Силы, действующие в механических муфтой

В курсе Детали машин изучают только муфты механического действия (механические). Что касается электрических и гидравлических муфт, в которых соответственно используются электрические и гидравлические силы, то эти муфты изучают в специальных курсах. [c.421]

Автоматические регуляторы прямого действия устанавливаются, как правило, на автотракторных дизелях. Например, дизели типа 64 15/18 оборудуются все-режимным механическим регулятором с переменной предварительной деформацией пружин (рис. 5.21). Поддерживающая сила, развиваемая вращающимися грузами 5, через муфту 6 и рычаг 7 передается пружинам 10, работающим на растяжение. Другим концом пружины связаны с рычагом 1 управления, поворотом которого можно изменять предварительную деформацию пружин 10 и, следовательно, задаваемый скоростной режим работы двигателя. [c.251]

Механические тормоза. По принципу действия весьма сходны с фрикционными муфтами механические тормоза. Их задача состоит в том, чтобы остановить и удержать в покое вал, находящийся под действием сил инерции, а иногда и движущих сил (т. е. при начальной скорости 2 0 и конечной 1 = 0), например при необходимости удержать от падения груз, подвешенный на тросе, который наматывается на барабан лебедки, или остановить движущийся по инерции автомобиль. Это подобно присоединению вращающегося вала через фрикционную муфту к стойке. [c.393]

Рассматривается установившееся движение механической системы (фиг. 1), состоящей из двух приведенных масс, соединенных упругой муфтой 2. Приведенный момент инерции / (ф) массы 1 зависит от угла поворота ср звена приведения. На массу 1 действуют следующие моменты сил - )—момент внешних сил f (ф—ijj)— [c.68]

Значительное распространение в регуляторах двигателей отечественного производства получили механические чувствительные элементы, грузы которых выполнены в виде шаров 2, расположенных в крестовине, имеющей вид звездочки 3 (фиг. 101, д). Такие чувствительные элементы применены у регуляторов дизелей В-2, Д-6 и др. При увеличении числа оборотов шары 2 под действием центробежной силы, перекатываются по неподвижной конической поверхности корпуса 5 регулятора в радиальном направлении, перемещая муфту 1 и деформируя при этом пружину 4. В зависимости от требуемой массы и удобства компоновки количество шаров может быть от двух до шести. [c.138]

В механических чувствительных элементах, выполненных по схеме, представленной на фиг. 101, д, сила инерции груза имеющего форму шара, действует в радиальном направлении и воспринимается двумя точками опоры одной, опирающейся на коническую поверхность неподвижной тарелки, и другой — на упорный диск, который является частью муфты (фиг. 201). Таким образом, [c.263]

Недостатком смеси на жидкой основе является механическое уплотнение ее вследствие оседания порошка железа под действием центробежных сил. Поэтому для надежного расцепления муфты обычного типа со смесью на жидкой основе число оборотов ее Л) в минуту следует ограничивать пре делом [c.208]

Во второй группе трение играет позитивную роль, и снижение сил трения вызывает уменьшение эффективности действия механизма. К таким парам трения относятся механические тормоза, фрикционные муфты и сцепление. В качестве материалов трения здесь используют фрикционные материалы с коэффициентом трения 0,07-5-0,50. [c.593]

В ферропорошковых муфтах (рис. 42,6), их иногда называют электромеханические, используют электромагнитные и механические силы, действующие в зазоре муфты, заполненном ферромагнитным наполнителем. Эти силы изменяют вязкость ферромагнитного наполнителя 6, находящегося между ведущей и ведомой частями муфты, в результате чего и возникает связь между ведомым и ведущим элементами. В настоящее время существует большое разнообразие конструкций ферропорошковых муфт. Наибольшее распространение получили униполярные однокатушечные муфты, так как они просты в изготовлении и в эксплуатации, но их недостатком являются большие габаритные размеры. [c.97]

Если подвижное звено соединено с источником (или потребителем механической энергии --- в зависимости от направления потока энергии) посредством муфты (рис. 5.5, а), то внешним силовым фактором является неизвестный момент М. Если же подвод (или отвод) энергии осуществляется через зубчатую или фрикционную передачу (рис. 5.5, б,в), то внешним силовым фактором будет не известная но модулю сила f. Расположение линии действия силы f определяется либо геометрией зубчатой передачи (углом зацепления (t,.), либо проходит через точку соприкосновения фрикционных катков касательно к их рабочим поверхностям. При ременной передаче (рис. 5.5, г) внешний силовой фактор представлен уже не одной, а двумя неизвестными по модулю силами fi и F2, связанными между собой формулой Эйлера [1]. Поэтому внешний силовой фактор по-прежнему один раз неизвестен. Линии действия сил fi и / > определяются положением ведущей и ведомой ветвей ременной передачи. Если же подвижное звено первичного механизма совершает прямолинейно поступательное движение (рис. 5.5, д), то внешним силовым фактором является неизвестная по модулю сила F, действующая обычно вдоль направляющей поверхности. Таким образом, и здесь внешний силовой фактор один раз неизвестен. [c.185]

Для практических расчетов основных динамических нагрузок механизмы экскаватора при механическом приводе и непробуксовывающих муфтах в трансмиссии можно рассматривать как упругие системы с одной степенью свободы, находящиеся под действием движущих сил и внешних сопротивлений [9]. При определении максимальных нагрузок в процессе копания механизмы трансмиссии землеройно-транспортных машин можно при механическом приводе подобно механизмам экскаватора рассматривать как од номассовые системы [40]. [c.72]

На автотракторных двигателях наибольшее распространение имеют двух режимные и всережимные регуляторы прямого действия с механической связью между чувствительным элементом и органом регулирования. На рис. 196, а показана схема всережимного регулятора. При увеличении частоты вращения двигателя возрастают центробежные силы грузов 6. Вследствпе этого грузы расходятся и перемещают муфту 9, нагруженную усилием пружины 5. Перемещение муфты через систему рычагов передается рейке 7 топливного насоса, которая движется в наирав-лении, соответствующем уменьшению подачи топлива. При достижении нового равновесного положения системы заканчивается переходный процесс. [c.306]

Центробежный тахометр, который иногда еще применяется в легкомоторной авиации, представляет собой механический недистанционный прибор (фиг. 304). Его работа основана на известной из механики функциональной зависимости между скоростью вращения груза и величиной действующей на него центробежной силы, возникающей при этом вращении. Принципиальная схема прибора изображена на фиг. 305. Два одинаковых груза 1, расположенные в диаметрально противоположных точках, подвешены на упругих эластичных рессорах 2 к муфтам 3 и 4, Муфта 3 закреплена на валике 5 неподвижно. Муфта 4 может свободно скользить по валику 5 вверх и вниз. Между муфтами установлена цилиндрическая спиральная пружина. Муф- [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...