Потери топлива на складах

Для уменьшения потерь свежее топливо целесообразно направлять прямо из вагонов на место потребления, сохраняя на складе только резервный уголь. Потери топлива на складах не должны превосходить следующих величин (%) [c.37]

В тех случаях, когда в числе мероприятий предусматривается уменьшение потерь топлива на складе котельной или в системе топливоподачи, ожидаемая экономия подсчитывается по приведенной выше формуле отдельно. При этом вместо tji и ri2 подставляются значения и т]" "—условные к. п. д. склада топлива, определяемые по рекомендациям, приведенным в гл. 10. [c.12]

ПРИЧИНЫ ПОТЕРЬ ТОПЛИВА НА СКЛАДАХ [c.202]

Эксплуатационные надбавки Д (пуск турбин, растопки парогенераторов, потери топлива на складе и при внутристанционном транспорте его) ориентировочно можно оценить в 3—5%. [c.15]

Каковы назначение и емкость резервного топливного склада Вследствие чего возникают механические и химические потери топлива на складе [c.219]

На хорошо организованном и правильно эксплуатируемом складе величина т]ск практически не отличается от единицы. При небрежном хранении топлива на складе происходит снижение теплоты сгорания топлива (< <1) И теряется часть топлива по массе (р<1). В результате г]ск становится значительно меньше единицы. Понижение величины может происходить вследствие смешивания твердого топлива с землей территории склада и дополнительного озоления, выветривания и частичного возгорания топлива в штабеле из-за отсутствия надлежащего уплотнения его поверхностей от проникновения воздуха, обильного насыщения топлива влагой атмосферных осадков, а у жидкого топлива — от обводнения из-за неплотности подогревающих змеевиков, расположенных в резервуарах. В зимнее время вследствие замерзания влаги топлива сверх гигроскопической появляется необходимость в дополнительной затрате тепла на оттаивание льда. На хорошо организованных и правильно эксплуатируемых складах величина q практически колеблется в пределах от 1 до 0,93, причем меньшие величины относятся к топливам с большим выходом летучих и при длительном (более 6 мес.) хранении. Плохая организация склада, отсутствие надлежащего контроля и непринятие своевременных мер против самовозгорания иногда приводят к такой потере тепловой ценности топлива, что оно становится непригодным для сжигания в топках. [c.34]

Параметром, характеризующим технический уровень эксплуатации склада, т. е. суммарные потери тепла за счет убыли массы и ухудшения качества, является отношение суммарной теплоты сгорания топлива, полученного со склада в котельную за определенный промежуток времени, к аналогичному показателю при поступлении топлива на склад. Этот параметр, называемый [c.201]

Потери твердого топлива на складах могут происходить в результате механических воздействий на его массу и под влиянием химических процессов (табл. 10-1). [c.202]

Хранение топлива на складах. Хранение топлива на складе связано с некоторыми его потерями, составляющими приблизительно [c.426]

Борьба с потерями топлива на топливном складе. Упорядочение хранения топлива, борьба с самовозгоранием углей и торфа. Борьба с механическими потерями при транспорте и перегрузках топлива. Надежный учет количества подаваемого на станцию топлива п расходуемого топлива в котельной. [c.510]

Схема работы скреперной установки при выдаче угля на склад и со склада показана на рис. 3-3. Перестановка канатов требует дополнительной рабочей силы и связана с потерей рабочего времени. Кроме того, при наличии у некоторых лебедок барабанов разного диаметра приходится недогружать скреперную лопату при переходе на холостой ход, что приводит к снижению производительности скреперной установки. Учитывая это обстоятельство, на скреперных складах электростанций применяют обычно две скреперные установки, из.которых одна работает при подаче топлива на склад, а другая — при выдаче со склада. [c.36]

В случае подачи топлива на склад и выдачи его со склада в вагонах количество проходящего через склад топлива определяют взвешиванием вагонов на железнодорожных весах. Для каждого вида топлива, хранимого на складе, устанавливается в пределах действующих норм величина потерь при погрузочно-разгрузочных операциях на складе, при хранении в штабеле за весь период хранения и при доставке со склада в котельную. Отпуск [c.61]

При транспортировке, разгрузке и хранении топлива на складах имеются потери. [c.159]

