлицах, и удерживается от продольных перемещений тормозной гайкой. Вал с кулачковой шайбой, расположенный внутри корпуса коробки, центрирован на двух шарикоподшипниках, заделанных в крышки корпуса, [c.74]

При непосредственной установке синхронизатора с его коробки снимают переднюю крышку и вынимают вал. Коробка крепится при помощи пальцев на корпусе к мотору. Б этом случае кулачковая шайба насаживается на хвостовик распределительного вала мотора при помощи фрикционной муфты. [c.76]

В зависимости от типа самолета, кулачковая шайба может быть установлена на фрикционной муфте кулачками вперед или кулачками назад при повороте этой шайбы на 180° (в последнем случае корпус коробки синхронизатора также поворачивается на 180 так, чтобы конец в приливе приходился против кулачков шайбы). [c.76]

Для переключбния на ходу данный механизм используется в отдельных случаях при числе оборотов, обычно не превышающем 120— 150 в минуту. В последнее время применяют механизмы включения с зубчатыми муфтами с синхронизатором, представляющим собой фрикционную муфту, выравнивающую скорости вращения полумуфт в момент включения [62]. Такие муфты можно включать при высоких скоростях. При введении дополнительного синхронизатора конструкция муфты усложняется. Кулачковые муфты изготовляют из сталей 20Х, 40Х, 12ХНЗА, 12Х2Н4А. Муфты из малоуглеродистых сталей подвергают цементации и закалке до твердости HR 58—62, из высокоуглеродистых — закалке до HR >50. [c.204]

В тех случаях, когда необходимо передать большой крутящий момент, применяют кулачковую муфту с синх1ронизатором, который по существу является фрикционной муфтой. Синхронизатор сначала раскручивает ведомый вал и только после этого включается кулачковая муфта. [c.60]

Синхронизато р включается муфтой 3 через рычаг 4, вилку 5 и перемещающийся. вверх хвостовик 6, который сжимает пакет тарельчатых пружин 8. (Стакан 9 перемещается вверх, а нижние штифты утапливаются в паз втулки. В дальнейшем хвостовик 6, встретившись с торцом валика 13, отжимает вверх кулачковую муфту 12 предшпиндельвого вала, а конус 10 синхронизатора сцепляется с конусной муфтой И. Происходит разгон. В этот момент штифты заходят в верхний кольцевой паз шестерни 7. Включение кулачковых муфт происходит под действием сжатой пружины 14 при опускании хвостовика 6, а перед этим конус 10 несколько опускается под действием штифтов, и тем самым он разгружается. Отключение синхронизатора происходит при дальнейшем перемещении хвостовика 6 вниз, а муфты 3 вверх. [c.413]

Принципиально такое распределение зубчатых колес дает то же общее число цилиндрических зубчатых колес, что и при обыкновенной гидравлической передаче с механическим реверсом. Разница заключается в том, что все зубчатые колеса в гидрореверсивной передаче постоянно находятся в зацеплении, а переключаемые детали (кулачковые муфты, синхронизаторы и предохранители муфт) упразднены. Управление такой передачей просто и надежно. [c.181]

Управляемые (сцепные) муфты — позволяют соединять и разъединять валы между собой или с сидящими на них деталями при остановке и медленном вращении (кулачковые и зубчатые муфты), на холостом ходу (зубчатые муфты с синхронизаторами), на ходу под рабочей на1 рузкон (фрикционные и другие муфты). [c.449]

Поставить на место синхронизатор 1-й - 2-й ллетки отулицы и кольца должны быть на одной ли НИИ Внимательно выровнять кулачковые сцепные муфты приводных зубчатых колес заднего жода на зац. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...