Отклонение в размерах рельсов

Допускаемые отклонения в размерах рельсов, мм [c.88]

Допускаемые отклонения в размерах рельсов современного производства приведены в табл. 8. [c.272]

Незакаленные рельсы могут быть первого или второго сорта. К первому сорту относятся рельсы, полностью удовлетворяющие требованиям стандарта или технических условий, ко второму сорту могут быть отнесены рельсы, имеющие отклонения в размерах, превышающие не более чем в два раза отклонения, указанные в табл. 38, за исключением ширины подошвы. [c.92]

Такие системы ходовой части обеспечивают безопасное передвижение и работу кранов на пути с малым радиусом закругления и исключают возможность схода с рельсов при отклонениях в размерах колеи. [c.135]

Допускаемые отклонения по размерам рельсов приведены в табл. 78. [c.87]

Предельные отклонения по размерам рельсов не должны превышать указанных в табл. 3. [c.44]

В зависимости от величины допускаемых отклонений в размерах, прочности, химическом составе, по кривизне, глубине волосовин рельсы могут быть отнесены к первому или второму сорту. [c.113]

Первое из перечисленных требований противоречит второму. Первому требованию полностью удовлетворяет, например, сварной стык, но он полностью не удовлетворяет второму требованию. Это противоречие усугубляется еще третьим требованием плотность прилегания рабочих граней накладки к низу головки и верху подошвы концов рельсов в стыке должна быть обеспечена, однако допускаются государственным стандартом отклонения в размерах — по высоте шейки рельса +0,3 и —0,5 мм, по высоте головки 0,5 мм, по ширине подошвы рельса 1 мм, по высоте накладки 0.5 мм и по толщине накладки 0,75 мм. Вследствие указанной противоречивости требований к рельсовому стыку до сих пор не создана такая его конструкция, которая удовлетворяла бы одновременно всем этим требованиям полностью. [c.153]

Допускаемые отклонения в размерах от чертежа между серединой выреза Ш)Д рельс 11 центром штыря 5 мм, между внутренней бобышкой и центром штыря 5 мм. [c.474]

Ремонт подкрановых путей. Проверку рельсов производят визуально. Лица, осматривающие пути, передвигаются по галерее (если позволяет ее конструкция) или ведут наблюдения с движущегося крана. Проверяется износ рельсов, наличие трещин, выбоин, нарушения крепления и т. д. Проверку правильности направления рельсов в вертикальной плоскости производят с помощью нивелира (рис. 143, а). Отклонения рельса в горизонтальной плоскости проверяют теодолитом (рис. 143, 6). Проверку взаимной параллельности производят с помощью приспособления, представляющего собой струну и натяжную головку, обеспечивающую постоянство натяжения струны. Считается допустимым износ рельсов по высоте и ширине до 20% от первоначальных размеров отклонение от параллельности до 15 мм по длине пролета отклонение отметок головок рельсов в одном поперечном разрезе здания до 15 мм и наибольшее отклонение по всему пролету до 30 мм взаимное смещение рельсов на стыке до [c.315]

Рельсы прямоугольного сечения, предназначенные для кранов групп режима работы 1К—ЗК, могут присоединяться к балке сварными швами, планками (рис. III.6.3, а) или болтами (рис. III.6.3, б). Стыки рельсов следует сваривать. В тех случаях когда сварка невозможна, стыки необходимо соединять накладками. Для снижения динамических нагрузок при движении крана целесообразно устраивать косые стыки под углом 45°. Допуски и предельные отклонения размеров крановых Путей по нормам Госгортехнадзора [0.511 приведены в табл. III.6.2. Допуски устанавливаемые инструкцией VDI 3567, приведены в работе [231. Методика контроля геометрических параметров пути й метрологическое обеспечение рассмотрены в работах [5, 19]. [c.524]

У мостовых кранов с центральным трансмиссионным приводом механизма передвижения из-за перекосов крана может происходить быстрый выход из строя муфт, соединяющих валы трансмиссии и опоры этих валов. Причины перекосов — отклонения в размерах диаметра ведущих колес и пробуксование одного из колес. Следует учесть существенную особенность механизма передвижения на рельсовом ходу при центральном приводе колес, когда появляется псевдоскольжение вследствие упругих деформаций материала колеса и рельса в зоне контакта даже при незначительной разнице в размерах диаметра колес. [c.177]