Устойчивость топлива при хранении. При хранении топлива на складах некоторые нз них подвержены выветриванию, сводящемуся к потере летучих компонентов при этом обычно прочность их уменьшается, а содержание мелочи увеличивается. На воздухе топливо окисляется, что ухудшает состав и уменьшает реакционную способность его. [c.360]

При хранении топлива на складе необходимо принимать меры по предотвращению его потерь. Основная причина, вызывающая потери топлива при хранении или перевозке, — это испаряемость топлива. Главным мероприятием по уменьшению этих потерь следует считать снижение объема газового пространства над поверхностью топлива в резервуаре или цистерне, что должно регулироваться нормальной работой дыхательного клапана резервуара. [c.381]

Таблица 10-1 Основные источники потерь на складах твердого топлива

Потери топлива значительно возрастают при пропуске всего или большей части топлива через склад. Поэтому необходимо направлять максимально возможное количество топлива, прибывающего в железнодорожных вагонах или автомашинах, непосредственно в котельную с тем, чтобы запас топлива хранился в правильно оформленных, хорошо уплотненных штабелях. В настоящее время установлены нормы максимально допустимых потерь разных видов топлива при хранении на складе и при транспортных операциях (табл. 10-3). [c.208]

Организация эксплуатации складов твердого топлива должна обеспечить минимальные потери топлива при механизированной разгрузке из прибывающего транспорта в установленные сроки приемку поступающего топлива с контролем по количеству и качеству минимальные потери массы и качества топлива при хранении запаса на складе и транспортировке в котельную [c.215]

Оптимальным в отношении экономии топлива является такой режим эксплуатации, при котором топливо из разгрузочного устройства подается в бункера котлов,-минуя склад. При таком способе работы с колес сокращается число транспортных операций и уменьшаются потери топлива (см. табл. 10-3). Сокращение времени контакта топлива с воздухом (быстрое штабелирование, см. ниже) уменьшает также потери летучих, озоление и потери от самовозгорания. Склад при этом служит регулирующей емкостью, где хранятся правильно сформированные штабеля. Для осуществления такого режима необходимы регулярное поступление, стабильность сортов и соблюдение качества топлива, требуемого для устойчивой работы топливоподачи и котлоагрегатов (отсутствие избыточной влаги, смерзшихся кусков и т. п.), достаточный запас на расходном складе. На практике из-за несоблюдения перечисленных условий постоянная работа с колес бывает затруднена. При поступлении топлива в автосамосвалах с базисного склада или в железнодорожных вертушках с места добычи (торф) такой режим, как способствующий экономии топлива, обязателен. [c.217]

К этой величине надо добавить еще потери топлива при разгрузке, на складе и при транспорте до бункеров. Эту величину можно оценить в 2%. Таким образом, годовой расход топлива, завозимого на станцию, составит в условном топливе 1,02-220,4-103 = 224,8-103 т. [c.121]

Топливо. По данным табл. 30 на производство энергии затрачивается 390 000 т угля в год. Учитывая потери в пути и на складе в размере 1,5%, имеем годовой расход 390 000-1,015= 395 850 т. [c.220]

Потери при разгрузке топлива из вагонов. Потери при перевалках на складах скреперами, кранами, погрузке в складские бункера, углевозы и вагоны. . Потери при хранении на складе в течение года Потери при транспорте от склада до бункеров котельной. . . . [c.49]

При погрузке, разгрузке и перевалке мелкие частицы топ лива уносятся ветром часть топ лива проникает в грунт и не мо жет быть использована. При хранении на складе топливо подвергается также физико-хи мическим изменениям увеличиваются его влажность и зольность, уменьшается теплота сгорания. Основной потерей является сниже ние теплоты сгорания из-за самонагревания и самовозгорания топлива. Величина потерь составляет 0,5—3,5% теплоты сгорания и зависит как от вида и характеристики топлива, так и от условий его хранения. [c.300]

Количество топлива, определенное с учетом перечисленных надбавок к гарантийным расходам пара и топлива, доходящих иногда до 15-4-20%, будет все же менее того количества, которое должно быть заказано станцией топливоснабжающим оргэнам, вследствие потерь топлива на складе и при его доставке со склада в котельную, а именно [c.426]

Общая потеря топлива на складе и внутристан-ционном транспорте достигает иногда 3- -4%, [c.426]