Ко второму сорту относятся рельсы с отклонениями по размерам, кроме ширины подошвы, превышающими не более чем в два раза величины, указанные в табл. 8, а также с волосовинами глубиной не более 3 мм, в средней трети подошвы не более I мм или с пленами и рванинами, которые можно удалить пологой зачисткой на глубину не более 3 мм, за исключением кромок, срелней трети подошвы и верхней поверхности головки рельса, где глубина пологой зачистки не должна превышать 1 мм. При этом рельсы с волосовинами в средней трети подошвы глубиной > 0,3 мм для укладки на магистральных путях МПС не допускаются. [c.272]

Сдачу-приемку участка и всего кранового пути офор мляют актами по установленной форме, к которым прикладывают геодезические схемы проверки пути. Отклонения от проектных размеров смонтированных путей и зазоры в стыках рельсов должны соответствовать нормам СНиП П1-Г. 10.1—69. [c.140]

Правилами Госгортехнадзора установлены монтажные и эксплуатационные размеры допусков на разность отметок головок рельсов в одио.м поперечно.м сечении, на отклонение межосевого расстояния рельсов, на их непараллель-ность, а также на зазоры в стыках, и уклон подкрановых (подтележечных) путей. [c.46]

У криволинейных переводов иные, чем у обыкновенных, теоретическая длина и осевые размеры. Отсюда и различие в длинах рельсовых рубок соединительных путей. Размеры всех рельсовых рубок в несимметричных переводах и некоторые другие характеристики, знание которых необходимо при укладке переводов в кривых, приведены в табл. 2 и 3. Смысл буквенных обозначений, приведенных в таблицах, понятен из рис. 33. Ордината Н показывает кратчайшее расстояние от прямолинейного направления рабочего канта рамного рельса до центра крестовины. Ордината Уоск показывает отклонение рабочего канта рамного рельса основного пути от прямолинейного направления в сечении, где кончается криволинейный участок с радиусом / о. В этих же таблицах 40 V [c.40]

Приемку рельсовых путей под мостовые краны осуществляют в соответствии с требованиями проекта и техническими условиями на монтаж крана. При отсутствии в проекте указаний о допускаемых отклонениях размеров и зазорах между рельсами можно пользоваться данными, приведенными в табл. 1Х.22, а в табл. 1Х.23 даны технико-экономические показателп монтажа мостовых кранов. [c.136]

Ширину колеи, допускаемые от нее отклонения, размеры желобов в стрелочных переводах, на переездах и другие размеры, характеризующие взаимозависимость колеи и колесных пар, принято относить к уровню на 10 мм ниже поверхности катания головок рельсов, т. е. к расчетному уровню (см. рис. 1). На этом же расчетном уровне, т. е. на 10 мм ниже среднего круга катания неизношен-ного колеса, определяется и толщина гребней колес. [c.395]

В процессе эксплуатации грузоподъемных кранов в отдельных элементах и узлах металлоконструкций возникают отклонения от первоначальной формы (непрямолинейность, неплоскост-ность), превышаж)щие допустимые, указалные в заводских инструкциях и другой нормативной документации. Для мостовых и козловых кранов характерно появление отрицательного строительного подъема (прогиба). Причина его возникновения — расположение пояса балки (фермы), на который опираются подте-лежечные рельсы, ниже опор пролетного строения. Отрицательный прогиб возможен также на кранах других типов. Уменьшение первоначального строительного подъема и появление отрицательного прогиба происходит постепенно в течение всего срока эксплуатации кранов. Отрицательный прогиб обусловлен рядом факторов конструктивным исполнением металлоконструкций, типом крана, температурой, состоянием крановых путей и особенно режимом работы крана. При длительной эксплуатации стреловых самоходных и башенных кранов наблюдаются увеличение прогиба, искажение геометрических размеров поперечного сечения (погнутость, вмятины) и другие деформации металлоконструкций, наиболее опасной из которых является кривизна сжатых элементов и как следствие — резкое снижение их устойчивости. Общую кривизну стрелы (гуська) выявляют, как правило, путем инструментальных замеров. [c.57]