Неправильные шуровки, заливание шлаком кусков несгоревшего топлива, увеличенный провал через щели, непомерное дутье с прорывом воздуха около крупных кусков и унос находящейся рядом мелочи — все эти причины в отдельных случаях повышают потери от механической неполноты сгорания до недопустимых величин (10—15% и выше), причем содержание горючих в провале, шлаке и уносе может доходить до 60—70%. Потери со шлако1М можно уменьшить, охлаждая колосники, путем устранения загрязнений топлива на складе грунтом, содержащим плавни, потери с провалом — упорядочением колосниковой решетки и повышением давления дутья до нормы (под колосниками давление 800— 1 ООО н1м ). Потери с уносом снилоются следующими методами. К сухим, растрескивающимся топливам, если можно подготовить такую смесь, прибавляют 16—i20% спекающихся углей (типа ПЖ, Г,ПС),что уменьшает также потери с провалом. Между топкой и рабочим пространством сушилки или печи устанавливают пылеулавливатели в виде керамических циклонов или осадительных камер, из которых унос может возвращаться пневмотранспортом в топку для вторичного дожигания. Пневмотранспорт может осуществляться с помощью эжектора, работающего на паре (что приводит к потере конденсата) или вентиляторном воздухе среднего давления. 74 [c.74]

При проектировании котельных установок и в процессе эксплуатации не всегда уделяют должное внимание складам топлива, что приводит не только к значительным потерям его на складе ( Пскл ,0,9), но и к увеличению потерь тепла в котлоагрегатах, снижению тепловой мощности и надежности работы котельной из-за ухудшения качеетва топлива. [c.202]

На базисных складах длительного хранения для предотвращения потерь производят периодическое обновление запаса топлива по графику, согласованному с поставщиками (при отсутствии чрезмерного повышения температуры до 60°С), в следующие сроки антрациты, тощие угли, фрезерный торф и кусковой низинный— через 2 года, каменные, бурые угли и кусковой торф прошлых лет добычи — через 1 год. Обновление угля на базисном складе рекомендуется производить в периоды наиболее постоянной влажности воздуха не следует производить закладку штабелей в периоды, когда днем температура воздуха относительно высока, а ночью снижается ниже нуля. Вскрытие штабелей рекомендуется производить в ограниченной зоне и расходовать топливо возможно быстрее. В первую очередь забирается топливо, имеющее температуру выше 40 °С. Для районов с низкими наружными температурами при систематическом поступлении сильно смерзшегося топлива на складе устраивают тепляки — сараи, в которых циркулирует воздух, подогретый до 120—160 °С. Вагон с топливом размораживается горячим воздухом в течение 2,5—3 ч. Возможно совмещение такого сарая с бункерным приемным устройством. Расход тепла на размораживание угля в железнодорожном вагоне грузоподъемностью 60 г составляет примерно 300—500х [c.221]

Величина В в формулах (331) и (332) обсзкачает полный годовой расход топлива, определяемый на действующей эл ктростанции взвешиванием на вагонных весах, с учетом потребления со склада на проектируемой электростанции величина В определяется расчетом, и включает, в частности, потери топлива на тракте топливоподачи и топливном складе электростанции. [c.516]

Потери при хранении топлива на складе приносят существенный ущерб народному хозяйству, в особенности, если учесть средства, которые приходится расходовать на преждевременную замену (освежение) его запаса, когда температура а штабеле (ка раване) приближается к критической . [c.48]

Длительному безопасному хранению запаса топлива на складах, без значительных потерь способствует проведение нижеследующих мероприятий в период организации и эксплуатации склада а) пра в Ильное фо рмирова-ние штабелей (караванов) б) послойное уплотнение угля и сланца при укладке в штабель в) контроль температурного режима и внешнего состояния штабелей (караванов) г) контроль качества хранимого топлива д) своевременное о бно влен1ие запаса. [c.55]

Помимо прямой убыли на складе, измельчение — ухудшение гранулометрического состава топлива — сильно влияет на к. п. д. котлоагрегатов со слоевыми топками из-за возрастания потерь тепла от механической неполноты сгорания. Кроме того, измельчение и увлажнение топлива вызывают перебои в работе топ-ливоподачи из-за снижения его сыпучести. Наиболее подвержено измельчению топливо, имеющее меньшую механическую прочность. Относительно небольшое увеличение высоты падения топлива при перегрузках вызывает резкое возрастание количества образующейся при этом мелочи (табл. 10-2). Унос мелочи ветром имеет место как в процессе разгрузки, особенно при сбрасывании топлива с большой высоты, в узлах пересыпки, при штабелировании, скреперовании, нагребании бульдозером, так и при хранении в штабелях в случае неудовлетворительной обработки их поверхностей. [c.203]

Хранение твердого топлива на открытых механизированных складах производится в штабелях, размеры которых определяются емкостью склада и техническими характеристиками имеющихся механизмов. Для сокращения потерь топлива целесообразны штабеля с наименьшей наружной поверхностью на единицу объема, что достигается устройством крупных, сплошных штабелей. Разгрузка топлива из транспортных средств на склад, штабелирование и погрузка на устройства топ-ливоподачи должны быть механизированы. [c.209]

Борьба с потерями топлива, начиная с доставки его на склад и до поступления в мельницу или на решетку. Одним из основных требований является постановка надлежащего учет1а и взвешивания топлива. [c.210]

При хранении на складе изменяется элементарный и гранулометрический состав топлива, уменьшается его теплота сгорания., увеличивается содержание влаги и минеральных веществ. Кроме того, происходят распылива-ние и унос ветром топлива при погрузке и разгрузке, проникновение топлива в грунт и перемешивание его с грунтом. Все это приводит к невозвратимым потерям и ухудшению качества топлива. Поэтому устройство и эксплуатация складов топлива должны обеспечивать безопасное хранение топлива с минимально возможными механическими потерями и наименьшим снижением его качества. [c.48]

Максимально допустимые потери топлива в пути, при разгрузке вагона, во время хранения и при топливнотранспортных операциях на складе характеризуются данными, приведенными в табл. 1-1 [Л. 2] [c.10]

Рабочую жидкость, предназначенную для заправки гидросистемы, получают в чистой опломбированной таре и хранят в закрытом отапливаемом помещении или предварительно разогревают трубчатыми подогревателями. Нельзя использовать в качестве рабочей жидкости бензин, дизельное топливо, а также масла неизвестного состава. Прием рабочей жидкости на склад осуществляется на специальной сливной площадке, оборудование которой должно обеспечивать удобство и быстроту работы, пожарную безопасность, отсутствие потерь. В процессе технического обслуживания Аласло к крану подают в бидонах, канистрах и банках, а также с помощью механизированных установок. Масла заливают в емкости и резервуары с помощью воронок и масленок. [c.178]

Топливо-смазочные материалы (ТСМ) каждого сорта хранят в специально предназначенном для него исправном герметичном резервуаре, чтобы не допустить попадания в него пыли и атмосферных осадков. Прием ТСМ на склад осуществляется на размещенной на его территории сливной площадке, оборудование которой должно обеспечивать удобство и быстроту работы, пожарную безопасность, отсутствие потерь. Из железнодорожных цистерн ТСМ сливают на специальных постах, оборудованных необходимыми приспособлениями, самотеком, с помощью сифона или различных насосов, а также под давлением. В процессе технического обслуживания к крану масло подают в бидонах, канистрах и банках, а также с помощью механизированных установок. Масла заливают в емкости и резервуары с помощью воронок и масленок. Топливом и смазочными материалами на объектах краны заправляют с помощью топливозаправщиков, смонтированных на базе грузовых автомобилей и снабженных несколькими емкостями, которые предназначены для хранения различных видов топлива и смазочных материалов, компрессорами, пневматическими солидолонагнетателями, подающими шестеренными насосами, литромерами, генераторами постоянного тока. [c.277]

При эксплуатации складов серьезное внимание должно быть обращено на хранение топлива. При хранении на складе топливо увлажняется, выветривается, смешивается с грунтом, загрязняется, что снижает его теплоту сгорания. Топливо с большим выходом летучих при проникновении в него воздуха и влаги способно самовозгораться, что может привести к пожару и потере значительных количеств топлива. Во избежание самовозгорания топлива хранение его производят в штабелях. При этом все угли с большим выходом летучих и сланцы при штабелевании уплотняют путем укатки. Если хранение угля будет продолжаться более двух месяцев, следует производить послойную укатку при штабелевании. При хранении от 16 дней до двух месяцев производят укатку только поверхности штабелей. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...