При расчете необходимой ширины колеи, допускаемых отклонений от нее, размеров желобов в стрелочных переводах, на переездах и в ряде других расчетов взаимозависимости размеров колеи и колесных пар возникает вопрос, к какому уровню относить эти расчеты, так как в сопряжении поверхности катания с боковой гранью головки рельссз имеется закругление, а гребни колес тоже очерчены плавными кривыми. Принято указанного рода расчеты относить к уровню, находящемуся на 10 мм ниже поверхности катания см. рис, 186), так как именно на этом уровне неизношенный гребень локомотивного колеса упирается в боковую грань головки рельса, [c.208]

Рельсовый путь под копер должен быть уложен с соблюдением следующих требований рельсы укладывают по шаблону и уров-мю по ширине колеи допускается отклонение 3 мм полушпалы укладывают перпендикулярно рельсам расстояние между продольными осями полушпал не должно превышать 600 мм параллельные рельсы связывают между собой через каждые 5 м жесткими стяжками, деревянными сквозными брусьями или металлическими балками (швеллерами) и т. п. продольный уклон пути и возвышение одного рельса над другим не должны превышать величин, указанных в паспорте копра стыки рельсов располагают над шпалами величина зазора в стыке не должна превышать 3—5 мм рельсы в стыке соединяют стандартными накладками к каждой шпале рельсы крепят тремя костылями через плоские стальные подкладки размером 150 X X 230 X 16 мм при работе с универсальными и полууниверсальными копрами с обоих концов рельсового пути устанавливают выключающие линейки так, чтобы после отключения рычага конечного выключателя между ними и рамой копра оставался рельсовый путь не менее 1 м, а при работе с несамоходными копрами устанавливают инвентарные упоры рельсовые пути заземляют и предусматривают меры по отводу атмосферных и талых вод. [c.166]

Круговая диаграмма. База паровоза для этой диаграммы изображается с уменьшением в п раз, где п носит название кцзфициента искажения. Радиус кривой уменьшается в раз. Отклонения точек от продольной оси экипажа, измеряемые по перпендикулярному к ней направлению, получаются в натуральную величину С увеличением коэфициента искажения п растёт ошибка в определении величин отклонений. Поэтому величину коэфициента п необходимо выбирать исходя из тех требований к точности отсчётов, которые желательно получить. Зависимость п от величины допускаемой ошибки в определении величин отклонений осей от нитей рельсов и от размеров экипажа и радиуса кривой можно выразить формулой [c.291]

Параболическая диаграмма. Если представить продольную ось экипажа в натуральную величину, расположенной в окружности с радиусом также в натуральную величину, то, повернув ось экипажа и окружность на некоторый угол (фиг. 10), получим возможность спроектировать это натуральное изображение на чертёжный лист данного размера, причём искажению подвергнется лишь размер продольной оси экипажа, а поперечные размеры останутся натуральными. Окружность в этом случае представится эллипсом с большой осью, перпендикулярной продольной оси экипажа. Для изображения установок экипажейв кривых способом эллиптических диаграмм необходимо нити рельсов изобразить в виде эллипсов. Несколько проще и не менее точно можно получить результаты, заменив эллипс параболой. Пусть масштаб хорд—т, а масштаб стрелок— Ь, г. е. пг — масштаб длин оси паровозной (базы), й—масштаб отклонений точек],оси от [c.292]

Основными причинами возникновения вертикальных кососимметричных нагрузок, действующих на раму тележки, являются неравенство жёсткостей и фабричных высот комплектов надбуксовых рессор, неодинаковые вертикальные смещения отдельных колёс (например при движении в переходных кривых, при прохождении местных неровностей рельсов и т. п.), отклонения от номинальных размеров элементов тележки вследствие производственных допусков и эксплуатационных износов, вы - .ываюи ие неодинаковые вертикальные сме-и ,ения опор рамы на рессоры и опор рессор на буксы. [c.746]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...